Mazda6 bekas - apa yang diharapkan?
Mazda6 generasi pertama memasuki pasar pada tahun 2002 dan menjalani facelift pada tahun 2005. Terlepas dari usianya yang serius, model kelas bisnis Jepang masih populer di pasar mobil bekas, mendorong para ahli Autoweek untuk menganalisis kekuatan dan kelemahannya untuk menentukan apakah itu sepadan dengan harganya.
Mereka mencatat bahwa dengan dirilisnya "enam" (generasi GG) telah mengubah persepsi tentang mobil Jepang. Model ini jauh dari pendahulunya - 626, menawarkan desain yang menarik, elemen bodi krom, dan bahan berkualitas di kabin, yang tetap bertahan bahkan setelah menempuh jarak 200000 km. Sekarang ada banyak penawaran di pasaran sejak 2008 dengan harga yang terjangkau. Namun, apakah mereka cukup andal untuk investasi?
Tubuh
Saat membeli Mazda6 pertama Anda, pastikan untuk memeriksa spatbor, pintu, bingkai jendela, tutup bagasi, dan kusen apakah ada karat. Unsur-unsur inilah yang terancam korosi. Oleh karena itu, sangat disarankan untuk merawat gigi berlubang yang tersembunyi dan bagian bawah mobil setiap 3-4 tahun sekali dengan bahan yang mencegah karat.
Mesin
Semua mesin bensin model ini bekerja dengan sempurna, yang sangat jarang terjadi saat ini. Unit memiliki 4 katup per silinder dan rantai waktu, yang juga dapat diandalkan dan jarang mengejutkan pemilik mobil. Namun, mesin sensitif terhadap kualitas oli, jadi Anda tidak boleh berhemat. Hal ini terutama berlaku untuk mesin kapasitas variabel 2,3 liter, yang mengkonsumsi lebih banyak oli dan membutuhkan pemantauan yang cermat.
Di kutub yang berlawanan adalah diesel seri FR 2,0 liter yang sangat berubah-ubah. Jika pemilik menuangkan pelumas berkualitas rendah, poros engkol cepat aus dan perlu diperbaiki, yang biayanya sangat mahal. Oleh karena itu, para ahli tidak merekomendasikan Mazda6 (generasi pertama) dengan mesin diesel.
Gearbox
Sedan dan wagon awalnya dilengkapi dengan transmisi otomatis 4 kecepatan Jatco dan setelah tahun 2006 transmisi tersebut menjadi transmisi 5 kecepatan Aisin. Unit ini juga dapat diandalkan, dan terkadang ada masalah keausan solenoida. Menggantinya bukanlah yang termurah. Selain itu, oli gearbox harus diganti setiap 60 km.
Sedangkan untuk transmisi manual 5 kecepatan dan 6 kecepatan, model yang ditawarkan bebas perawatan dan umumnya tidak menimbulkan masalah. Pemindahan gigi yang berpotensi sulit dengan gearbox dingin berarti oli telah menyerap terlalu banyak air dan kehilangan sifatnya. Karenanya, inilah saatnya untuk menggantinya dalam layanan khusus.
Braket suspensi
Sasis Mazda6 agak rumit, karena mobil ini memiliki 3 pengangkut di as roda depan - dua di bawah dan satu di atas, dan empat di belakang. Secara umum, elemen tersebut cukup kuat dan dapat diandalkan, sehingga setelah 150 km mobil dapat berada dalam suku cadang asli.
Bagian yang lemah adalah batang penghubung dan bantalan pada batang penstabil. Permasalahan pada kedua elemen ini muncul dengan semakin seringnya melintasi jalan yang kasar. Kondisi cuaca buruk - hujan atau salju buruk untuk busing yang membusuk dan pecah, jadi sebaiknya periksa kondisinya dari waktu ke waktu.
Untuk membeli atau tidak?
Meski Mazda6 pertama terbilang cukup tua, mobil tersebut relatif laris. Namun, para ahli merekomendasikan untuk menghindari opsi diesel dan memilih mobil dengan mesin bensin dan transmisi otomatis.
Tentu saja, mobil perlu mengganti bahan habis pakai utama, serta, mungkin, suku cadang suspensi, tetapi bahkan dengan jarak tempuh 200000 km (asalkan itu nyata), mobil akan menyenangkan pemilik barunya dengan penanganan dan kenyamanan yang sangat baik. untuk perjalanan panjang.
