kegagalan sensor kecepatan

kegagalan sensor kecepatan biasanya menyebabkan pengoperasian speedometer yang salah (panah melompat), tetapi masalah lain dapat terjadi tergantung pada mobil. yaitu, mungkin ada kegagalan dalam perpindahan gigi jika transmisi otomatis dipasang, dan bukan mekanik, odometer tidak berfungsi, sistem ABS atau sistem kontrol traksi mesin pembakaran internal (jika ada) akan dinonaktifkan secara paksa. Selain itu, pada mobil injeksi, kesalahan dengan kode p0500 dan p0503 sering muncul di sepanjang jalan.

Jika sensor kecepatan gagal, hampir tidak mungkin untuk memperbaikinya, jadi cukup diganti dengan yang baru. Namun, apa yang harus dihasilkan dalam situasi seperti itu juga perlu diketahui dengan melakukan beberapa pemeriksaan.

Prinsip sensor

Untuk sebagian besar mobil dengan transmisi manual, sensor kecepatan dipasang di area gearbox, jika kita mempertimbangkan mobil dengan transmisi otomatis (dan tidak hanya), itu terletak lebih dekat ke poros keluaran kotak, dan tugasnya adalah untuk memperbaiki kecepatan putaran poros yang ditentukan.

untuk mengatasi masalah tersebut, dan memahami mengapa sensor kecepatan (DS) rusak, hal pertama yang harus dilakukan adalah memahami prinsip pengoperasiannya. Ini paling baik dilakukan dengan menggunakan contoh mobil domestik populer VAZ-2114, karena, menurut statistik, pada mobil inilah sensor kecepatan paling sering rusak.

Sensor kecepatan berdasarkan efek Hall menghasilkan sinyal pulsa, yang ditransmisikan melalui kabel sinyal ke ECU. Semakin cepat mobil melaju, semakin banyak impuls yang ditransmisikan. Pada VAZ 2114, untuk satu kilometer jalan, jumlah pulsa adalah 6004. Kecepatan pembentukannya tergantung pada kecepatan rotasi poros. Ada dua jenis sensor elektronik - dengan dan tanpa kontak poros. Namun, saat ini, biasanya sensor non-kontak yang digunakan, karena perangkat mereka lebih sederhana dan lebih andal, oleh karena itu mereka telah menggantikan modifikasi sensor kecepatan yang lebih lama di mana-mana.

Untuk memastikan pengoperasian DS, perlu menempatkan disk master (pulsa) dengan bagian magnet pada poros yang berputar (jembatan, kotak roda gigi, kotak roda gigi). Ketika bagian-bagian ini lewat di dekat elemen sensitif sensor, pulsa yang sesuai akan dihasilkan di bagian yang terakhir, yang akan ditransmisikan ke unit kontrol elektronik. Sensor itu sendiri dan sirkuit mikro dengan magnet tidak bergerak.

Sebagian besar mobil yang dilengkapi dengan transmisi otomatis memiliki dua sensor rotasi poros yang dipasang pada simpulnya - primer dan sekunder. Dengan demikian, kecepatan mobil ditentukan oleh kecepatan putaran poros sekunder, sehingga nama lain dari sensor kecepatan transmisi otomatis adalah sensor poros keluaran. Biasanya sensor ini bekerja sesuai dengan prinsip yang sama, tetapi mereka memiliki fitur desain, sehingga dalam banyak kasus penggantian timbal balik tidak mungkin dilakukan. Penggunaan dua sensor disebabkan oleh fakta bahwa, berdasarkan perbedaan kecepatan sudut rotasi poros, ECU memutuskan untuk mengganti transmisi otomatis ke satu atau beberapa gigi lainnya.

Tanda-tanda sensor kecepatan rusak

Jika terjadi masalah pada sensor kecepatan, pengendara secara tidak langsung dapat mendiagnosisnya dengan tanda-tanda berikut:

• Speedometer tidak berfungsi dengan baik atau sepenuhnya, serta odometer. yaitu, indikatornya tidak sesuai dengan kenyataan atau "mengambang", dan kacau. Namun, paling sering speedometer tidak berfungsi sepenuhnya, yaitu panah menunjuk ke nol atau melompat dengan liar, membeku. Hal yang sama berlaku untuk odometer. Ini salah menunjukkan jarak yang ditempuh oleh mobil, yaitu, itu tidak menghitung jarak yang ditempuh oleh mobil.
• Untuk kendaraan dengan transmisi otomatis, beralih itu tersentak-sentak dan pada saat yang salah. Ini terjadi karena unit kontrol elektronik transmisi otomatis tidak dapat menentukan dengan benar nilai pergerakan mobil dan, pada kenyataannya, terjadi perpindahan acak. Saat berkendara dalam mode kota dan di jalan raya, ini berbahaya, karena mobil dapat berperilaku tidak terduga, yaitu, pergantian kecepatan bisa kacau dan tidak logis, termasuk sangat cepat.
• Beberapa mobil memiliki unit kontrol elektronik ICE (ECU) secara paksa menonaktifkan sistem pengereman anti-lock (ABS) (ikon yang sesuai mungkin menyala) dan / atau sistem kontrol traksi mesin. Ini dilakukan, pertama, untuk memastikan keselamatan lalu lintas, dan kedua, untuk mengurangi beban pada elemen mesin pembakaran internal dalam mode darurat.
• Pada beberapa kendaraan, ECU secara paksa membatasi kecepatan maksimum dan / atau putaran maksimum mesin pembakaran internal. Hal ini juga dilakukan demi keselamatan lalu lintas, serta untuk mengurangi beban pada mesin pembakaran dalam, yaitu agar tidak bekerja pada beban rendah pada kecepatan tinggi, yang berbahaya bagi setiap motor (idling).
• Aktivasi lampu peringatan Mesin Periksa di dasbor. Saat memindai memori unit kontrol elektronik, kesalahan dengan kode p0500 atau p0503 sering ditemukan di dalamnya. Yang pertama menunjukkan tidak adanya sinyal dari sensor, dan yang kedua menunjukkan kelebihan nilai sinyal yang ditentukan, yaitu kelebihan nilainya dari batas yang diizinkan oleh instruksi.
• Konsumsi bahan bakar meningkat. Ini karena ECU memilih mode operasi ICE yang tidak optimal, karena pengambilan keputusannya didasarkan pada informasi yang kompleks dari beberapa sensor ICE. Menurut statistik, pengeluaran berlebih adalah sekitar dua liter bahan bakar per 100 kilometer (untuk mobil VAZ-2114). Untuk mobil dengan mesin yang lebih bertenaga, nilai overrun akan meningkat.
• Kurangi atau "mengambang" kecepatan idle. Saat kendaraan direm keras, RPM juga turun tajam. Untuk beberapa mobil (yaitu, untuk beberapa model merek mesin Chevrolet), unit kontrol elektronik secara paksa mematikan mesin pembakaran internal, masing-masing, pergerakan lebih lanjut menjadi tidak mungkin.
• Kekuatan dan karakteristik dinamis mobil berkurang. yaitu, mobil berakselerasi dengan buruk, tidak menarik, terutama saat dimuat dan saat berkendara menanjak. Termasuk jika dia sedang menarik kargo.
• Mobil domestik VAZ Kalina yang populer dalam situasi di mana sensor kecepatan tidak berfungsi, atau ada masalah dengan sinyal darinya ke ECU, unit kontrol secara paksa menonaktifkan power steering listrik di dalam mobil.
• Sistem kontrol pelayaran tidak berfungsidimana disediakan. Unit elektronik dimatikan secara paksa untuk keselamatan lalu lintas di jalan raya.

Perlu disebutkan bahwa tanda-tanda kerusakan yang tercantum juga bisa menjadi gejala masalah dengan sensor lain atau komponen mobil lainnya. Oleh karena itu, perlu untuk melakukan diagnosis komprehensif mobil menggunakan pemindai diagnostik. Ada kemungkinan bahwa kesalahan lain yang terkait dengan sistem kendaraan lain telah dihasilkan dan disimpan dalam memori unit kontrol elektronik.

Penyebab kegagalan sensor

Dengan sendirinya, sensor kecepatan berdasarkan efek Hall adalah perangkat yang andal, sehingga jarang gagal. Penyebab kegagalan yang paling umum adalah:

• Menjadi terlalu panas. Seringkali, transmisi mobil (baik otomatis dan mekanis, tetapi lebih sering transmisi otomatis) memanas secara signifikan selama operasinya. Ini mengarah pada fakta bahwa tidak hanya rumah sensor yang rusak, tetapi juga mekanisme internalnya. Yaitu, sirkuit mikro yang disolder dari berbagai elemen elektronik (resistor, kapasitor, dan sebagainya). Dengan demikian, di bawah pengaruh suhu tinggi, kapasitor (yang merupakan sensor medan magnet) mulai mengalami hubungan pendek dan menjadi konduktor arus listrik. Akibatnya, sensor kecepatan akan berhenti bekerja dengan benar, atau gagal total. Perbaikan dalam hal ini cukup rumit, karena, pertama, Anda harus memiliki keterampilan yang sesuai, dan kedua, Anda perlu tahu apa dan di mana menyolder, dan tidak selalu mungkin untuk menemukan kapasitor yang tepat.
• Oksidasi kontak. Ini terjadi karena alasan alami, seringkali seiring waktu. Oksidasi dapat terjadi karena fakta bahwa saat memasang sensor, pelumas pelindung tidak diterapkan pada kontaknya, atau karena kerusakan pada insulasi, sejumlah besar uap air masuk ke kontak. Saat memperbaiki, perlu tidak hanya untuk membersihkan kontak dari jejak korosi, tetapi juga untuk melumasinya dengan pelumas pelindung di masa depan, dan juga untuk memastikan bahwa kelembaban tidak masuk ke kontak yang sesuai di masa depan.
• Pelanggaran integritas kabel. Ini dapat terjadi karena panas berlebih atau kerusakan mekanis. Seperti disebutkan di atas, sensor itu sendiri, sebagai akibat dari fakta bahwa elemen transmisi dihangatkan secara signifikan, juga bekerja pada suhu tinggi. Seiring waktu, insulasi kehilangan elastisitasnya dan bisa hancur begitu saja, terutama akibat tekanan mekanis. Demikian pula, kabel dapat rusak di tempat-tempat di mana kabel putus, atau sebagai akibat dari penanganan yang ceroboh. Ini biasanya menyebabkan korsleting, lebih jarang ada kerusakan total pada kabel, misalnya, sebagai akibat dari pekerjaan mekanis dan / atau perbaikan.
• Masalah chip. Seringkali, kontak yang menghubungkan sensor kecepatan dan unit kontrol elektronik berkualitas buruk karena masalah dengan fiksasinya. yaitu, untuk ini ada yang disebut "chip", yaitu penahan plastik yang memastikan pas dengan kasing dan, karenanya, kontaknya. Biasanya, kait mekanis (kunci) digunakan untuk fiksasi kaku.
• Memimpin dari kabel lain. Menariknya, sistem lain juga dapat menyebabkan masalah dalam pengoperasian sensor kecepatan. Misalnya, jika isolasi kabel lain yang terletak di jalan raya di dekat kabel sensor kecepatan rusak. Contohnya adalah Toyota Camry. Ada kasus ketika insulasi pada kabel rusak dalam sistem sensor parkirnya, yang menyebabkan gangguan medan elektromagnetik pada kabel sensor kecepatan. Ini secara alami mengarah pada fakta bahwa data yang salah dikirim darinya ke unit kontrol elektronik.
• Serutan logam pada sensor. Pada sensor kecepatan di mana magnet permanen digunakan, terkadang alasan pengoperasiannya yang salah adalah karena serpihan logam menempel pada elemen sensitifnya. Ini mengarah pada fakta bahwa informasi tentang kecepatan kendaraan yang seharusnya nol ditransmisikan ke unit kontrol elektronik. Secara alami, ini mengarah pada pengoperasian komputer yang salah secara keseluruhan dan masalah yang dijelaskan di atas. untuk menghilangkan masalah ini, Anda perlu membersihkan sensor, dan disarankan untuk membongkarnya terlebih dahulu.
• Bagian dalam sensor kotor. Jika rumah sensor dapat dilipat (yaitu, rumah diikat dengan dua atau tiga baut), maka ada kasus ketika kotoran (puing-puing halus, debu) masuk ke dalam rumah sensor. Contoh tipikal adalah Toyota RAV4. Untuk memperbaiki masalah, Anda hanya perlu membongkar rumah sensor (lebih baik melumasi baut terlebih dahulu dengan WD-40), dan kemudian menghapus semua kotoran dari sensor. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, dengan cara ini dimungkinkan untuk mengembalikan kerja sensor yang tampaknya "mati".

Harap dicatat bahwa untuk beberapa mobil speedometer dan / atau odometer mungkin tidak berfungsi dengan benar atau tidak berfungsi sama sekali karena kegagalan sensor kecepatan, tetapi karena dasbor itu sendiri tidak berfungsi dengan benar. Seringkali, pada saat yang sama, perangkat lain yang terletak di atasnya juga "kereta". Misalnya, speedometer elektronik dapat berhenti bekerja dengan benar karena fakta bahwa air dan / atau kotoran masuk ke terminalnya, atau ada kabel sinyal (daya) putus. Untuk menghilangkan kerusakan yang sesuai, biasanya cukup dengan membersihkan kontak listrik speedometer.

Pilihan lain adalah bahwa motor yang menggerakkan jarum speedometer rusak atau panah diatur terlalu dalam, yang menyebabkan situasi di mana jarum speedometer hanya menyentuh panel dan, karenanya, tidak dapat bergerak dalam rentang operasi normalnya. Terkadang, karena fakta bahwa mesin pembakaran internal tidak dapat menggerakkan panah yang macet dan melakukan upaya yang signifikan, sekring dapat putus. Karena itu, ada baiknya memeriksa integritasnya dengan multimeter. untuk mengetahui sekering mana yang bertanggung jawab atas speedometer (panah ICE), Anda perlu membiasakan diri dengan diagram pengkabelan mobil tertentu.

Bagaimana mengidentifikasi sensor kecepatan yang rusak

Sensor kecepatan paling umum yang dipasang pada mobil modern bekerja berdasarkan efek Hall fisik. Jadi, Anda dapat memeriksa sensor kecepatan jenis ini dengan tiga cara, baik dengan maupun tanpa pembongkarannya. Namun, bagaimanapun, Anda akan membutuhkan multimeter elektronik yang dapat mengukur tegangan DC hingga 12 volt.

Hal pertama yang harus dilakukan adalah memeriksa integritas sekring yang digunakan sensor kecepatan. Setiap mobil memiliki sirkuit listriknya sendiri, namun, pada mobil yang disebutkan VAZ-2114, sensor kecepatan yang ditentukan ditenagai melalui sekering 7,5 Amp. Sekering terletak pada relai blower pemanas. Pada kluster instrumen di dasbor depan, colokan keluaran dengan alamat - "DS" dan "pengontrol kontrol DVSm" memiliki satu nomor - "9". Menggunakan multimeter, Anda perlu memastikan bahwa sekeringnya utuh, dan arus suplai melewatinya secara khusus ke sensor. Jika sekering putus, harus diganti dengan yang baru.

Jika Anda membongkar sensor dari mobil, maka Anda perlu mencari tahu di mana ia memiliki kontak pulsa (sinyal). Salah satu probe multimeter ditempatkan di atasnya, dan yang kedua ditempatkan di tanah. Jika sensor bersentuhan, maka Anda perlu memutar porosnya. Jika bersifat magnetis, maka Anda perlu memindahkan benda logam di dekat elemen sensitifnya. Semakin cepat gerakan (rotasi), semakin banyak voltase yang akan ditampilkan multimeter, asalkan sensor bekerja. Jika ini tidak terjadi, maka sensor kecepatan rusak.

Prosedur serupa dapat dilakukan dengan sensor tanpa membongkarnya dari dudukannya. Multimeter dalam hal ini terhubung dengan cara yang sama. Namun, satu roda depan (biasanya kanan depan) harus didongkrak untuk melakukan pengujian. Atur gigi netral dan paksa roda untuk berputar sambil mengamati pembacaan multimeter secara bersamaan (tidak nyaman untuk melakukan ini sendiri, masing-masing, asisten akan diperlukan untuk melakukan pemeriksaan dalam kasus ini). Jika multimeter menunjukkan tegangan yang berubah saat roda diputar, maka sensor kecepatan bekerja. Jika tidak, sensor rusak dan perlu diganti.

Dalam prosedur dengan roda menggantung, alih-alih multimeter, Anda dapat menggunakan lampu kontrol 12 volt. Itu juga terhubung ke kabel sinyal dan ground. Jika selama putaran roda lampu menyala (bahkan mencoba menyala) - sensor dalam kondisi kerja. Jika tidak, itu harus diganti dengan yang baru.

Jika merek mobil melibatkan penggunaan perangkat lunak khusus untuk mendiagnosis sensor (dan elemen lainnya), maka lebih baik menggunakan perangkat lunak yang sesuai.

Pengoperasian detail sensor kecepatan dapat diperiksa menggunakan osiloskop elektronik. Dalam hal ini, Anda tidak hanya dapat memeriksa keberadaan sinyal darinya, tetapi juga melihat bentuknya. Osiloskop terhubung ke kabel impuls dengan roda mobil digantung (sensor tidak dibongkar, yaitu tetap di kursinya). kemudian roda berputar dan sensor dipantau secara dinamis.

Memeriksa sensor kecepatan mekanis

Banyak mobil tua (kebanyakan karburator) menggunakan sensor kecepatan mekanis. Itu dipasang dengan cara yang sama, pada poros gearbox, dan mentransmisikan kecepatan sudut rotasi poros keluaran dengan bantuan kabel berputar yang tertanam dalam selubung pelindung. Harap dicatat bahwa untuk diagnosa perlu membongkar dasbor, dan karena prosedur ini akan berbeda untuk setiap mobil, Anda perlu mengklarifikasi masalah ini lebih lanjut.

Memeriksa sensor dan kabel dilakukan sesuai dengan algoritma berikut:

• Bongkar dasbor agar ada akses ke bagian dalam dasbor. Untuk beberapa mobil, dimungkinkan untuk membongkar dasbor tidak sepenuhnya.
• Lepaskan mur pemasangan dari kabel dari indikator kecepatan, lalu nyalakan mesin pembakaran internal dan pindahkan persneling untuk mencapai yang keempat.
• Dalam proses pengecekan, perlu diperhatikan apakah kabel berputar pada casing pelindungnya atau tidak.
• Jika kabel berputar, maka Anda perlu mematikan mesin pembakaran internal, memasukkan dan mengencangkan ujung kabel.
• kemudian nyalakan juga mesin pembakaran dalam dan nyalakan gigi keempat.
• Jika dalam hal ini panah perangkat berada di nol, maka ini berarti indikator kecepatan telah gagal, masing-masing, itu harus diganti dengan yang baru yang serupa.

Jika, ketika mesin pembakaran internal berjalan di gigi keempat, kabel tidak berputar di selubung pelindungnya, maka Anda perlu memeriksa pemasangannya ke gearbox. Ini dilakukan sesuai dengan algoritma berikut:

• Matikan mesin dan lepaskan kabel dari drive yang terletak di gearbox di sisi pengemudi.
• Lepaskan kabel dari kompartemen mesin dan periksa ujungnya, serta apakah kabel berbentuk persegi melintang rusak. Untuk melakukan ini, Anda dapat memutar kabel di satu sisi dan mengamati apakah itu berputar atau tidak di sisi lain. Idealnya, mereka harus berputar secara serempak dan tanpa usaha, dan ujung ujungnya tidak boleh dijilat.
• Jika semuanya beres, dan kabel berputar, maka masalahnya terletak pada roda gigi penggerak, masing-masing, itu harus didiagnosis lebih lanjut dan, jika perlu, diganti dengan yang baru. Cara melakukan ini ditunjukkan dalam manual mobil tertentu, karena prosedurnya berbeda untuk berbagai merek mobil.

Cara memperbaiki masalah

Setelah dimungkinkan untuk menentukan kerusakan sensor kecepatan, maka tindakan lebih lanjut tergantung pada alasan yang menyebabkan situasi ini. Opsi pemecahan masalah berikut dimungkinkan:

• Membongkar sensor dan memeriksanya dengan multimeter menggunakan metode di atas. Jika sensor rusak, maka paling sering diganti dengan yang baru, karena cukup sulit untuk memperbaikinya. Beberapa "pengrajin" mencoba menyolder elemen-elemen dari sirkuit mikro yang telah terbang secara manual menggunakan besi solder. Namun, ini tidak selalu berhasil, jadi terserah pemilik mobil untuk memutuskan apakah akan melakukannya atau tidak.
• Periksa kontak sensor. Salah satu alasan paling populer mengapa sensor kecepatan tidak berfungsi adalah kontaminasi dan / atau oksidasi kontaknya. Dalam hal ini, perlu untuk merevisinya, membersihkannya, dan juga melumasinya dengan pelumas khusus untuk mencegah korosi di masa depan.
• Periksa integritas sirkuit sensor. Sederhananya, "cincinkan" kabel yang sesuai dengan multimeter. Mungkin ada dua masalah - korsleting dan putus total pada kabel. Dalam kasus pertama, ini disebabkan oleh kerusakan pada isolasi. Hubungan pendek dapat terjadi antara pasangan kabel yang terpisah, dan antara satu kabel dan ground. Hal ini diperlukan untuk melalui semua opsi berpasangan. Jika kabel putus, maka tidak akan ada kontak sama sekali. Jika ada sedikit kerusakan pada insulasi, diperbolehkan menggunakan pita isolasi tahan panas untuk menghilangkan kerusakan. Namun, tetap lebih baik untuk mengganti kabel yang rusak (atau seluruh bundel), karena seringkali kabel bekerja pada suhu tinggi, sehingga ada risiko kerusakan berulang yang tinggi. Jika kabel benar-benar sobek, maka, tentu saja, harus diganti dengan yang baru (atau seluruh harness).

Perbaikan sensor

Beberapa bengkel mobil dengan keterampilan perbaikan elektronik terlibat dalam pemulihan sendiri dari sensor kecepatan. yaitu, dalam kasus yang dijelaskan di atas, ketika kapasitor disolder di bawah pengaruh suhu tinggi, dan kapasitor mulai mengalami arus pendek dan mengalir.

Prosedur semacam itu terdiri dari membongkar kasing sensor kecepatan untuk memeriksa kinerja kapasitor, dan jika perlu, menggantinya. biasanya, sirkuit mikro berisi kapasitor Jepang atau Cina, yang dapat sepenuhnya diganti dengan kapasitor domestik. Hal utama adalah memilih parameter yang sesuai - lokasi kontak, serta kapasitasnya. Jika rumah sensor dapat dilipat - semuanya sederhana, Anda hanya perlu melepas penutup untuk mencapai kondensor. Jika kasing tidak dapat dipisahkan, Anda harus memotongnya dengan hati-hati tanpa merusak komponen internal. Selain persyaratan yang tercantum di atas untuk memilih kapasitor, Anda juga perlu memperhatikan ukurannya, karena setelah menyolder ke papan, rumah sensor harus ditutup kembali tanpa masalah. Anda dapat merekatkan kasing dengan lem tahan panas.

Menurut ulasan para master yang melakukan operasi seperti itu, Anda dapat menghemat beberapa ribu rubel dengan cara ini, karena sensor baru cukup mahal.

Keluaran

Kegagalan sensor kecepatan adalah masalah yang tidak kritis, tetapi agak tidak menyenangkan. Memang, tidak hanya pembacaan speedometer dan odometer bergantung pada operasi normalnya, tetapi juga konsumsi bahan bakar meningkat, dan mesin pembakaran internal tidak beroperasi pada kapasitas penuh. Selain itu, sistem kendaraan yang terpisah dimatikan secara paksa, yang dapat mempengaruhi, antara lain, keselamatan lalu lintas, baik dalam mode perkotaan maupun di jalan raya. Karena itu, ketika mengidentifikasi masalah dengan sensor kecepatan, disarankan untuk tidak menunda penghapusannya.