Ulasan Holden Commodore Bekas: 1985
Nama Peter Brock akan selalu identik dengan Holden. Mendiang pembalap hebat itu mempererat hubungannya dengan Holden dengan serangkaian kemenangan balap yang sensasional di tahun 1970-an, dan dia akan selamanya dikenang sebagai pahlawan Holden. Ikatan antara Brock dan Holden belum pernah lebih kuat daripada di awal 1980-an, ketika Brock mendirikan perusahaan mobilnya sendiri dan meluncurkan jajaran mobil balap jalanan berbasis Holden Commodore. Ada banyak Commodore berlencana HDT yang sangat baik, tetapi salah satu yang terbesar adalah Bluey, yang lahir dari ras Commodore Grup A yang dibangun dengan aturan balap Grup A Internasional yang baru pada tahun 1985.
TONTON MODEL
Pada tahun 1985, balap mobil penumpang Australia menggantikan aturan lokal yang berlaku sejak awal 1970-an dengan formula baru yang dikembangkan di Eropa. Peraturan lokal memindahkan balap mobil dari balap jalanan, memberikan kebebasan yang luas kepada pabrikan untuk memodifikasi mobil stok mereka agar sesuai dengan trek, tetapi peraturan luar negeri yang baru lebih membatasi dan mereka memperkenalkan kembali persyaratan untuk memproduksi setidaknya seri terbatas. mobil untuk balap.
VK SS Grup A adalah yang pertama dari apa yang disebut kendaraan Holden khusus "homologasi" yang dibangun selama era Grup A. Itu didasarkan pada Commodore HDT SS Brock, yang didasarkan pada Commodore SL, model paling ringan di lini Holden. Mereka semua dicat "Formula Blue", maka julukan "Blueies" oleh penggemar Brock, dan menampilkan kisi-kisi "letterbox" yang terinspirasi Brock dan body kit yang sebagian besar dipinjam dari pembalap Brock Commodore sebelumnya.
Di dalam, ia memiliki trim biru khusus, instrumentasi lengkap, dan setir kulit Mono.
Di bawah Grup A, suspensi dipasang mirip dengan SS Grup Tiga Brock, dengan penyangga dan peredam kejut gas Bilstein, dan pegas SS. Seperti SS biasa, ia memiliki sway bar belakang 14mm, tetapi memiliki bar 27mm yang jauh lebih besar di depan.
Rem dilepas dari Brock SS Group Three dan velg dibuat dari velg 16x7" HDT yang dibungkus karet Bridgestone Potenza 225/50.
Di bawah kap adalah Holden V4.9 8 liter yang dimodifikasi secara khusus. Di bawah aturan Grup A, Commodore akan dihukum berat karena kelebihan berat jika berpacu dengan ukuran standar Holden V8, jadi perpindahan dikurangi dari 5.044L menjadi 4.987L dengan mengurangi stroke menjadi mencicit di bawah mesin 5.0L. . membatasi.
Sisa mesin sangat menarik dari pengalaman balap Holden di masa lalu dan termasuk kepala silinder yang dimodifikasi oleh ahli mesin Ron Harrop, batang penghubung L34 yang lebih berat, pegas katup Chev/L34 yang lebih berat, lengan ayun roller derek, camshaft derek yang kikuk, karburator Rochester empat barel, port intake dan exhaust yang serasi, rantai timing baris ganda, roda gila ringan, header HM, dan muffler Lukey.
Secara total, ia menghasilkan 196kW pada 5200rpm dan 418Nm pada 3600rpm, 19kW lebih banyak dari Holden V8 konvensional dengan torsi yang sama. Itu juga mesin yang lebih berputar, dan Holden menaikkan garis merah 1000 rpm di atas batas 5000 rpm mesin standar. Melengkapi mesin baru adalah transmisi manual empat kecepatan Holden M21 standar.
VK Grup A yang diuji saat itu berakselerasi hingga 100 km/jam dalam waktu sekitar tujuh detik dan menempuh sprint 400 meter dari posisi diam dalam waktu 15 detik. Itu cepat untuk waktunya, ditangani dan direm dengan sangat baik, dan tampak hebat dengan kehadiran Brock yang jelas di jalan.
Di bawah aturan Grup A, Holden harus memproduksi 500 mobil sebelum mereka bisa balapan. Mereka dibangun di jalur produksi Holden dan kemudian dikirim ke pabrik Port Melbourne Brock di mana mereka selesai.
DI TOKO
Di bawah kulit Brock, ini adalah commodore Holden dan memiliki masalah yang sama seperti commodore normal. Di bawah kap, cari kebocoran oli di sekitar mesin dan power steering. Di dalam, cari keausan pada trim biru muda karena tidak aus dengan baik dan periksa dasbor apakah ada retak dan bengkok karena paparan sinar matahari. Kabar baiknya adalah bahwa sebagian besar pemilik menghargai mobil mereka dan merawatnya sesuai dengan itu. Yang paling penting adalah memastikan bahwa ini adalah model Grup A asli, dan bukan palsu.
KECELAKAAN
Keamanan masih dalam masa pertumbuhan ketika VK Group A diluncurkan, sehingga tidak memiliki sistem yang sekarang diterima begitu saja. Tidak ada airbag atau ABS, dan kontrol stabilitas jauh dari kenyataan. Pada tahun 1985, sebagian besar mobil kehilangan kekuatan tubuh dan zona remuk, dan pengemudi harus bergantung pada sabuk pengaman dalam kecelakaan. Tetapi VK Grup A memiliki keselamatan aktif yang layak, setidaknya untuk saat ini, dengan penanganan yang responsif dan rem cakram berukuran baik.
DI POMPA
Dengan V8 yang disetel dengan baik di bawah kap, VK Grup A tidak akan pernah menghemat bahan bakar, tetapi penghematan bahan bakar adalah sesuatu yang sedikit orang pedulikan. VK Grup A adalah mobil hari Minggu yang cerah, tidak mungkin dikendarai setiap hari, sehingga pemiliknya tidak terlalu khawatir tentang konsumsi bahan bakar. Ini membutuhkan bahan bakar oktan tinggi dan kecuali telah dimodifikasi untuk bensin tanpa timbal, itu membutuhkan aditif. Harapkan untuk melihat angka ekonomi 15-17 l/100 km, tetapi itu tergantung pada gaya mengemudi.
CARI
• Otot klasik Australia
• Brock, saya pikir.
• Keaslian
• Performa V8
• Penanganan yang responsif
INTINYA
Mobil otot klasik Australia yang luar biasa yang dibuat oleh legenda olahraga motor sejati.
