Uji coba Skoda Kodiaq
Batang penarik keluar dari bawah bemper, jok baris ketiga mudah dipasang di bawah tanah, bagasi terbuka dengan ayunan kaki, dan pintunya dilindungi oleh panel yang dapat ditarik. Sayangnya, tidak semua ini mencapai pasar Rusia.
Dari kejauhan, Kodiaq mudah dikacaukan dengan Audi Q7, yang harganya dua kali lipat lebih mahal, dan dari dekat penuh dengan beberapa stempel, krom, dan optik LED pintar. Tidak ada satu pun elemen kontroversial di sini - bahkan lentera mewah pun tampaknya cukup cocok. Secara umum, Kodiaq adalah Skoda terindah dalam sejarah merek modern.
Di dalam, semuanya juga sangat layak, dan beberapa solusi, bahkan menurut standar kelasnya, terlihat mahal. Ambil Alcantara, akustik keren, pencahayaan kontur lembut, dan layar multimedia raksasa, misalnya. Tapi milik mass market masih memberikan kerapian yang terlalu sederhana dengan skala miring yang sama, unit kontrol iklim abu-abu dan setir, seperti di Rapid. Tetapi tampaknya Skoda sama sekali tidak malu dengan semua ini, karena Kodiaq diciptakan untuk sesuatu yang sama sekali berbeda.
Ada banyak sekali ruang di sini. Dalam gambar mungkin tampak sofa belakang terlalu sempit - jangan percaya. Kenyataannya, kami bertiga bisa duduk di sini dan berkendara ribuan kilometer tanpa sakit punggung. Lebih baik tidak terbawa suasana dengan baris ketiga: mereka biasanya membawanya ke sana tidak lebih dari setengah jam, tetapi, tampaknya, untuk anak-anak - tepat.
Dalam mengejar ruang tambahan di atas kepala, di kaki, siku, dan bahu, Skoda melupakan hal utama - pengemudi. Saya terbiasa dengan pendaratan yang tidak biasa di Kodiaq selama sekitar tiga hari: sepertinya kisaran penyesuaian kolom kemudi dan jok berlimpah, tetapi saya tidak dapat menemukan posisi yang nyaman. Entah setirnya tumpang tindih dengan instrumen, lalu pedal terlalu jauh, atau, sebaliknya, saya tidak mencapai setir. Akibatnya, saya duduk, seperti di kursi di teater - tinggi, rata dan kurang tepat.
TSI 2,0 liter tidak menyerah pada Kodiaq seperti di mobil pengemudi. Ini menghasilkan 180 hp. (Omong-omong, ini adalah firmware paling dasar untuk motor ini) dan bersama dengan DSG tujuh kecepatan yang "basah" mempercepat crossover menjadi "ratusan" dalam 7,8 detik - bukan rekor, tetapi menurut standar kelasnya sangat cepat.
Seperti semua mobil VAG yang relatif kompak, crossover Skoda Kodiaq dibangun di atas arsitektur MQB dengan penyangga McPherson di depan dan suspensi belakang multi-link. Dalam hal dimensi, Kodiaq melampaui sebagian besar crossover kelas "C", termasuk Volkswagen Tiguan yang terkait erat. Modelnya memiliki panjang 4697 mm, lebar 1882 mm, dan dari segi jarak sumbu roda (2791 mm) Kodiaq tidak ada bandingannya di segmennya. Volume bagasi bervariasi dari 230 hingga 2065 liter, tergantung konfigurasi kabin.
Perangkat mesin Rusia berbeda dari yang Eropa hanya dalam set mesin diesel - kami hanya memiliki TDI 150 bertenaga 2,0-tenaga kuda yang tersedia. Kisaran bensin dibuka oleh mesin turbo 1,4 TSI dengan kapasitas 125 atau 150 hp, dan yang kedua, pada beban rendah, mampu mematikan dua dari empat silinder untuk menghemat bahan bakar. Peran unit top-end dimainkan oleh TSI 2,0 liter dengan 180 tenaga kuda. Mesin dasar dilengkapi dengan kotak roda gigi manual, lebih bertenaga - baik dengan kotak roda gigi manual dan dengan robot DSG, semua mesin dua liter - juga dengan kotak roda gigi DSG.
Modifikasi bensin awal dapat berupa penggerak roda depan, lebih bertenaga - dengan transmisi penggerak semua roda dengan kopling Haldex, yang baru-baru ini dipasok oleh BorgWarner. Kopling secara independen mendistribusikan traksi di sepanjang sumbu, terlepas dari mode mengemudi yang dipilih oleh pengemudi. Setelah 180 km / jam, mobil menjadi penggerak roda depan.
Suspensi dapat dilengkapi dengan peredam adaptif DCC opsional, yang mengubah pengaturan baik secara independen menggunakan sensor akselerasi vertikal, atau sesuai dengan pengaturan yang dipilih. Rangkaian mode mengemudi mencakup algoritma Normal, Comfort, Sport, Eco, dan Winter.
- Ayah, tunjukkan beberapa trik dengan mobil?
Putra berusia empat tahun itu sudah tertarik dengan mobil, dan kali ini dia menghubungi alamat yang benar. Dia melihat tempat parkir dan sepatu bot yang bisa mengayunkan kaki, tapi pasti ada yang lebih dari Kodiaq. Misalnya, towbar yang muncul setelah menekan sebuah tombol. Atau tali pengikat di lantai bagasi, yang bisa ditarik untuk membuat deretan kursi lain. Ruang seperti itu untuk permainan petak umpet secara singkat menyelamatkan saya dari permintaan untuk menjelaskan tujuan setiap kotak di bawah tenda, tetapi anak itu langsung memberikan tugas lain untuk saya: "Ayah, ayo beli trailer dan kendarai begitu saja ? "
Kami tidak benar-benar membutuhkan trailer atau towbar, tetapi kabin tujuh tempat duduk yang luas adalah masalah lain. Dengan kesenangan yang terlihat, saya membuat skema yang menurutnya dua kursi anak akan muat di dalam mobil, meninggalkan kemungkinan menggunakan sisa kursi untuk kerabat lainnya. Ini adalah kisah biasa tentang perjalanan dari pondok musim panasnya ke rumah orang tuanya, atau, dalam versi musim dingin, kerumunan besar ke arena skating. Tetapi anak-anak akhirnya memiliki rencana salon mereka sendiri, yang pasti termasuk sakit kepala orang tua.
Kodiaq besar meniup permainan ini ke luar angkasa dengan cukup tenang dan tidak mengalami banyak transformasi kabin. Sebagai seorang pengemudi, saya tidak senang dengan bus yang sengaja mendarat tinggi di belakang kemudi, tetapi dalam situasi perjalanan keluarga, cukup bagi saya untuk mengetahui bahwa semua orang akan bahagia dan nyaman. Termasuk bagasi, yang meski dalam konfigurasi 7 tempat duduk, masih memiliki kapasitas 230 liter di bawah tirai. Dan saya hampir tidak peduli bagaimana mobil ini melaju, karena saya tahu bahwa Skoda setidaknya melakukannya dengan baik.
Dari sudut pandang konsumen, mobil yang ideal adalah mobil sport tangguh dari merek premium dengan atasan terbuka, dan dari sudut pandang pemasar, klien selalu merupakan pemilik bisnis yang sukses dengan gaya hidup aktif dan set peralatan olahraga. Tetapi selama bertahun-tahun, memoles interior mobil, menemukan tempat gelas dengan bentuk yang benar, wadah untuk menyimpan sarung tangan dan telepon, serta klip jerawat yang benar-benar cerdik di bagian bawah penutup botol sangat berharga sehingga pengemudi sejati dengan keluarga tidak bisa memikirkan seribu hal kecil yang bisa menjadi gila di dalam mobil yang penuh dengan orang yang gelisah.
Satu-satunya hal yang benar-benar mengecewakan adalah karet gelang yang meluncur keluar saat pintu dibuka untuk melindungi tepinya. Pada mobil yang dirakit di Rusia, mereka tidak ada di semua level trim. Dan intinya jangan sampai di tempat parkir yang sempit pun Anda tetap harus berhati-hati. Ini minus satu trik spektakuler di dalam mobil, yang pasti akan menyenangkan tidak hanya anak-anak, tetapi secara umum semua orang, tanpa kecuali.
Crossover merek Skoda yang relatif besar muncul secara tidak terduga. Tes model masa depan dimulai pada awal 2015, dan informasi resmi pertama tentang produk baru muncul hanya setahun kemudian, ketika Ceko mulai mengungkapkan sketsa crossover. Pada Maret 2016, konsep Skoda VisionS dihadirkan di Geneva Motor Show yang menjadi prototipe mobil produksi masa depan.
Pada musim gugur tahun yang sama, sebuah mobil produksi ditampilkan di Paris, yang berbeda dari konsep hanya pada detailnya. Pegangan pintu tersembunyi menghilang, cermin tidak lagi menjadi miniatur, optik menjadi sedikit lebih sederhana, dan alih-alih interior konsep futuristik, mobil produksi menerima interior biasa, dirangkai dari elemen yang mereka kenal.
Awalnya, diasumsikan bahwa persilangan andalan merek Skoda akan disebut Kodiak setelah beruang kutub Kodiak, namun pada akhirnya mobil tersebut diganti namanya menjadi Kodiaq untuk memberi nama tersebut suara yang lebih lembut dengan cara bahasa Alutian. Aborigin, asli Alaska. Penayangan perdana mobil tersebut disertai dengan film tentang kehidupan permukiman sederhana Kodiak di Alaska, yang penduduknya selama satu hari mengubah huruf terakhir atas nama kota mereka menjadi "q" sesuai dengan nama yang baru. model.
Pada Geneva Motor Show berikutnya pada Maret 2017, dua versi baru memulai debutnya - Kodiaq Scout dengan flotasi geometris yang ditingkatkan dan bypass pelindung yang lebih serius, dan Kodiaq Sportline dengan trim bodi khusus, roda kemudi sport dan jok.
Tampaknya selama tidak terlalu lama kehadiran Skoda Kodiq di pasar kita, satu khayalan yang sangat serius telah mapan dalam kesadaran publik. Sepertinya Kodiaq adalah mobil yang sempurna hanya untuk keluarga besar.
Faktanya, ini tidak sepenuhnya benar, dan desainnya yang harus disalahkan. Dengan latar belakang Octavia yang serasi dan proporsional sempurna dengan sentuhan kilap premium, Kodiq terlihat terlalu gelisah. Mungkin saya mendapatkan kesan ini karena optik depan yang khas dari crossover Ceko. Atau dari fakta bahwa saya bertemu seseorang beberapa kali di TTK, sepenuhnya terbungkus dalam film berwarna asam.
Ya, dan pada saat yang sama saya ingat bahwa interiornya luas, dan hampir setiap jok memiliki dudukan isofix sendiri. Tapi siapa bilang keluarga besar dengan cucu, nenek dan burung beo di dalam kandang harus bepergian dengan interior seperti itu.
Bagi saya, salon dengan cup holder, laci, saku, dan klip gadget yang tak terhitung jumlahnya ini jauh lebih cocok untuk perusahaan muda.
Kodiaq dasar dengan mesin 125 hp dan gearbox manual dijual dalam dua level trim awal, Active dan Ambition, dengan harga minimal $ 17. Yang pertama hanya menawarkan spion elektrik, sistem stabilisasi, kantung udara depan dan samping, kursi berpemanas, sensor tekanan ban, pengatur suhu 500 zona, roda 2 inci, dan radio sederhana. Yang kedua dibedakan dengan adanya rel atap, jaring bagasi, perbaikan trim dan pencahayaan interior, tirai, asisten kendali jarak pasif, tombol start, sensor parkir depan dan belakang, sensor cahaya dan hujan, cruise control.
Harga untuk mobil penggerak roda depan 150 tenaga kuda dengan gearbox DSG mulai dari $ 19, tetapi sudah ada versi Style ($ 400) dengan trim yang lebih menarik, kursi pengemudi elektrik, pencahayaan interior atmosfer, sistem pemilihan mode mengemudi, LED lampu depan, kamera belakang, dan roda 23 inci.
Penggerak semua roda berharga minimal $ 19 untuk versi Aktif dengan kotak roda gigi manual atau $ 700 untuk robot DSG. Kodiaq all-wheel drive 20 tenaga kuda dengan DSG di level trim Style berharga $ 200. Dan mobil dua liter hanya bisa dengan penggerak empat roda dan robot, dan set lengkapnya dimulai dari Ambition. Harga - dari $ 150 untuk bensin dan dari $ 24 untuk solar. Di bagian atas adalah Kodiaq yang dilengkapi dengan apik dalam versi Laurin & Klement, yang hanya tersedia dalam dua liter dan harganya masing-masing $ 000 dan $ 24 untuk versi bensin dan diesel. Dan ini bukan batasnya - ada tiga lusin item lagi dalam daftar opsi yang harganya mulai dari $ 200 hingga $ 23.
Kodiaq Scout "off-road" setidaknya merupakan mobil bertenaga 150 tenaga kuda dengan DSG dan penggerak semua roda mulai dari $ 30. Paket termasuk rel atap, perlindungan mesin, trim interior khusus dengan pencahayaan atmosfer dan pengoperasian unit off-road. Harga Scout dua liter mulai dari $ 200 untuk diesel dan $ 33 untuk opsi bensin. Kodiaq Sportline yang "sporty" dihargai $ 800 untuk mobil 34 tenaga kuda, sedangkan versi dua liter mulai dari $ 300.
| Jenis | Crossover |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 4697/1882/1655 |
| Jarak sumbu roda mm | 2791 |
| Mengekang Berat | 1695 |
| tipe mesin | Bensin, R4 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1984 |
| Kekuasaan, h.p. di rpm | 180 di 3900-6000 |
| Max. keren. momen, Nm pada rpm | 320 di 1400-3940 |
| Transmisi, drive | 7-st. merampok, penuh |
| Kecepatan maksimum, km / jam | 206 |
| Akselerasi hingga 100 km / jam, s | 7,8 |
| Konsumsi bahan bakar (horizontal / rute / campuran), l | 9,0/6,3/7,3 |
| Volume batang, l | 230-720-2065 |
| Harga mulai, USD | 24 200 |
