kerusakan regulator fase

kerusakan regulator fase mungkin sebagai berikut: mulai membuat suara retak yang tidak menyenangkan, membeku di salah satu posisi ekstrem, pengoperasian katup solenoid pengatur fase terganggu, kesalahan terbentuk di memori komputer.

Meskipun Anda dapat mengemudi dengan regulator fase yang salah, Anda perlu memahami bahwa mesin pembakaran internal tidak akan bekerja dalam mode optimal. Ini akan mempengaruhi konsumsi bahan bakar dan karakteristik dinamis dari mesin pembakaran internal. Tergantung pada masalah yang muncul dengan sistem kopling, katup atau pengatur fase secara keseluruhan, gejala kerusakan dan kemungkinan penghapusannya akan berbeda.

Prinsip pengoperasian regulator fase

untuk mengetahui mengapa regulator fase retak atau katupnya macet, ada baiknya memahami prinsip pengoperasian seluruh sistem. Ini akan memberikan pemahaman yang lebih baik tentang kerusakan dan tindakan lebih lanjut untuk memperbaikinya.

Pada kecepatan yang berbeda, mesin pembakaran internal tidak bekerja dengan cara yang sama. Untuk kecepatan idle dan rendah, yang disebut "fase sempit" adalah karakteristik, di mana laju pembuangan gas buang rendah. Sebaliknya, kecepatan tinggi dicirikan oleh "fase lebar", ketika volume gas yang dilepaskan besar. Jika "fase lebar" digunakan pada kecepatan rendah, maka gas buang akan bercampur dengan yang baru masuk, yang akan menyebabkan penurunan daya mesin pembakaran internal, dan bahkan menghentikannya. Dan ketika "fase sempit" dihidupkan pada kecepatan tinggi, itu akan menyebabkan penurunan tenaga mesin dan dinamikanya.

Mengubah fase dari "sempit" menjadi "lebar" memungkinkan Anda untuk meningkatkan kekuatan mesin pembakaran internal dan meningkatkan efisiensinya dengan menutup dan membuka katup pada sudut yang berbeda. Ini adalah tugas dasar regulator fase.

Ada beberapa jenis sistem pengatur fasa. VVT (Variable Valve Timing), dikembangkan oleh Volkswagen, CVVT - digunakan oleh Kia dan Hyindai, VVT-i - digunakan oleh Toyota dan VTC - dipasang pada mesin Honda, VCP - pemindah fase Renault, Vanos / Double Vanos - sistem yang digunakan di BMW . selanjutnya kami akan mempertimbangkan prinsip pengoperasian pengatur fase menggunakan contoh mobil Renault Megan 2 dengan ICE K16M 4-katup, karena kegagalannya adalah "penyakit masa kecil" mobil ini dan pemiliknya paling sering mengalami fase tidak beroperasi pengatur.

Kontrol terjadi melalui katup solenoida, pasokan oli yang diatur oleh sinyal elektronik dengan frekuensi diskrit 0 atau 250 Hz. Seluruh proses ini dikendalikan oleh unit kontrol elektronik berdasarkan sinyal dari sensor mesin pembakaran internal. Regulator fase dihidupkan dengan peningkatan beban pada mesin pembakaran internal (nilai rpm dari 1500 hingga 4300 rpm) ketika kondisi berikut terpenuhi:

• sensor posisi poros engkol (DPKV) dan poros bubungan (DPRV) yang dapat diservis;
• tidak ada kerusakan pada sistem injeksi bahan bakar;
• nilai ambang injeksi fase diamati;
• suhu pendingin berada dalam +10°…+120°С;
• suhu oli mesin tinggi.

Pengembalian regulator fase ke posisi semula terjadi ketika kecepatan berkurang dalam kondisi yang sama, tetapi dengan perbedaan itu perbedaan fase nol dihitung. Dalam hal ini, plunger pengunci memblokir mekanisme. jadi, "pelaku" kerusakan regulator fase tidak hanya dirinya sendiri, tetapi juga katup solenoid, sensor mesin pembakaran internal, kerusakan pada motor, kerusakan komputer.

Tanda-tanda regulator fase rusak

Kegagalan lengkap atau sebagian dari regulator fase dapat dinilai dengan tanda-tanda berikut:

• Meningkatkan kebisingan mesin pembakaran internal. Suara dentang yang berulang akan datang dari area pemasangan camshaft. Beberapa pengemudi mengatakan bahwa mereka mirip dengan pengoperasian mesin diesel.
• Pengoperasian mesin pembakaran internal yang tidak stabil di salah satu mode. Motor dapat tetap diam dengan baik, tetapi berakselerasi dengan buruk dan kehilangan tenaga. Atau sebaliknya, mengemudi normal, tetapi "tersedak" saat idle. Di hadapan penurunan umum dalam daya output.
• Konsumsi bahan bakar meningkat. Sekali lagi, dalam beberapa mode operasi motor. Dianjurkan untuk memeriksa konsumsi bahan bakar dalam dinamika menggunakan komputer terpasang atau alat diagnostik.
• Peningkatan toksisitas gas buang. Biasanya jumlah mereka menjadi lebih besar, dan mereka memperoleh bau seperti bahan bakar yang lebih tajam dari sebelumnya.
• Konsumsi oli mesin meningkat. Ini mungkin mulai terbakar secara aktif (levelnya di bak mesin berkurang) atau kehilangan sifat operasionalnya.
• RPM tidak stabil setelah mesin hidup. Ini biasanya berlangsung sekitar 2-10 detik. Pada saat yang sama, derak dari pengatur fase lebih kuat, dan kemudian sedikit mereda.
• Pembentukan kesalahan ketidaksejajaran poros engkol dan poros bubungan atau posisi poros bubungan. Mesin yang berbeda mungkin memiliki kode yang berbeda. Misalnya, untuk Renault, kesalahan dengan kode DF080 secara langsung menunjukkan masalah dengan Fazi. Mesin lain sering mendapatkan kesalahan p0011 atau p0016, yang menunjukkan bahwa sistem tidak sinkron.

Paling mudah untuk melakukan diagnosa, menguraikan kesalahan, dan juga mengatur ulang dengan pemindai otomatis multi-merek. Salah satu opsi yang tersedia adalah Rokodil ScanX Pro. Mereka dapat mengambil pembacaan sensor dari sebagian besar mobil mulai tahun 1994 dan seterusnya. menekan beberapa tombol. Dan juga periksa pengoperasian sensor dengan mengaktifkan / menonaktifkan berbagai fungsi.

Harap dicatat bahwa selain itu, ketika pengatur fase gagal, hanya sebagian dari gejala yang ditunjukkan yang mungkin muncul atau muncul secara berbeda pada mesin yang berbeda.

Penyebab kegagalan regulator fase

kerusakan dibagi secara tepat oleh regulator fase dan oleh katup kontrolnya. Jadi, alasan rusaknya regulator fase adalah:

• Keausan mekanisme putar (dayung/dayung). Dalam kondisi normal, ini terjadi karena alasan alami, dan disarankan untuk mengganti regulator fase setiap 100 ... 200 ribu kilometer. Oli yang terkontaminasi atau berkualitas rendah dapat mempercepat keausan.
• Lihat juga atau ketidakcocokan nilai yang ditetapkan dari sudut belok regulator fase. Ini biasanya terjadi karena fakta bahwa mekanisme putar regulator fase di rumahnya melebihi sudut rotasi yang diizinkan karena keausan logam.

Tetapi alasan kerusakan katup vvt berbeda.

• Kegagalan segel katup pengatur fase. Untuk mobil Renault Megan 2, katup pengatur fase dipasang di ceruk di depan mesin pembakaran internal, di mana ada banyak kotoran. Dengan demikian, jika kotak isian kehilangan kekencangannya, maka debu dan kotoran dari luar bercampur dengan oli dan memasuki rongga kerja mekanisme. Akibatnya, katup macet dan aus dari mekanisme putar regulator itu sendiri.
• Masalah dengan sirkuit listrik katup. Ini mungkin kerusakannya, kerusakan pada kontak, kerusakan pada insulasi, korsleting pada kasing atau kabel daya, penurunan atau peningkatan resistansi.
• Masuknya serpihan plastik. Pada regulator fase, bilah sering terbuat dari plastik. Saat mereka aus, mereka mengubah geometri mereka dan jatuh dari kursi. Bersama dengan minyak, mereka memasuki katup, hancur dan hancur. Hal ini dapat mengakibatkan stroke yang tidak lengkap pada batang katup atau bahkan kemacetan total pada batang.

Juga, alasan kegagalan regulator fase mungkin terletak pada kegagalan elemen terkait lainnya:

• Sinyal salah dari DPKV dan/atau DPRV. Ini mungkin karena masalah dengan sensor yang ditunjukkan, dan fakta bahwa regulator fase telah aus, yang menyebabkan poros bubungan atau poros engkol berada pada posisi yang melampaui batas yang diizinkan pada titik waktu tertentu. Dalam hal ini, bersama dengan pengatur fase, Anda perlu memeriksa sensor posisi poros engkol dan memeriksa DPRV.
• masalah ECU. Dalam kasus yang jarang terjadi, kegagalan perangkat lunak terjadi di unit kontrol elektronik, dan bahkan dengan semua data yang benar, itu mulai memberikan kesalahan, termasuk dalam kaitannya dengan regulator fase.

Membongkar dan membersihkan regulator fase

Memeriksa pengoperasian fazik dapat dilakukan tanpa membongkar. Tetapi untuk melakukan pemeriksaan keausan regulator fase, itu harus dilepas dan dibongkar. untuk menemukan di mana itu, Anda harus menavigasi di sepanjang tepi depan camshaft. Tergantung pada desain motor, pembongkaran regulator fase itu sendiri akan berbeda. Namun, bagaimanapun, timing belt dilemparkan melalui casingnya. Karena itu, Anda perlu menyediakan akses ke sabuk, dan sabuk itu sendiri harus dilepas.

Setelah melepas katup, selalu periksa kondisi mesh filter. Jika kotor, perlu dibersihkan (dicuci dengan pembersih). untuk membersihkan jaring, Anda harus mendorongnya dengan hati-hati di tempat gertakan dan membongkarnya dari kursi. Jaring dapat dicuci dengan bensin atau cairan pembersih lainnya menggunakan sikat gigi atau benda tidak kaku lainnya.

Katup pengatur fase itu sendiri juga dapat dibersihkan dari endapan minyak dan karbon (baik di luar maupun di dalam, jika desainnya memungkinkan) menggunakan pembersih karbohidrat. Jika katup bersih, maka Anda dapat melanjutkan untuk memeriksanya.

Cara memeriksa regulator fase

Ada satu metode sederhana untuk memeriksa apakah regulator fase di mesin pembakaran internal berfungsi atau tidak. Untuk ini, hanya diperlukan dua kabel tipis dengan panjang sekitar satu setengah meter. Inti dari cek adalah sebagai berikut:

• Lepaskan steker dari konektor katup suplai oli ke regulator fase dan sambungkan kabel yang sudah disiapkan di sana.
• Ujung lain dari salah satu kabel harus terhubung ke salah satu terminal baterai (polaritas tidak penting dalam kasus ini).
• Biarkan ujung lain dari kabel kedua dalam keadaan limbo untuk saat ini.
• Nyalakan mesin dalam keadaan dingin dan biarkan dalam keadaan idle. Penting agar oli di mesin dingin!
• Hubungkan ujung kabel kedua ke terminal baterai kedua.
• Jika mesin pembakaran internal setelah itu mulai "tersedak", maka pengatur fase berfungsi, jika tidak - tidak!

Katup solenoid regulator fase harus diperiksa sesuai dengan algoritma berikut:

• Setelah memilih mode pengukuran resistansi pada tester, ukur di antara terminal katup. Jika kita fokus pada data manual Megan 2, maka pada suhu udara + 20 ° C seharusnya berada di kisaran 6,7 ... 7,7 Ohm.
• Jika resistansi lebih rendah, berarti ada hubungan pendek; jika lebih, itu berarti sirkuit terbuka. Apapun masalahnya, katup tidak diperbaiki, tetapi diganti dengan yang baru.

Pengukuran tahanan dapat dilakukan tanpa membongkar, namun komponen mekanis dari katup juga harus diperiksa. Untuk ini, Anda akan membutuhkan:

• Dari sumber listrik 12 Volt (aki mobil), berikan tegangan dengan kabel tambahan ke konektor listrik katup.
• Jika katup dapat diservis dan bersih, maka pistonnya akan bergerak ke bawah. Jika tegangan dilepas, batang harus kembali ke posisi semula.
• selanjutnya Anda perlu memeriksa celah di posisi perpanjangan yang ekstrem. Seharusnya tidak lebih dari 0,8 mm (Anda dapat menggunakan probe logam untuk memeriksa celah katup). Jika kurang, maka katup harus dibersihkan sesuai dengan algoritma yang dijelaskan di atas.Setelah dibersihkan, pemeriksaan listrik dan mekanik harus dilakukan, dan kemudian keputusan harus dibuat untuk menggantinya. ulang.

untuk "memperpanjang umur" regulator fase dan katup solenoidnya, disarankan untuk lebih sering mengganti oli dan filter oli. Apalagi jika mesin dioperasikan dalam kondisi sulit.

Kesalahan pengatur fase

Jika kesalahan DF2 telah terbentuk di unit kontrol pada Renault Megan 080 (rantai untuk mengubah karakteristik camshaft, sirkuit terbuka), maka Anda harus terlebih dahulu memeriksa katup sesuai dengan algoritma di atas. Jika berfungsi dengan baik, maka dalam hal ini Anda perlu "membunyikan" di sepanjang sirkuit kabel dari chip katup ke unit kontrol elektronik.

Paling sering, masalah muncul di dua tempat. Yang pertama adalah pada wiring harness yang mengalir dari ICE itu sendiri ke unit kontrol ICE. Yang kedua ada di konektor itu sendiri. Jika kabelnya utuh, maka lihat konektornya. Seiring waktu, pin pada mereka terlepas. untuk mengencangkannya, Anda perlu melakukan hal berikut:

• lepaskan dudukan plastik dari konektor (tarik ke atas);
• setelah itu, akses ke kontak internal akan muncul;
• demikian pula, perlu untuk membongkar bagian belakang tubuh dudukan;
• setelah itu, secara bergantian dapatkan satu dan kabel sinyal kedua melalui bagian belakang (lebih baik bertindak secara bergantian, agar tidak membingungkan pinout);
• di terminal yang dikosongkan, Anda perlu mengencangkan terminal dengan bantuan beberapa benda tajam;
• mengembalikan semuanya ke posisi semula.

Menonaktifkan pengatur fase

Banyak pengendara khawatir dengan pertanyaan - apakah mungkin mengemudi dengan regulator fase yang salah? Jawabannya adalah ya, Anda bisa, tetapi Anda perlu memahami konsekuensinya. Jika, karena alasan tertentu, Anda masih memutuskan untuk mematikan pengatur fase, maka Anda dapat melakukannya seperti ini (dipertimbangkan pada Renault Megan 2) yang sama:

• lepaskan steker dari konektor katup suplai oli ke regulator fase;
• akibatnya, kesalahan DF080 akan terjadi, dan mungkin kesalahan tambahan dengan adanya kerusakan yang terjadi bersamaan;
• untuk menghilangkan kesalahan dan "menipu" unit kontrol, Anda harus memasukkan resistor listrik dengan resistansi sekitar 7 ohm antara dua terminal pada steker (seperti yang disebutkan di atas - 6,7 ... 7,7 ohm untuk musim panas);
• reset kesalahan yang terjadi di unit kontrol secara terprogram atau dengan melepaskan terminal baterai negatif selama beberapa detik;
• kencangkan steker yang dilepas di kompartemen mesin dengan kencang agar tidak meleleh dan mengganggu bagian lain.

Harap dicatat bahwa ketika pengatur fase dimatikan, daya ICE turun sekitar 15% dan konsumsi bensin sedikit meningkat.

Keluaran

Pembuat mobil merekomendasikan untuk mengganti regulator fase setiap 100 ... 200 ribu kilometer. Jika dia mengetuk lebih awal - pertama-tama Anda perlu memeriksa katupnya, karena lebih mudah. Terserah pemilik mobil untuk memutuskan apakah akan mematikan "fazik" atau tidak karena ini mengarah pada konsekuensi negatif. Membongkar dan mengganti regulator fase itu sendiri adalah tugas yang melelahkan untuk semua mesin modern. Oleh karena itu, Anda hanya dapat melakukan prosedur seperti itu jika Anda memiliki pengalaman kerja dan alat yang sesuai. Tetapi lebih baik mencari bantuan dari layanan mobil.