kegagalan sensor ketukan

kegagalan sensor ketukan mengarah pada fakta bahwa unit kontrol ICE (ECU) berhenti mendeteksi proses ledakan selama pembakaran campuran bahan bakar di dalam silinder. Masalah seperti itu muncul sebagai akibat dari sinyal keluar yang terlalu lemah atau, sebaliknya, terlalu kuat. Akibatnya, lampu "periksa ICE" di dasbor menyala, dan perilaku mobil berubah karena kondisi pengoperasian ICE.

untuk mengatasi masalah malfungsi sensor ketukan, Anda perlu memahami prinsip operasinya dan fungsi yang dijalankannya.

Cara kerja sensor ketukan

Di mobil ICE, salah satu dari dua jenis sensor ketukan dapat digunakan - resonansi dan broadband. Namun karena tipe pertama sudah ketinggalan zaman dan langka, kami akan menjelaskan pengoperasian sensor broadband (DD).

Desain DD broadband didasarkan pada elemen piezoelektrik, yang, di bawah aksi mekanis di atasnya (yaitu, selama ledakan, yang sebenarnya adalah ledakan), memasok arus dengan tegangan tertentu ke unit kontrol elektronik. Sensor disetel untuk merasakan gelombang suara dalam kisaran dari 6 Hz hingga 15 kHz. Desain sensor juga mencakup agen pembobot, yang meningkatkan efek mekanis padanya dengan meningkatkan gaya, yaitu, meningkatkan amplitudo suara.

Tegangan yang disuplai oleh sensor ke ECU melalui pin konektor diproses oleh elektronik dan kemudian disimpulkan apakah ada ledakan di mesin pembakaran internal, dan dengan demikian, apakah waktu pengapian perlu disesuaikan, yang akan membantu menghilangkannya. . Artinya, sensor dalam hal ini hanya "mikrofon".

Tanda-tanda sensor ketukan rusak

Dengan kegagalan DD yang lengkap atau sebagian, kerusakan sensor ketukan dimanifestasikan oleh salah satu gejala:

• ICE gemetar. Dengan sensor dan sistem kontrol yang dapat diservis di mesin pembakaran internal, fenomena ini seharusnya tidak terjadi. Secara telinga, munculnya detonasi secara tidak langsung dapat ditentukan oleh suara metalik yang berasal dari mesin pembakaran internal yang bekerja (mengetuk jari). Dan goncangan dan sentakan yang berlebihan selama pengoperasian mesin pembakaran internal adalah hal pertama yang dengannya Anda dapat menentukan kerusakan sensor ketukan.
• Penurunan kekuatan atau "kebodohan" mesin pembakaran internal, yang dimanifestasikan oleh penurunan akselerasi atau peningkatan kecepatan yang berlebihan pada kecepatan rendah. Ini terjadi ketika, dengan sinyal DD yang salah, penyesuaian spontan sudut pengapian dilakukan.
• Kesulitan menghidupkan mesin, terutama "dingin", yaitu, pada suhu rendah setelah lama tidak aktif (misalnya, di pagi hari). Meskipun sangat mungkin perilaku mobil ini dan pada suhu lingkungan yang hangat.
• Konsumsi bahan bakar meningkat. Karena sudut pengapian rusak, campuran udara-bahan bakar tidak memenuhi parameter optimal. Dengan demikian, situasi muncul ketika mesin pembakaran internal mengkonsumsi lebih banyak bensin daripada yang dibutuhkan.
• Memperbaiki kesalahan sensor ketukan. Biasanya, alasan kemunculannya adalah sinyal dari DD melampaui batas yang diizinkan, putusnya kabelnya, atau kegagalan total sensor. Kesalahan akan ditunjukkan oleh lampu Periksa Mesin di dasbor.

Namun, harus diingat bahwa gejala tersebut dapat mengindikasikan kerusakan lain pada mesin pembakaran internal, termasuk sensor lainnya. Disarankan untuk membaca memori ECU tambahan untuk kesalahan yang dapat terjadi karena pengoperasian sensor individu yang salah.

kegagalan sirkuit sensor ketukan

Untuk lebih akurat mengidentifikasi kerusakan pada DD, disarankan untuk menggunakan pemindai kesalahan elektronik dari unit kontrol elektronik. Apalagi jika lampu kontrol “cek” menyala di dasbor.

Perangkat terbaik untuk tugas ini adalah Alat Pindai Pro Edisi Hitam - perangkat murah buatan Korea dengan fungsionalitas luar biasa yang bekerja dengan protokol transfer data OBD2 dan kompatibel dengan sebagian besar mobil modern, serta program untuk ponsel cerdas dan komputer (dengan modul Bluetooth atau Wi-Fi).

Anda perlu mempertimbangkan apakah ada salah satu dari 4 kesalahan sensor ketukan dan kesalahan pada sensor suhu DMRV, lambda atau pendingin, dan kemudian melihat indikator waktu nyata untuk sudut timah dan komposisi campuran bahan bakar (kesalahan untuk sensor DD muncul dengan penurunan yang signifikan).

Pemindai Alat Pindai Pro, berkat chip 32-bit, dan bukan 8, seperti rekan-rekannya, ini akan memungkinkan Anda tidak hanya membaca dan mengatur ulang kesalahan, tetapi untuk memantau kinerja sensor dan menyesuaikan parameter mesin pembakaran internal. juga perangkat ini berguna saat memeriksa pengoperasian gearbox, transmisi atau sistem bantu ABS, ESP, dll. pada mobil domestik, Asia, Eropa dan bahkan Amerika.

Seringkali, kesalahan p0325 "Sirkuit terbuka di sirkuit sensor ketukan" menunjukkan masalah pada kabel. Ini mungkin kabel yang putus atau, lebih sering, kontak teroksidasi. Penting untuk melakukan perawatan preventif pada konektor pada sensor. Terkadang kesalahan p0325 muncul karena fakta bahwa timing belt tergelincir 1-2 gigi.

P0328 Knock Sensor Signal Tinggi sering kali merupakan indikasi adanya masalah pada kabel tegangan tinggi. yaitu, jika insulasi menembusnya atau elemen piezoelektrik. Demikian pula, kesalahan yang ditunjukkan juga dapat terjadi karena fakta bahwa timing belt telah melompat beberapa gigi. Untuk diagnostik, Anda perlu memeriksa tanda di atasnya dan kondisi mesin cuci.

Kesalahan p0327 atau p0326 biasanya dihasilkan di memori komputer karena sinyal rendah dari sensor ketukan. Alasannya mungkin kontak yang buruk darinya, atau kontak mekanis yang lemah dari sensor dengan blok silinder. Untuk menghilangkan kesalahan, Anda dapat mencoba memproses kontak yang disebutkan dan sensor itu sendiri dengan WD-40. Penting juga untuk memeriksa torsi pemasangan sensor karena parameter ini sangat penting untuk pengoperasiannya.

Secara umum dapat diketahui bahwa tanda-tanda kerusakan knock sensor sangat mirip dengan gejala gejala late ignition, karena ECU, demi keselamatan motor, berusaha untuk memproduksi secara otomatis selambat mungkin, karena ini menghilangkan kerusakan motor (jika sudutnya terlalu dini, maka selain ledakan, tidak hanya daya turun, tetapi ada risiko katup terbakar). Jadi, secara umum, kita dapat menyimpulkan bahwa tanda-tanda utama sama persis dengan waktu pengapian yang salah.

Penyebab kegagalan sensor ketukan

Adapun alasan mengapa ada masalah dengan sensor ketukan, ini termasuk kerusakan berikut:

• Pelanggaran kontak mekanis antara rumah sensor dan blok mesin. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, ini adalah alasan paling umum. Biasanya, sensor itu sendiri memiliki bentuk bulat dengan lubang pemasangan di tengah, yang melaluinya dipasang ke dudukannya menggunakan baut atau stud. Dengan demikian, jika torsi pengencangan berkurang pada koneksi berulir (penekanan DD ke ICE melemah), maka sensor tidak menerima getaran mekanis suara dari blok silinder. Untuk menghilangkan kerusakan seperti itu, cukup dengan mengencangkan koneksi berulir yang disebutkan, atau mengganti baut pengikat dengan pin pengikat, karena lebih andal dan menyediakan koneksi mekanis yang kencang.
• Masalah kabel sensor. Dalam hal ini, mungkin ada berbagai masalah, misalnya, korsleting kabel suplai atau sinyal ke ground, kerusakan mekanis pada kabel (terutama di tempat yang bengkok), kerusakan pada isolasi internal atau eksternal, kerusakan seluruh kabel atau inti individunya (pasokan, sinyal), kegagalan pelindung. Jika masalah diselesaikan dengan memulihkan atau mengganti kabelnya.
• Kontak buruk di titik koneksi. Situasi ini terkadang terjadi jika, misalnya, kait plastik rusak pada titik di mana kontak sensor terhubung. Kadang-kadang, sebagai akibat dari guncangan, kontak putus begitu saja, dan, karenanya, sinyal dari sensor atau daya untuk itu tidak mencapai penerima. Untuk perbaikan, Anda dapat mencoba mengganti chip, memperbaiki kontak, atau dengan metode mekanis lain mencoba menghubungkan dua bantalan dengan kontak.
• Kegagalan sensor lengkap. Sensor ketukan itu sendiri adalah perangkat yang cukup sederhana, jadi tidak ada yang istimewa untuk dilanggar, dan jarang gagal, tetapi itu terjadi. Sensor tidak dapat diperbaiki, oleh karena itu, jika terjadi kerusakan total, harus diganti dengan yang baru.
• Masalah dengan unit kontrol elektronik. Di ECU, seperti pada perangkat elektronik lainnya, kegagalan perangkat lunak dapat terjadi, yang menyebabkan persepsi informasi yang salah dari DD, dan, karenanya, pengambilan keputusan yang salah oleh unit.

Menariknya, dalam kasus ketika seorang penggila mobil menghubungi layanan mobil dengan keluhan tentang pengoperasian sensor ketukan, beberapa pengrajin yang tidak bermoral segera menawarkan untuk menggantinya dengan yang baru. Dengan demikian, mengambil lebih banyak uang dari klien. Sebagai gantinya, Anda dapat mencoba mengencangkan torsi pada pengencang berulir sensor dan / atau mengganti baut dengan stud. Dalam banyak kasus ini membantu.

Apa kegagalan sensor ketukan?

Bisakah saya mengemudi dengan sensor ketukan yang rusak? Pertanyaan ini menarik bagi pengendara yang pertama kali mengalami masalah ini. Secara umum, jawaban untuk pertanyaan ini dapat dirumuskan sebagai berikut - dalam jangka pendek, Anda dapat menggunakan mobil, tetapi pada kesempatan paling awal, Anda perlu melakukan diagnosa yang tepat dan memperbaiki masalahnya.

Memang, menurut prinsip pengoperasian komputer, ketika terjadi kerusakan sensor ketukan bahan bakar, itu secara otomatis pengapian tertunda dipasang untuk mengecualikan kerusakan pada bagian-bagian grup piston jika terjadi ledakan nyata selama pembakaran campuran bahan bakar. Hasil dari - konsumsi bahan bakar naik dan secara signifikan dinamika jatuh yang menjadi sangat terlihat saat rpm meningkat.

Apa yang terjadi jika Anda menonaktifkan sensor ketukan sepenuhnya?

Beberapa pemilik mobil bahkan mencoba untuk menonaktifkan sensor ketukan, karena dalam kondisi operasi normal dan mengisi bahan bakar dengan bahan bakar yang baik, mungkin tampaknya tidak perlu. Namun, tidak! Karena ledakan bukan hanya karena bahan bakar yang buruk dan masalah dengan busi, kompresi, dan salah tembak. Karena itu, jika Anda menonaktifkan sensor ketukan, konsekuensinya mungkin sebagai berikut:

• kegagalan cepat (kerusakan) paking kepala silinder dengan semua konsekuensi berikutnya;
• keausan yang dipercepat dari elemen-elemen kelompok silinder-piston;
• kepala silinder retak;
• burnout (penuh atau sebagian) dari satu atau lebih piston;
• kegagalan jumper di antara cincin;
• tikungan batang penghubung;
• pembakaran pelat katup.

Ini disebabkan oleh fakta bahwa ketika fenomena ini terjadi, unit kontrol elektronik tidak akan mengambil tindakan untuk menghilangkannya. Karena itu, dalam hal apa pun Anda tidak boleh mematikannya dan memasang jumper dari resistansi, karena ini penuh dengan perbaikan yang mahal.

Bagaimana menentukan apakah sensor ketukan rusak

Ketika tanda-tanda pertama kegagalan DD muncul, pertanyaan logisnya adalah bagaimana memeriksa dan menentukan apakah sensor ketukan rusak. Pertama-tama, harus dikatakan bahwa memeriksa sensor ketukan dimungkinkan tanpa melepasnya dari blok silinder, jadi setelah membongkarnya dari kursi. Dan pada awalnya lebih baik melakukan beberapa tes ketika sensor disekrup ke blok. Secara singkat, prosedurnya terlihat seperti ini:

• atur kecepatan idle ke sekitar 2000 rpm;
• dengan beberapa benda logam (palu kecil, kunci pas) pukul satu atau dua pukulan lemah (!!!) pada badan blok silinder di sekitar nominal sensor (Anda dapat dengan ringan menekannya pada sensor);
• jika kecepatan mesin turun setelah itu (ini akan terdengar), itu berarti sensor bekerja;
• kecepatan tetap pada level yang sama - Anda perlu melakukan pemeriksaan tambahan.

Untuk memeriksa knock sensor, pengendara membutuhkan multimeter elektronik yang mampu mengukur nilai hambatan listrik, serta tegangan DC. Cara terbaik untuk memeriksa adalah dengan osiloskop. Diagram operasi sensor yang diambil dengannya akan dengan jelas menunjukkan apakah itu operasional atau tidak.

Tetapi karena hanya tester yang tersedia untuk pengendara biasa, cukup untuk memeriksa pembacaan resistansi yang diberikan sensor saat diketuk. Kisaran resistensi dalam 400 ... 1000 Ohm. juga wajib untuk melakukan pemeriksaan dasar terhadap integritas kabelnya - apakah ada kerusakan, kerusakan insulasi, atau korsleting. Anda tidak dapat melakukannya tanpa bantuan multimeter.

Jika pengujian menunjukkan bahwa sensor ketukan bahan bakar berfungsi, dan kesalahan tentang sinyal sensor keluar dari jangkauan, maka mungkin ada baiknya mencari penyebabnya bukan pada sensor itu sendiri, tetapi pada pengoperasian mesin pembakaran internal atau gearbox. . Mengapa? Suara dan getaran harus disalahkan untuk semuanya, yang dapat dianggap DD sebagai ledakan bahan bakar dan salah menyesuaikan sudut pengapian!