Airbag. Semua yang perlu kita ketahui tentang mereka

Airbag adalah fitur kendaraan yang sepertinya kita abaikan. Sementara itu, hidup kita mungkin bergantung pada tindakan mereka yang benar!

Meskipun kami memperhatikan jumlah airbag di mobil kami saat membeli mobil, kami benar-benar melupakannya selama pengoperasian. Itu benar? Masa pakai bantal sesuai dengan yang dinyatakan oleh pabrikan? Apakah mereka memerlukan tinjauan berkala? Bagaimana cara memeriksa airbag di mobil bekas yang dibeli? Penipuan apa yang digunakan dealer mobil untuk menyembunyikan fakta kerusakan atau pelepasan airbag?

Pada artikel berikutnya, saya akan mencoba menyajikan pengetahuan operasional saya tentang "airbag" yang populer.

Kantong udara. Bagaimana semuanya dimulai?

Sejarah airbag otomotif berawal dari XNUMX, ketika mantan insinyur manufaktur John W. Hetrick mematenkan "Sistem Airbag Otomotif". Menariknya, John terinspirasi dari kecelakaan lalu lintas yang dialaminya sebelumnya. Di Jerman sekitar waktu yang sama, penemu Walter Linderer mematenkan sistem serupa. Gagasan di balik pengoperasian perangkat yang dipatenkan mirip dengan hari ini. Jika mobil bersentuhan dengan rintangan, udara terkompresi harus mengisi kantong yang melindungi pengemudi dari cedera.

GM dan Ford mengurus paten, tetapi dengan cepat menjadi jelas bahwa ada banyak masalah teknis dalam perjalanan untuk menciptakan sistem yang efektif - waktu untuk mengisi kantong udara dengan udara terkompresi terlalu lama, sistem deteksi tabrakan tidak sempurna. , dan bahan dari mana airbag dibuat dapat lebih membahayakan kesehatan airbag.

Hanya pada tahun enam puluhan, Allen Breed meningkatkan sistem, menjadikannya elektromekanis. Breed menambahkan sensor tabrakan yang efektif, pengisi piroteknik ke sistem, dan menggunakan tas bantalan yang lebih tipis dengan katup untuk mengurangi tekanan setelah generator gas meledak. Mobil pertama yang dijual dengan sistem ini adalah Oldsmobile Tornado 1973. Mercedes W126 1980 adalah mobil pertama yang menawarkan sabuk pengaman dan airbag sebagai pilihan. Seiring waktu, airbag menjadi populer. Pabrikan mulai menggunakannya dalam skala besar. Pada tahun 1992, Mercedes saja memasang sekitar satu juta airbag.

Kantong udara. Bagaimana itu bekerja?

Seperti yang saya sebutkan di bagian sejarah, sistem terdiri dari tiga elemen: sistem aktivasi (sensor kejut, sensor akselerasi dan sistem mikroprosesor digital), generator gas (termasuk penyala dan propelan padat) dan wadah fleksibel (bantal itu sendiri terbuat dari nilon-katun atau kain poliamida dengan karet neoprene impregnasi). Sekitar 10 milidetik setelah kecelakaan, sistem aktivasi mikroprosesor mengirimkan sinyal ke generator gas, yang mulai mengembang kantung udara. 40 milidetik setelah kejadian, airbag sudah penuh dan siap mengejar tubuh pengemudi yang ngebut.

Kantong udara. Kehidupan sistem

Mengingat usia lanjut dari banyak kendaraan yang dilengkapi dengan sistem tersebut, ada baiknya mempertimbangkan apakah ada komponen yang bisa berhenti patuh. Apakah kantong bantal membengkak seiring waktu, apakah sistem aktivasi rusak, seperti bagian elektronik mobil lainnya, atau apakah generator gas memiliki daya tahan tertentu?

Wadah itu sendiri, tas bantal, terbuat dari bahan sintetis yang sangat tahan lama (seringkali dengan campuran kapas), yang kekuatannya ditentukan beberapa kali lebih tinggi daripada mobil itu sendiri. Lalu bagaimana dengan sistem aktivasi itu sendiri dan generator gas? Pabrik pembongkaran otomotif paling sering terlibat dalam daur ulang airbag. Pembuangan didasarkan pada aktivasi bantal yang terkontrol.

Baca juga: Bagaimana Cara Menghemat BBM?

Dalam percakapan informal, petaruh mengakui bahwa bantal tua hampir 100% efektif. Hanya beberapa dari seratus yang tidak "terbakar", paling sering di mobil dengan akses mudah ke kelembaban. Saya mendengar hal yang sama dalam layanan yang mengkhususkan diri dalam penggantian sistem keamanan mobil. Jika mobil dioperasikan dalam mode normal, mis. belum diisi dan diperbaiki dengan benar, masa pakai airbag tidak dibatasi waktu.

Apa yang dikatakan oleh bengkel resmi dan dealer mobil tentang hal ini? Di masa lalu, para insinyur biasa memberi airbag masa pakai 10 hingga 15 tahun, sering kali menempelkan stiker ke bodywork untuk menunjukkan kapan airbag diganti. Ketika produsen menyadari bahwa bantal memiliki lebih banyak ketahanan aus, mereka mengabaikan ketentuan ini. Menurut para ahli independen, penggantian seperti itu tidak dapat dilakukan pada kendaraan dengan rekomendasi di atas.

Ada juga pendapat lain dan agak marjinal bahwa penghapusan penggantian wajib airbag adalah murni taktik pemasaran. Pabrikan tidak ingin menakut-nakuti pembeli potensial dengan kemungkinan biaya operasi untuk mengganti komponen yang mahal, oleh karena itu, seperti oli dengan masa pakai yang lama, itu menghilangkan kebutuhan untuk menggantinya, mengetahui bahwa dalam sepuluh tahun tanggung jawab untuk airbag yang rusak akan hanya menjadi ilusi. Namun, ini tidak dikonfirmasi dalam airbag yang diproduksi ulang, bahkan sangat tua, yang mengembang dengan efisiensi hampir 100%.

Kantong udara. Apa yang terjadi setelah "tembakan" bantal?

Apa yang harus saya lakukan jika airbag mengembang saat terjadi kecelakaan? Berapa biaya untuk mengganti komponen? Sayangnya, perbaikan profesional tidak murah. Mekanik harus mengganti kantong generator gas, mengganti atau meregenerasi semua bagian dashboard yang rusak akibat ledakan, dan mengganti sabuk pengaman dengan pretensioner. Kita tidak boleh lupa mengganti pengontrol, dan terkadang catu daya airbag. Di bengkel resmi, biaya penggantian airbag depan bisa mencapai PLN 20-30 ribu. Di bengkel profesional swasta, perbaikan semacam itu akan diperkirakan mencapai beberapa ribu zlotys.

Karena tingginya biaya perbaikan di Polandia, ada "garasi" yang terlibat dalam penipuan, yang terdiri dari pemasangan kantong udara palsu (seringkali dalam bentuk koran yang digulung) dan penipuan elektronik untuk menghilangkan peringatan sistem yang tidak diinginkan. Cara termudah untuk mensimulasikan pengoperasian lampu airbag yang benar adalah dengan menghubungkannya ke daya lampu ABS, tekanan oli, atau pengisian daya baterai.

Setelah prosedur seperti itu, lampu indikator airbag padam sesaat setelah kunci kontak dihidupkan, menandakan kesehatan sistem yang salah. Penipuan ini cukup mudah dideteksi dengan menghubungkan mobil ke komputer diagnostik di pusat layanan resmi. Sayangnya, scammers menggunakan metode yang lebih canggih. Di salah satu bengkel penggantian airbag di Warsawa, saya mengetahui bahwa sistem yang mengontrol pengoperasian dan keberadaan airbag terutama untuk mengontrol resistansi sirkuit.

Penipu, dengan memasukkan resistor dengan peringkat yang sesuai, menipu sistem, karena itu bahkan kontrol komputer diagnostik tidak akan memeriksa keberadaan boneka. Menurut spesialis, satu-satunya cara yang dapat diandalkan untuk memeriksa adalah dengan membongkar dasbor dan memeriksa sistem secara fisik. Ini adalah prosedur yang mahal, sehingga pemilik pabrik mengakui bahwa pelanggan sangat jarang memilihnya. Oleh karena itu, satu-satunya pemeriksaan yang masuk akal adalah penilaian terhadap kondisi bebas kecelakaan, kondisi umum mobil, dan mungkin sumber terpercaya untuk membeli mobil. Sangat menghibur bahwa, menurut informasi yang diperoleh dari stasiun pembongkaran mobil terbesar di Warsawa, menurut statistik, semakin sedikit mobil yang berakhir di tempat pembuangan sampah memiliki kantong udara tiruan. Oleh karena itu, tampaknya skala praktik berbahaya ini secara bertahap mulai terpinggirkan.

Kantong udara. Ringkasan

Singkatnya, menurut sebagian besar ahli, airbag tidak memiliki tanggal kedaluwarsa yang pasti, sehingga bahkan yang tertua sekalipun, dalam kondisi mengemudi normal, seharusnya melindungi kita secara efektif jika terjadi tabrakan. Saat membeli mobil bekas, selain menilai kondisi bebas kecelakaan, ada baiknya melakukan diagnosa komputer untuk mengurangi kemungkinan membeli mobil dengan airbag tiruan.

Baca juga: Uji Coba Volkswagen Polo