Penangguhan dengan cara yang berbeda

Salah satu sistem terpenting yang memiliki pengaruh langsung dan menentukan terhadap keselamatan berkendara adalah suspensi kendaraan. Tugasnya adalah mentransfer gaya yang timbul selama pergerakan mobil, terutama saat mengatasi tikungan jalan, gundukan, dan pengereman. Suspensi juga perlu membatasi gundukan yang tidak diinginkan yang dapat mengganggu kenyamanan berkendara.

Liontin apa?

Pada mobil penumpang modern, dua jenis suspensi paling sering digunakan. Di gardan depan mandiri, di gardan belakang - tergantung jenis mobilnya - juga mandiri atau biasa disebut. semi-tergantung, yaitu. berdasarkan balok torsi, dan sangat bergantung jarang digunakan. Jenis suspensi independen depan tertua adalah sistem dua wishbones melintang yang bertindak sebagai pembawa. Pada gilirannya, peran elemen pegas dilakukan oleh pegas heliks. Di sebelahnya, peredam kejut juga digunakan di suspensi. Suspensi jenis ini kini sudah jarang digunakan, meski Honda misalnya tetap menggunakannya meski pada desain terbarunya.

McPherson memerintah, tapi...

Peredam kejut pegas koil, yaitu penyangga McPherson yang populer, saat ini merupakan satu-satunya solusi suspensi depan yang digunakan terutama pada kendaraan kelas bawah. Struts McPherson terhubung secara kaku ke buku jari kemudi, dan yang terakhir terhubung ke lengan ayun, yang disebut sambungan bola. Dalam kasus terakhir, pendulum tipe "A" paling sering digunakan, yang bekerja dengan stabilizer (pendulum tunggal dengan apa yang disebut batang torsi kurang umum). Keuntungan dari sistem berbasis McPherson strut adalah kombinasi dari tiga fungsi dalam satu set: peredam kejut, pembawa dan kemudi. Selain itu, suspensi jenis ini membutuhkan ruang yang sangat sedikit, yang memungkinkan Anda memposisikan mesin secara melintang. Keuntungan lain adalah bobot yang rendah dan tingkat kegagalan yang sangat rendah. Namun, desain ini juga memiliki kekurangan. Di antara yang paling penting adalah perjalanan yang terbatas dan kurangnya tegak lurus roda ke tanah.

Setiap empat lebih baik dari satu

Semakin, alih-alih lengan ayun tunggal, apa yang disebut suspensi multi-link digunakan. Mereka berbeda dari solusi berdasarkan penyangga McPherson dengan pemisahan fungsi bantalan dan penyerap goncangan. Yang pertama dilakukan oleh sistem tuas melintang (biasanya empat di setiap sisi), dan pegas koil dan peredam kejut bertanggung jawab atas suspensi yang benar. Suspensi multi-link umumnya digunakan pada kendaraan kelas atas. Selain itu, pabrikan mereka semakin memasangnya di gandar depan dan belakang. Keuntungan utama dari solusi ini adalah peningkatan kenyamanan berkendara yang signifikan, bahkan saat melewati tikungan tajam di jalan. Dan semua ini berkat penghapusan kurangnya suspensi pada penyangga McPherson yang disebutkan dalam deskripsi, mis. kurangnya tegak lurus roda ke tanah di seluruh rentang operasi.

Atau mungkin artikulasi tambahan?

Pada beberapa model mobil, Anda bisa menemukan berbagai modifikasi suspensi depan. Dan di sini, misalnya, di Nissan Primera atau Peugeot 407 kita akan menemukan artikulasi tambahan. Tugasnya mengambil alih fungsi kemudi dari bantalan shock absorber atas. Desainer Alfa Romeo menggunakan solusi lain. Elemen tambahan di sini adalah wishbone atas, yang dirancang untuk meningkatkan penanganan roda dan mengurangi efek gaya lateral pada peredam kejut.

Balok sebagai kolom

Seperti McPherson di bagian depan, suspensi belakang didominasi oleh torsion beam, yang juga dikenal sebagai suspensi semi-independen. Namanya berasal dari esensi aksi: memungkinkan roda belakang bergerak relatif satu sama lain, tentu saja, hanya sampai batas tertentu. Peran elemen peredam kejut dan peredam dalam solusi ini dimainkan oleh peredam kejut dengan pegas spiral yang ditempatkan di atasnya, mis. mirip dengan penyangga MacPherson. Namun, tidak seperti yang terakhir, dua fungsi lain tidak dilakukan di sini, yaitu. saklar dan pembawa.

Tergantung atau Mandiri

Pada beberapa jenis kendaraan, termasuk. SUV klasik, tergantung suspensi belakang masih terpasang. Ini dapat diimplementasikan sebagai poros kaku yang digantung pada pegas daun atau menggantinya dengan pegas koil dengan batang memanjang (kadang-kadang juga disebut panhard melintang). Namun, kedua jenis suspensi belakang tersebut saat ini menggantikan sistem independen. Tergantung pada pabrikannya, ini termasuk, antara lain, balok komposit dengan batang torsi (terutama pada mobil Prancis), serta lengan ayun pada beberapa model BMW dan Mercedes.