Berkendara di malam hari di jalan raya
kadar
Alam semesta baru di mana semua indra Anda kabur. Pada kecepatan lebih dari 250 km / jam ...
Jebakan yang harus dihindari, otomatisme yang harus diciptakan, aturan rasa hormat ...
Terkadang ada saat-saat kecil dalam hidup yang tidak berutang apa pun kepada siapa pun, saat-saat istimewa ketika Anda menjalani sesuatu yang biasanya tidak tersedia untuk Anda. Salah satu bonus kecil dari keberadaan yang memungkinkan Anda untuk sepenuhnya menikmati saat ini, atau mungkin keluar darinya dengan perspektif yang berbeda.
Salah satu momen langka ini, misalnya, adalah pesiar pada trek di tengah malam... Bagaimana kamu melakukannya? Sebuah sirkuit di tengah malam? Jika Anda bukan pilot ketahanan, ini adalah misi yang mustahil! Bukan berkat promosi bersama Box23 dan Days of Pirelli, yang unik di Prancis (atau bahkan di Eropa), semua orang dapat memiliki akses ke sirkuit Magni-Cours untuk sesi mengemudi 3 malam dari pukul 21:00 hingga tengah malam.
Malam ajaib (© Catherine Lara)
21:30. Matahari terbenam. Garis lurus tribun menjadi terowongan gelap, diombang-ambingkan oleh lingkaran cahaya di sisi kiri. Dengan 175 tenaga kuda di bawah tongkat kanan, ia menelan dengan cepat, diselingi oleh ledakan potongan pengapian yang disebabkan oleh tuas transmisi saat V4 Tuono 1100 RR mencapai 12 rpm. Hampir tidak ada waktu untuk melihat beberapa siluet hantu langka yang menyaksikan sepeda motor melewati pagar. Kehadiran yang rapuh dan menghibur pada saat bersamaan.
Di bawah 4, selamat datang di kegelapan. Hampir. Beberapa lampu jalan menyebarkan sedikit cahaya di bagian rantai ini, cukup untuk melihat sudut masuk, tetapi tidak terlalu banyak untuk menebak titik pengereman. Sebelum memasuki Estoril, lampu jalan yang kuat menerangi pintu masuk ke tikungan di sebelah kanan ini, tetapi saya merasa itu menarik perhatian penuh saya. Jadi, saya harus memaksakan diri untuk menyelam dua kali dan pandangan saya ke kurva. Pada saat itu saya di kelas tiga dan setiap perbedaan dibayar tunai di lubang kerikil. Masalah Estoril adalah vibrator eksternal tidak terlihat di malam hari. Saya memaksakan diri untuk membayangkan di mana dia berada untuk mempertahankan jalur lancar yang memungkinkan saya berjalan cukup awal.
"Garis lurus" dari Estoril ke Adelaide sebenarnya bukan garis lurus, melainkan tipuan. Itu tidak terus menerus, tetapi terdiri dari tiga segmen. Halo bercahaya redup meluas ke vibrator terakhir. Ini adalah di mana saya harus pergi. 4, 5, 6, pedal Tuono V4 RR semakin kuat karena tidak meraih gigi terbaru dan akselerasi tidak pernah mengendur. Hampir 12 rpm, 000 di atas meja, Tuono berbagi kegelapan dengan gaya dan tekad. Bagaimanapun, Galleluia! Area pengereman menyala dan memungkinkan Anda untuk menginjak rem seperti di siang hari bolong, yakin bahwa itu akan menangkap titik tali ke milimeter. Tapi sebelum menjahit tali, mulailah sedikit. Mereka menyalip saya. Ke bayanganku. Aneh.
Penipuan kedua. Bagian selanjutnya tidak datar. Ada tiga tingkat berbeda antara Adelaide dan Nurburgring; Penurunan vertikal 50 cm sudah cukup untuk mengubah perspektif. Ketika dua yang pertama berlalu, Tuono bangkit dan menerangi langit. Tidak terlalu praktis. Yang ketiga adalah pintu masuk di sebelah kanan Nurburgring, yang berada tepat di bawah bidang pandang. Jadi, saya membukanya pada saat terakhir dan memasukkannya sedikit lebih cepat dari yang diharapkan ... tapi itu hilang. Bagian selanjutnya lebih sulit: pintu masuk 180 ° adalah jalur aspal besar, sebesar pintu masuk ke tempat parkir supermarket. Sudah pada siang hari beberapa lintasan dimungkinkan, jadi pada malam hari akan sulit bagi saya untuk tahu persis di mana harus mengerem dan lewat. Lampu jalan yang kuat mengaburkan landmark dan kilauan pada pita yang menutupi retro saat berakselerasi, memberi saya kesan bahwa sekawanan pilot telah dilepaskan di belakang saya. Apalagi dengan akselerasi berulang, tugas (lebih gemuk?) Di aspal menarik perhatian, meski saya tahu ini bukan tempat yang ideal untuk melepaskan 175 kuda dari sudut yang bahkan sedikit ...
Saat memasuki Imola, hukumannya sama seperti di Nurburgring: sedikit kemiringan, yang didekati dengan menginjak rem, menutupi titik masuk. Jadi semuanya dilakukan untuk melewati jahitan tali. Putaran Lyceum memberi dua kali lipat kegembiraan menghancurkan rem ke bagian bawah yang keempat dan kembalinya cahaya yang sangat sementara. Dan mari kita jalan-jalan lagi!
Beredar, tidak ada yang bisa dilakukan!
Sangat mirip dan sangat berbeda: pengalaman berkendara di trek mengganggu indra Anda. Tidak ada 1000 lintasan pada kontur, dan Anda harus mengulangi yang dipelajari pada siang hari, tetapi dengan salah satu dari panca indera Anda, sedikit (atau bahkan serius!) Berubah: tampilan. Ini bukan hal yang memalukan, karena kita tahu pentingnya penampilan dalam menguasai sepeda motor!
Setiap rantai memiliki karakteristiknya sendiri, dan Magny-Cours remang-remang di malam hari. Namun, di luar dua zona stagnasi di mana kami tiba cukup cepat (Adelaide dan SMA), tidak ada bagian lain yang menyala dengan baik. Itu terlalu banyak, tidak cukup, atau di tempat yang salah.
Terlalu banyak biasanya melambat di pintu masuk sebesar 180 °. Landmark buram, aspal bersinar, lampu menyilaukan, Anda harus mengabaikan semua elemen ini untuk fokus pada hal-hal penting. Tidak cukup, secara global tengah Estoril di mana Anda berada pada sudut penuh, semuanya di tanah, tidak melihat dengan tepat ke mana Anda harus pergi. Tidak mudah. Di tempat lain, ini adalah pintu masuk yang menarik ke Estoril, sementara kami dengan cepat harus memutuskan bagaimana mikrodetik berikutnya akan terungkap agar tidak tertangkap oleh lampu mobil dan tersangkut di rel. Dan dalam semua ini, kelegaan, bahkan yang terkecil, semakin memperumit situasi. Sama seperti pergerakan pergerakan sepeda motor.
Aturan yang harus diikuti
Perlengkapan sepeda motor dan pengendaranya
Penyelenggara taksi malam memberlakukan aturan ketat bagi peserta. Sudah ada bukti yang tanpanya Anda tidak akan memasuki trek: pelindung transparan, lampu depan (mungkin bukan perangkat asli, tetapi hindari senter dengan baterai LR6)), lampu merah di belakang (lampu rem tidak diperlukan) . Rompi neon diperlukan di atas pemanen, digulung dengan pita gaya hamster (jika Anda tidak tahu lelucon hamster, tulis ke editor, kami akan menjelaskannya) untuk mencegahnya meledak dengan cepat. Penampilan itu penting.
Sepeda motor harus dioperasikan dengan lampu depan penuh, kaca spion (bila tersedia) ditutup dengan selotip untuk menghindari silau. kalau sudah beralih lampu, Anda juga harus menyembunyikannya, jika tidak maka akan membuat karangan bunga pohon Natal di dalam gelembung dan dapat membuat Anda dekonsentrasi atau mengganggu penglihatan Anda. Dan berbicara tentang penglihatan, kami sarankan untuk tidak memasang terlalu banyak titik lampu di tribun di awal, karena ini akan menunda saat siswa Anda menyesuaikan diri dengan kegelapan di trek ... dan karena itu kemampuan Anda untuk berkendara dengan cepat, baik dan dengan aman.
Pergi dengan kecepatan Anda sendiri
Selama pengarahan, diadakan pada malam yang tenang dan tidak berawan, penyelenggara bersikeras pada dua poin: perubahan tengara, perasaan terganggu, perlu untuk menciptakan kembali otomatisme. Dengan kata lain: setiap orang harus berjalan dengan kecepatan mereka sendiri, dan bahkan melacak pelanggan taksi dan mereka yang akrab dengan Magni-Kur mungkin akan terganggu pada awalnya. Sesi pertama harus didekati dengan kerendahan hati.
Ulangi penanda
Karena itu, tip pertama: jangan melebih-lebihkan diri sendiri dan coba ulangi dulu benchmarknya.
Ketahui cara mengevakuasi lintasan
Tips kedua, berguna jika terjadi ketidakpatuhan dengan yang pertama: jika jatuh, jangan lupa untuk segera mengevakuasi trek, karena pengemudi lain akan mendatangi Anda tanpa melihat Anda. Tabrakan adalah sumber cedera landasan pacu yang paling serius dan Anda harus memikirkan untuk mengevakuasi lintasan Anda sesegera mungkin. “Tahun lalu, salah satu pekerja magang kami menerapkan instruksi dengan sangat baik sehingga kami tidak dapat menemukannya lagi,” canda Sebastian Normand dari Box23 selama pengarahan. Dia hanya bersembunyi di balik sekelompok ban dan komisaris tidak dapat menemukannya di malam hari.
Kejatuhan dimungkinkan karena di luar landmark yang perlu direstorasi dan semua persepsi yang terganggu, kondisi runway juga berubah.
Antisipasi dinginnya
Aspalnya lebih dingin, butuh waktu lebih lama untuk mengganti grip dan memanaskan ban. Dan garis putihnya ada, slip atau tidak? Siapa yang mau ikut tes? Moral dari cerita: Saya telah mengambil tingkat anti-slip dari Tuono V4 lebih tinggi.
Pilot, ini pekerjaan!
Pertama-tama, jangan percaya bahwa malam segera menjadi ajaib, Ekaterina! Saya akui bahwa selama sesi pertama saya menderita. Khawatir dengan pencahayaan yang menarik perhatian, diperlambat oleh kurangnya tanda rem, khawatir tentang tugas di aspal dan kedekatan garis putih dan lintasan yang optimal, bingung dengan "lega" (saya bahkan tidak berani membayangkan itu mengemudi di malam hari di Portimao, di pulau Phillip atau Chyalami !), sulit bagi saya untuk menemukan "rit Takut mengganggu orang lain, malu mengerem terlalu dini, kecanggungan gerakan selalu terlalu terkendali, saya" tidak dalam hal ini ”, seperti yang mereka katakan ... Dari pengalaman yang menyakitkan ini saya lebih menghormati (sudah ada banyak!) Untuk pengemudi daya tahan, bukan hanya pistol terbaik yang mampu mengabaikan segalanya dan mempertahankan ritme milimeter dan panik di yang gelap dan dingin. Ketika saya berpikir bahwa pada 24 Hours of Le Mans 2016, beberapa orang hampir mereproduksi waktu mereka di siang hari, di malam hari, pada suhu sekitar 1 ° C, angkat topi! Untuk daun bawang, taksi malam di jalan setapak adalah campuran pesona, kegembiraan, dan teror. Di mana kita meletakkannya, kursor?
Pertanyaan ini muncul di dua sesi berikutnya. Ketika saya meninggalkan pit lane dan bersiap untuk menderita lagi, hanya ada sekitar dua puluh dari kami di trek, dan pertama-tama saya memutuskan untuk melepaskan amarah, menyendiri, untuk fokus pada hal utama: perasaan saya. Dan di sana keajaiban bekerja. Sekarang benar-benar gelap, saya tenang, saya berhasil.
Saya menemukan tanda rem, saya bisa menebak titik tali di pintu masuk Nürburgring dan Imola dan hanya 180 masih menimbulkan sedikit masalah bagi saya. Dan lagi saya hampir dalam ritme yang sama seperti siang hari. Lutut di tanah, ABS dipicu pada rem yang ditekan, output throttle penuh dengan vibrator eksternal: sensasi fisiknya sama, tetapi sensasi psikologisnya hanya sepuluh kali lipat. Perubahan strategi selama sesi terakhir di mana saya tetap memimpin sekelompok 5 pembalap yang sudah lama tidak berpura-pura: ikuti balet lampu merah ini dalam gelap yang berkelok-kelok di sepanjang pita imajiner, berjarak lima puluh sentimeter dari atlet yang menyemburkan api kebiruan dari knalpot titaniumnya biasanya hanya pengemudi ketahanan nyata yang hidup. Untuk sesaat, alam semesta sensorik mereka juga terbuka untuk daun bawang.
Apresiasi atas pengalaman baru ini: Setelah 30 tahun mengendarai sepeda motor, saya menemukan kembali sensasi baru!
Oleh karena itu, untuk menghidupkan kembali momen ini, Anda harus menyaksikan pembukaan tanggal Pirelli Days yang diselenggarakan oleh Box23 pada awal Desember 2016.
