kegagalan peredam kejut: tanda-tanda dan apa yang mempengaruhi

kerusakan peredam kejut sangat mempengaruhi perilaku mobil di jalan. yaitu, bodi mobil "menyelam" selama akselerasi dan pengereman, jarak pengereman meningkat, berguling berat saat bermanuver dan bergoyang saat melewati gundukan.

Ada tanda-tanda yang jelas dan tersembunyi dari peredam kejut yang rusak. Yang jelas antara lain munculnya kebocoran oli (keausan pada stuffing box dan/atau rod), tetapi lebih banyak lagi yang masih tersembunyi, misalnya penuaan oli, deformasi pelat mekanisme katup, keausan seal piston dan dinding bagian dalam. silinder kerja. untuk menghindari konsekuensi yang tidak menyenangkan, perlu untuk menentukan kerusakan peredam kejut tepat waktu.

Tanda-tanda peredam kejut rusak

Ada dua jenis tanda bahwa peredam kejut telah gagal total atau sebagian. Tipe pertama adalah visual. yaitu, mereka dapat diidentifikasi dengan inspeksi visual dari peredam kejut. Jenis rambu kedua harus mencakup perubahan perilaku mobil yang sedang bergerak. Mari kita daftar dulu tanda-tanda yang terkait dengan tipe kedua, karena pertama-tama Anda perlu memperhatikan bagaimana perilaku mobil telah berubah, yaitu:

• Berayun saat pengereman dan akselerasi. Jika peredam kejut dalam kondisi baik, maka bahkan dengan pengereman mendadak, mobil harus berayun mundur tidak lebih dari sekali, setelah itu peredam kejut harus meredam gerakan osilasi. Jika ada dua atau lebih ayunan - gejala kegagalan sebagian atau seluruhnya.
• Berguling saat bermanuver. Di sini situasinya serupa, setelah keluar dari gulungan tajam saat memasuki belokan, tubuh tidak boleh berayun di bidang melintang. Jika demikian, maka shock absorber telah gagal.
• Peningkatan jarak berhenti. Faktor ini disebabkan penumpukan yang sama saat pengereman. Artinya, selama pengereman yang berkepanjangan, peredam kejut tidak meredam getaran, dan mobil secara berkala menurunkan dan menaikkan bagian depan bodi. Karena itu, beban pada roda depan berkurang, yang mengurangi efisiensi pengereman. Terutama peningkatan jarak pengereman pada mobil yang dilengkapi dengan rem anti-lock. Ini karena bagian belakang naik, dan ABS mengurangi tekanan di saluran rem. jarak pengereman juga meningkat saat pengereman di jalan yang kasar.
• mobil tidak menahan jalan. yaitu, ketika setir diatur dalam posisi lurus, mobil terus-menerus mengarah ke samping. Oleh karena itu, pengemudi harus terus-menerus melakukan taksi untuk menyelaraskan lintasan pergerakan.
• Gerakan tidak nyaman. Ini dapat memanifestasikan dirinya dengan cara yang berbeda. yaitu dari goyangan mobil, beberapa pengemudi dan/atau penumpang merasa tidak nyaman saat berkendara untuk jarak jauh, menderita mabuk laut (nama resminya kinetosis atau mabuk perjalanan) orang bisa mabuk perjalanan. Efek ini merupakan gejala khas dari shock absorber belakang yang rusak.

Harap dicatat bahwa tanda-tanda seperti jarak berhenti yang bertambah, keausan ban yang tidak merata, dan kebutuhan mengemudi yang konstan dapat mengindikasikan masalah lain pada kendaraan, seperti bantalan rem yang aus, minyak rem yang rendah, tekanan ban yang tidak merata, masalah dengan sambungan bola atau komponen lainnya. . Oleh karena itu, diperlukan diagnosis yang komprehensif. Gejala visual dari keausan shock absorber meliputi:

• Munculnya guratan-guratan pada badan dan batang. yaitu karena keausan pada stuffing box (seal) dan/atau shock absorber rod. Penurunan level oli menyebabkan penurunan amplitudo pengoperasian perangkat, serta peningkatan keausan bagian-bagian yang termasuk dalam desainnya.
• Memakai blok diam. Seperti yang Anda ketahui, pada engsel karet-logam ini, mobilitas dijamin oleh elastisitas karet (atau poliuretan, tergantung pada desainnya). Secara alami, jika peredam kejut bekerja keras, maka peningkatan upaya akan ditransfer ke blok diam, yang akan menyebabkan keausan dan kegagalan yang serius. Karena itu, ketika mendiagnosis peredam kejut, selalu ada baiknya memeriksa kondisi blok diam.
• Kerusakan pada rumah peredam kejut dan/atau pengencangnya. Hal ini dapat diungkapkan dengan cara yang berbeda. Misalnya munculnya karat pada batang (stand, support), kelengkungan bodi, kerusakan pada baut-baut pemasangan, dan lain sebagainya. Apapun masalahnya, peredam kejut harus diperiksa dengan cermat.
• Keausan ban yang tidak merata. Biasanya mereka memakai lebih banyak di bagian dalam dan lebih sedikit di bagian luar.

Artinya, jika terjadi kerusakan pada peredam kejut, maka tunggulah kegagalan elemen suspensi lainnya, karena semuanya saling berhubungan dan dapat dipengaruhi satu sama lain.

Apa yang menyebabkan kegagalan peredam kejut?

Penggunaan peredam kejut yang aus tidak hanya dapat menyebabkan ketidaknyamanan saat berkendara, tetapi juga menyebabkan bahaya nyata saat mengendarai mobil. Jadi, kemungkinan masalah yang terkait dengan kerusakan peredam kejut:

• Daya cengkeram jalan berkurang. yaitu, saat mobil goyang, kopling akan memiliki nilai variabel.
• Peningkatan jarak berhenti, terutama pada kendaraan dengan sistem pengereman anti-lock (ABS).
• Pengoperasian yang salah dari beberapa sistem elektronik mobil dimungkinkan, seperti ABS, ESP (sistem stabilitas nilai tukar) dan lainnya.
• Kemunduran kemampuan pengendalian kendaraan, terutama saat berkendara dengan kecepatan tinggi.
• Munculnya "hydroplaning" saat berkendara di jalan basah dengan kecepatan rendah.
• saat mengemudi di malam hari, goyangan konstan di bagian depan mobil dapat menyebabkan lampu depan membutakan pengemudi yang melaju.
• Ketidaknyamanan saat bergerak. Ini terutama benar saat berkendara jarak jauh. Bagi pengemudi, ini mengancam dengan peningkatan kelelahan, dan bagi orang yang rentan terhadap "mabuk laut", berbahaya dengan mabuk perjalanan.
• Peningkatan keausan ban, ring karet, blok senyap, bumper, dan pegas. dan komponen suspensi kendaraan lainnya.

Penyebab kegagalan peredam kejut

Penyebab kegagalan biasanya penyebab alami, antara lain:

• Penuaan cairan penyerap goncangan (minyak). Seperti cairan teknologi lainnya di dalam mobil, oli di peredam kejut secara bertahap mendapatkan kelembapan dan kehilangan sifat kinerjanya. Secara alami, ini mengarah pada fakta bahwa peredam kejut mulai bekerja lebih keras daripada sebelumnya. Namun, harus dipahami bahwa penuaan cairan tidak terjadi dalam semalam, kecuali pecahnya segel pada bodi peredam kejut.
• Segel rusak. yaitu, penyegelan piston dan dinding bagian dalam silinder kerja. Segel oli dapat pecah karena faktor eksternal atau hanya karena proses penuaan. Itu, seperti segel karet apa pun, menjadi cokelat seiring waktu dan mulai mengeluarkan cairan. Karena itu, oli bocor dari peredam kejut, serta uap air dari luar yang masuk ke oli, yang menyebabkan penurunan kinerjanya.
• Deformasi pelat katup. Proses ini juga alami dan terjadi secara berkelanjutan, meskipun dengan kecepatan yang berbeda. Jadi, tingkat deformasi tergantung pada dua faktor dasar - kualitas peredam kejut (kualitas pelat logam) dan kondisi pengoperasian mobil (tentu saja, beban kejut yang signifikan menyebabkan deformasi dini).
• Kebocoran gas. Ini berlaku untuk peredam kejut berisi gas. Esensi di sini sama dengan perangkat yang diisi minyak. Gas di sini melakukan fungsi redaman, dan jika tidak ada, maka peredam kejut juga tidak akan berfungsi.
• Kegagalan blok diam. Mereka aus karena alasan alami, kehilangan elastisitas dan kinerjanya. Komponen-komponen ini praktis tidak dapat diperbaiki, oleh karena itu, jika gagal, mereka hanya perlu diganti (jika mungkin, atau peredam kejut harus diganti sepenuhnya).

Cara menentukan kerusakan peredam kejut

Pemilik mobil khawatir tentang pertanyaan tentang cara memeriksa peredam kejut minyak atau gas-minyak karena suatu alasan. Ini disebabkan oleh fakta bahwa perangkat peredam kejut modern sering kali memiliki desain yang lebih kompleks daripada model lama, yang membuat tindakan diagnostik lebih rumit. Karena itu, idealnya, Anda perlu memeriksanya di layanan mobil di stand khusus. Namun, ada sejumlah metode verifikasi "garasi".

ayunan tubuh

Metode "kuno" yang paling sederhana adalah dengan mengguncang bodi mobil. yaitu, ayunkan bagian depan atau belakang, atau peredam kejut secara terpisah. Anda perlu mengayun dengan kuat, tetapi pada saat yang sama jangan menekuk elemen tubuh (dalam praktiknya, kasus seperti itu terjadi!). Secara teori, Anda perlu mencapai amplitudo ayunan maksimum yang mungkin, lalu lepaskan tubuh dan lihat getaran selanjutnya.

Jika peredam kejut berfungsi, maka tubuh akan membuat satu ayunan (atau satu setengah), setelah itu akan tenang dan tetap pada posisi semula. Jika shock absorber mengalami kerusakan, maka bodi akan menghasilkan dua getaran atau lebih. Dalam hal ini, itu harus diganti.

Benar, perlu dicatat bahwa metode penumpukan cocok untuk mobil dengan sistem suspensi sederhana, misalnya, VAZ-"klasik" (model dari VAZ-2101 hingga VAZ-2107). Mobil modern sering menggunakan suspensi yang kompleks (seringkali multi-link), sehingga akan meredam getaran yang dihasilkan bahkan dengan peredam kejut yang rusak. Oleh karena itu, dengan bantuan penumpukan tubuh, pada umumnya, dimungkinkan untuk menentukan dua kondisi batas - peredam benar-benar rusak, atau terjepit selama operasi. Tidak mudah untuk mengidentifikasi status "rata-rata" dari peredam kejut dengan bantuan penumpukan.

Inspeksi visual

Saat mendiagnosis peredam kejut yang bermasalah, sangat penting untuk melakukan inspeksi visual terhadapnya. Untuk melakukan ini, Anda perlu mengendarai mobil ke dalam lubang penglihatan atau mengangkatnya dengan lift. Anda tentu saja dapat membongkar peredam kejut, tetapi ini bisa memakan banyak waktu dan tenaga. Selama pemeriksaan, sangat penting untuk memeriksa noda oli pada rumah peredam kejut. Anda dapat menyeka bekas minyak dengan lap dan membiarkannya seperti itu selama beberapa hari. Setelah periode ini, tes harus diulang.

Jika mobil dinaikkan dengan lift, disarankan untuk memeriksa kondisi batang peredam kejut. Mereka harus bebas dari karat dan kerusakan. Jika ya, maka perangkat setidaknya sebagian rusak dan diagnostik tambahan perlu dilakukan.

Saat memeriksa, pastikan untuk memperhatikan sifat keausan ban. Seringkali, ketika peredam kejut rusak, mereka aus secara tidak merata, biasanya keausan dasar masuk ke bagian dalam ban. mungkin juga ada bercak botak yang terisolasi dari keausan pada karet. Namun, keausan tapak juga dapat mengindikasikan kegagalan lain pada elemen suspensi, sehingga diagnostik tambahan juga diperlukan di sini.

Jika kerusakan peredam kejut depan (strut) diperiksa, perlu untuk memeriksa pegas dan penyangga atas. Pegas peredam harus utuh, bebas dari retak dan kerusakan mekanis.

Seringkali, bahkan peredam kejut yang rusak sebagian mungkin tidak memiliki jejak visual kerusakan. Oleh karena itu, disarankan untuk melakukan diagnosis yang komprehensif, yang terbaik dari semuanya dalam layanan mobil.

Pemeriksaan kontrol kendaraan

Jika peredam kejut / peredam kejut rusak, maka saat mengemudi, pengemudi akan merasa bahwa mobil "berkeliaran" di sepanjang jalan, yaitu, harus terus-menerus mengarahkan agar tetap dalam kebiasaan. Saat berakselerasi dan mengerem, mobil akan bergoyang. Situasi serupa adalah dengan kemiringan lateral tubuh. Pada saat yang sama, tidak perlu berakselerasi ke kecepatan yang signifikan, mode kecepatan kota cukup cocok untuk diperiksa. yaitu, pada kecepatan 50 ... 60 km / jam, Anda dapat melakukan akselerasi tajam, pengereman, ular.

Harap dicatat bahwa jika peredam kejut hampir "mati", maka memasuki tikungan tajam dengan kecepatan tinggi berbahaya, karena penuh dengan rollover di sisinya! Ini terutama berlaku untuk mobil dengan mesin pembakaran internal yang kuat.

Kapan harus mengganti peredam kejut

Anda perlu memahami bahwa terlepas dari kualitas peredam kejut, serta kondisi pengoperasian mobil, keausan unit ini terjadi terus-menerus. Dengan kecepatan lebih atau kurang, tetapi terus-menerus! Oleh karena itu, perlu juga untuk memeriksa kondisi mereka secara konstan. Sebagian besar produsen kejut harga menengah merekomendasikan lakukan pemeriksaan setiap 20 ... 30 ribu kilometer. Adapun penggantian, peredam kejut biasanya secara signifikan aus setelah sekitar 80 ... 100 ribu kilometer. Pada tahap ini, Anda perlu melakukan pemeriksaan yang lebih teliti dan, jika perlu, menggantinya.

Dan agar peredam kejut berfungsi selama mungkin, dipandu oleh rekomendasi berikut:

• Jangan membebani mesin. Manual untuk mobil apa pun secara langsung menunjukkan kapasitas beban maksimumnya. Jangan membebani mobil, karena berbahaya bagi berbagai komponennya - termasuk mesin pembakaran internal dan elemen suspensi, yaitu peredam kejut.
• Biarkan itu bekerja. saat mengendarai mobil di musim dingin (terutama di salju yang parah), cobalah mengemudi 500 ... 1000 meter pertama dengan kecepatan rendah dan hindari gundukan. Ini akan menghangatkan dan menyebarkan minyak.

jadi, jika ada masalah dengan peredam kejut, lebih baik tidak mengencangkannya, dan mengganti simpul yang bermasalah dengan yang baru. Sedangkan untuk pembelian, lebih baik membeli peredam kejut berlisensi dari "pejabat". Atau pilih barang di toko terpercaya, berdasarkan review pengendara.