Kebocoran oli turbin

Minyak turbin dapat terbang keluar karena berbagai alasan, yaitu karena filter udara tersumbat atau sistem pemasukan udara, oli mulai terbakar atau awalnya tidak sesuai dengan rezim suhu, saluran oli ICE tersumbat. Penyebab yang lebih kompleks adalah kegagalan impeler, keausan bantalan turbin yang signifikan, kemacetan porosnya, yang menyebabkan impeler tidak berputar sama sekali. Namun, dalam banyak kasus, kebocoran oli dari turbin disebabkan oleh kesalahan perbaikan sederhana, yang sebagian besar dapat diperbaiki sendiri oleh banyak pemilik mobil.

Penyebab konsumsi minyak di turbin

Sebelum melanjutkan ke pertimbangan alasan yang tepat yang menyebabkan kebocoran oli, perlu untuk menentukan volume yang diizinkan. Faktanya adalah bahwa turbin apa pun, bahkan yang dapat diservis sepenuhnya, akan memakan minyak. Dan konsumsi ini akan semakin besar, semakin banyak mesin pembakaran dalam itu sendiri dan turbin akan bekerja dengan kecepatan tinggi. Tanpa merinci proses ini, perlu dicatat bahwa perkiraan konsumsi oli normal dari mesin turbocharged adalah sekitar 1,5 ... 2,5 liter per 10 ribu kilometer. Namun jika nilai laju aliran yang sama telah melebihi 3 liter, maka ini sudah menjadi alasan untuk memikirkan mencari kerusakan.

Konsumsi minyak yang tinggi

Если ДВС жрет масло, то это как минимум указывает на поломка ЦПГ, износ маслоколпачков или забитую вентиляцию картера. Большой расход масла – признаки, причины и что нужно производить Подробнее

 

Mari kita mulai dengan alasan paling sederhana mengapa situasi dapat muncul saat oli digerakkan dari turbin. biasanya, situasinya disebabkan oleh fakta bahwa cincin pengunci, yang sebenarnya mencegah oli mengalir keluar dari turbin, aus dan mulai bocor. Hal ini terjadi karena tekanan di unit turun, dan pada gilirannya, oli menetes dari turbin ke tempat yang tekanannya lebih kecil, yaitu ke luar. Jadi, mari beralih ke alasannya.

Filter udara tersumbat. Ini adalah situasi paling sederhana, yang, bagaimanapun, dapat menyebabkan masalah yang ditunjukkan. Anda perlu memeriksa filter dan menggantinya jika perlu (dalam kasus yang jarang terjadi, ternyata membersihkannya, tetapi lebih baik tidak menggoda nasib dan memasang yang baru, terutama jika Anda mengoperasikan mobil off-road). Di musim dingin, alih-alih atau bersamaan dengan penyumbatan, dalam beberapa kasus dapat membeku (misalnya, dalam kondisi kelembapan yang sangat tinggi). Apa pun itu, pastikan untuk memeriksa kondisi filternya.

Kotak filter udara dan/atau pipa masuk. Di sini situasinya serupa. Sekalipun filter udara sudah beres, Anda perlu memeriksa kondisi komponen tersebut. Jika tersumbat, Anda perlu memperbaiki situasi dan membersihkannya. Hambatan udara yang masuk tidak boleh lebih tinggi dari 20 mm kolom air saat mesin pembakaran internal dalam keadaan diam (kira-kira 2 atmosfer teknis, atau sekitar 200 kPa). Jika tidak, Anda perlu merevisi dan membersihkan sistem atau elemen individualnya.

Pelanggaran kekencangan penutup filter udara. Jika situasi ini terjadi, maka debu, pasir, dan serpihan kecil pasti akan masuk ke sistem udara. Semua partikel ini akan bekerja sebagai bahan abrasif di turbin, secara bertahap "membunuhnya" sampai benar-benar rusak. Oleh karena itu, depresurisasi sistem udara mesin pembakaran internal dengan turbin tidak boleh diizinkan.

Minyak berkualitas buruk atau tidak cocok. Setiap mesin pembakaran internal sangat sensitif terhadap kualitas oli mesin, dan mesin turbocharged terlebih lagi, karena kecepatan putaran dan suhunya jauh lebih tinggi. Karenanya, pertama-tama, Anda perlu menggunakan oli yang direkomendasikan oleh pabrikan mobil Anda. Dan kedua, Anda perlu memilih pelumas dengan kualitas terbaik, dari merek yang lebih terkenal, sintetik atau semi sintetik, dan tidak mengisi pengganti apa pun ke dalam unit daya.

Tahan panas minyak. Oli turbin biasanya lebih tahan panas daripada oli biasa, jadi cairan pelumas yang sesuai harus digunakan. Oli seperti itu tidak terbakar, tidak menempel pada dinding elemen turbin, tidak menyumbat saluran oli dan melumasi bantalan secara normal. Jika tidak, turbin akan beroperasi dalam kondisi ekstrim dan ada risiko kegagalan yang cepat.

Interval penggantian oli. Di setiap mesin pembakaran dalam, oli harus diganti sesuai peraturan! Untuk mesin pembakaran internal dengan turbocharger, hal ini terutama berlaku. Lebih baik melakukan penggantian yang sesuai kira-kira 10% lebih awal dari yang ditentukan oleh peraturan produsen kendaraan. Ini tentu akan meningkatkan sumber daya mesin pembakaran dalam dan turbin.

Setelah berapa km untuk mengganti oli di mesin pembakaran internal

Interval penggantian oli mesin harus dipertimbangkan berdasarkan kondisi pengoperasian, jarak tempuh kendaraan, kualitas bahan habis pakai dan juga 7 faktor. Frekuensi 8-12 ribu km. indikator keseluruhan Baca lebih lanjut

 

Kondisi saluran masuk oli. Jika Anda tidak mengganti oli dalam waktu lama atau menggunakan cairan pelumas berkualitas rendah (atau filter oli hanya akan tersumbat), maka ada risiko pipa oli akan tersumbat seiring waktu dan turbin akan beroperasi dalam kondisi kritis. mode, yang secara signifikan mengurangi sumber dayanya.

Kebocoran oli dari turbo ke intercooler (saluran masuk). Situasi ini jarang muncul, tetapi penyebabnya mungkin filter udara tersumbat yang telah disebutkan di atas, penutup atau noselnya. Alasan lain dalam hal ini mungkin saluran oli tersumbat. Akibatnya, terjadi perbedaan tekanan, yang menyebabkan oli “muntah” ke intercooler.

Oli masuk ke knalpot. Di sini mirip dengan paragraf sebelumnya. Perbedaan tekanan muncul di sistem, yang dipicu oleh sistem udara yang tersumbat (filter udara, pipa, penutup) atau saluran oli. Oleh karena itu, pertama-tama, perlu untuk memeriksa kondisi sistem yang dijelaskan. Jika ini tidak membantu, kemungkinan turbin itu sendiri sudah mengalami keausan yang signifikan dan Anda perlu merevisinya, tetapi sebelumnya Anda perlu memeriksa turbin tersebut.

Dalam beberapa kasus, masalah ini mungkin disebabkan oleh penggunaan sealant selama pemasangan pipa pasokan dan pembuangan minyak. Residunya dapat larut dalam oli dan menyebabkan saluran oli menjadi kokas, termasuk bantalan kompresor. Dalam hal ini, perlu untuk membersihkan saluran yang sesuai dan masing-masing bagian turbin.

Tidak jarang oli yang masuk ke knalpot dan sistem pembuangan pada umumnya menghasilkan asap biru dari knalpot mobil.

Sekarang mari beralih ke alasan yang lebih kompleks, masing-masing, dan perbaikan yang mahal. Mereka muncul jika turbin sangat aus karena operasinya yang salah atau hanya karena "usianya yang sudah tua". Keausan dapat disebabkan oleh beban berlebih pada mesin pembakaran dalam, penggunaan oli yang tidak sesuai atau berkualitas rendah, penggantiannya tidak sesuai regulasi, kerusakan mekanis, dan sebagainya.

Kegagalan impeller. Situasi ini dimungkinkan jika ada permainan yang signifikan pada porosnya. Ini dimungkinkan baik karena usia tua atau karena paparan bahan abrasif pada poros. Apapun masalahnya, impeller tidak dapat diperbaiki, hanya perlu diubah. Dalam hal ini, perbaikan terkait biasanya dilakukan. Hampir tidak ada gunanya melakukannya sendiri, lebih baik mencari bantuan dari layanan mobil.

Keausan bantalan. Ini menghasilkan konsumsi minyak yang signifikan. Dan itu bisa jatuh ke dalam rongga, di dekat mereka. Dan karena bantalan tidak dapat diperbaiki, bantalan tersebut perlu diganti. Lebih baik juga mencari bantuan dari layanan mobil. Dalam beberapa kasus, masalahnya bukan pada penggantian nominal bantalan, tetapi pada pemilihannya (misalnya, untuk mobil langka, Anda perlu memesan suku cadang dari luar negeri dan menunggu cukup lama hingga dikirim).

Kemacetan poros impeler. Pada saat yang sama, tidak berputar sama sekali, artinya turbin tidak berfungsi. Ini adalah salah satu situasi yang paling sulit. Biasanya macet karena miring. Pada gilirannya, ketidaksejajaran dapat terjadi karena kerusakan mekanis, keausan yang signifikan, atau kegagalan bantalan. Di sini Anda memerlukan diagnosis dan perbaikan yang komprehensif, jadi Anda perlu mencari bantuan dari layanan mobil.

kegagalan turbin. Bagaimana cara memecahkan masalah?

Rekomendasi yang berguna untuk memecahkan masalah kerusakan turbin mesin pembakaran internal mobil. 3 penyebab umum kegagalan turbin dan tanda-tanda utama kegagalan turbocharger. Dan juga cara menghilangkannya Baca selengkapnya

 

Metode eliminasi kerusakan

Secara alami, pilihan satu atau beberapa solusi pemecahan masalah secara langsung bergantung pada apa yang sebenarnya menyebabkan oli menetes atau mengalir dari turbin. Namun, kami mencantumkan opsi yang paling mungkin, dari yang sederhana hingga yang lebih kompleks.

1. Penggantian (dalam kasus ekstrim, bukan kasus yang tidak diinginkan, pembersihan) filter udara. Ingatlah bahwa disarankan untuk mengganti filter sedikit lebih awal dari peraturan, sekitar 10%. Rata-rata harus diganti minimal setiap 8-10 ribu kilometer.
2. Memeriksa kondisi penutup filter udara dan nozel, jika ditemukan penyumbatan, pastikan untuk membersihkannya secara menyeluruh dengan membuang kotoran.
3. Periksa kekencangan penutup filter udara dan pipa. Jika ditemukan retakan atau kerusakan lain, tergantung situasinya, Anda dapat mencoba memperbaikinya dengan menggunakan klem atau perangkat lain, dalam kasus ekstrim, Anda perlu membeli suku cadang baru untuk mengganti yang rusak. Dalam hal ini, prasyaratnya adalah jika depresurisasi telah terdeteksi, maka sebelum merakit sistem dengan komponen baru, harus dibersihkan secara menyeluruh dari kotoran dan debu yang ada di dalamnya. Jika ini tidak dilakukan, puing-puing akan berperan sebagai bahan abrasif dan membuat turbin menjadi aus secara signifikan.
4. pemilihan oli mesin yang benar dan penggantiannya tepat waktu. Ini berlaku untuk semua mesin pembakaran internal, dan terutama yang dilengkapi dengan turbocharger. Sebaiknya gunakan oli sintetik atau semi sintetik berkualitas tinggi dari pabrikan terkenal seperti Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol dan lainnya.
5. Secara berkala perlu dilakukan pemantauan kondisi pipa oli agar dapat memastikan pemompaan oli yang normal melalui sistem oli yaitu ke dan dari turbin. Jika Anda benar-benar mengganti turbin, maka untuk tujuan pencegahan Anda perlu membersihkannya, meskipun sekilas relatif bersih. Itu tidak akan berlebihan!
6. Penting untuk secara teratur memeriksa kondisi poros, impeler, dan bantalan, untuk mencegah kelonggaran yang signifikan. Pada kecurigaan sekecil apa pun tentang kerusakan, diagnosis harus dibuat. Lebih baik melakukan ini di servis mobil, di mana peralatan dan perkakas yang sesuai berada.
7. Jika ada oli di outlet turbin, maka ada baiknya memeriksa kondisi pipa pembuangan, adanya tikungan kritis di dalamnya. Dalam hal ini, level oli di bak mesin harus lebih tinggi daripada di lubang tabung itu. Perlu juga memeriksa ventilasi gas bak mesin. Perlu diketahui bahwa kondensat yang terbentuk di manifold buang karena perbedaan suhu sering disalahartikan sebagai oli, karena kelembapan, bercampur dengan kotoran, berubah menjadi hitam. Anda harus berhati-hati dan memastikan bahwa itu benar-benar minyak.
8. Jika terjadi kebocoran pada sistem intake atau exhaust mesin pembakaran dalam, maka kondisi gasket juga perlu diperiksa. Seiring waktu dan di bawah pengaruh suhu tinggi, itu dapat aus dan rusak secara signifikan. Oleh karena itu, harus diganti dengan yang baru. Anda perlu melakukannya sendiri hanya jika Anda yakin dengan pengetahuan dan pengalaman praktis Anda dalam melakukan pekerjaan tersebut. Dalam beberapa kasus, alih-alih mengganti, pengencangan baut pengencang yang sederhana membantu (tetapi lebih jarang). Namun, juga tidak mungkin untuk terlalu mengencangkan, karena ini dapat menyebabkan konsekuensi yang berlawanan, ketika paking tidak menahan tekanan sama sekali.

Ingatlah bahwa turbocharger yang terlalu panas berkontribusi pada pembentukan kokas dari oli mesin di permukaannya. Oleh karena itu, sebelum mematikan mesin pembakaran dalam turbocharger, perlu didiamkan beberapa saat agar agak dingin.

Anda juga perlu mengingat bahwa pengoperasian pada beban tinggi (pada kecepatan tinggi) tidak hanya menyebabkan keausan turbocharger yang berlebihan, tetapi juga dapat menyebabkan deformasi bantalan poros rotor, pembakaran oli, dan penurunan umum sumber daya individualnya. bagian. Oleh karena itu, jika memungkinkan, mode pengoperasian mesin pembakaran internal ini harus dihindari.

Kasus langka

Sekarang mari kita bahas kasus pribadi yang lebih jarang, yang terkadang membuat khawatir pengendara.

Kerusakan mekanis pada turbin. yaitu, mungkin karena kecelakaan atau kecelakaan lain, menabrak impeler dengan benda berat asing (misalnya, baut atau mur tertinggal setelah pemasangan), atau hanya produk yang rusak. Dalam hal ini, sayangnya, perbaikan turbin hampir tidak mungkin dilakukan, dan lebih baik mengubahnya, karena unit yang rusak masih memiliki sumber daya yang jauh lebih rendah, sehingga tidak menguntungkan dari sudut pandang ekonomi.

Misalnya, ada kebocoran oli di luar turbin di sisi kompresor. Jika pada saat yang sama disk diffuser dipasang ke inti dengan baut, misalnya, seperti yang diterapkan pada turbocharger Holset H1C atau H1E, maka salah satu dari empat baut pemasangan mungkin telah mengurangi tegangan atau putus. Kecil kemungkinannya untuk hilang karena getaran. Namun, jika tidak ada, Anda perlu memasang yang baru dan mengencangkan semua baut dengan torsi yang diperlukan. Tetapi ketika baut putus dan bagian dalamnya masuk ke turbin, maka harus dibongkar dan harus dicari bagian yang rusak. Skenario terburuk adalah menggantinya sepenuhnya.

Kebocoran dari sambungan disk diffuser dengan volute. Di sini masalahnya adalah Anda perlu memastikan bahwa oli mengikuti dari senyawa tersebut. Karena pada model turbocharger lama, pelumas khusus digunakan untuk memastikan kekencangannya. Namun, selama pengoperasian turbin, di bawah pengaruh suhu tinggi dan kerusakan seal, pelumas ini bisa bocor. Oleh karena itu, untuk diagnosa tambahan, siput perlu dibongkar dan mencari tahu apakah ada kebocoran oli di dalam katup udara. Jika tidak ada, dan alih-alih hanya ada kelembapan, maka Anda tidak perlu khawatir, bersihkan dengan lap, dan rakit seluruh unit ke keadaan semula. Jika tidak, Anda perlu melakukan diagnosa tambahan dan menggunakan salah satu tip di atas.

Level oli tinggi di bak mesin. Kadang-kadang, dalam ICE turbocharger, oli berlebih dapat keluar dari sistem karena levelnya yang tinggi di bak mesin (di atas tanda MAX). Dalam hal ini, kelebihan pelumas perlu dikuras hingga tingkat maksimum yang diperbolehkan. ini bisa dilakukan di garasi atau di bengkel mobil.

Fitur desain mesin pembakaran internal. yaitu, kasus diketahui ketika beberapa motor, berdasarkan desainnya, dengan sendirinya menciptakan resistensi terhadap pengeringan gravitasi dari kompresor. yaitu, hal ini terjadi karena penyeimbang poros engkol mesin pembakaran dalam dengan massanya, seolah-olah membuang oli ke belakang. Dan sekarang tidak ada yang bisa dilakukan. Anda hanya perlu memantau kebersihan motor dan level oli dengan cermat.

Keausan elemen grup silinder-piston (CPG). Dalam hal ini, situasi mungkin terjadi ketika gas buang masuk ke dalam wadah oli dan menciptakan tekanan yang meningkat di sana. Ini terutama diperparah jika ventilasi gas bak mesin tidak berfungsi dengan baik atau tidak sepenuhnya. Oleh karena itu, pada saat yang sama, pengeringan oli secara gravitasi sulit dilakukan, dan turbin hanya mendorongnya keluar dari sistem melalui segel yang lemah. Apalagi jika yang terakhir sudah tua dan bocor.

Filter pernapasan tersumbat. Itu terletak di sistem ventilasi bak mesin dan juga dapat tersumbat seiring waktu. Dan ini, pada gilirannya, mengarah pada operasinya yang salah. Oleh karena itu, selain memeriksa kinerja ventilasi, kondisi filter yang ditunjukkan juga perlu diperiksa. Jika perlu, itu harus diganti.

Pemasangan turbin yang salah. Atau pilihan lain adalah dengan sengaja memasang turbin berkualitas rendah atau rusak. Opsi ini, tentu saja, jarang terjadi, tetapi jika Anda melakukan perbaikan di layanan mobil dengan reputasi yang meragukan, itu juga tidak dapat dikesampingkan.

Menonaktifkan katup EGR (EGR). Beberapa pengemudi, dalam situasi turbin "memakan" oli, disarankan untuk mematikan katup EGR, yaitu katup resirkulasi gas buang. Sebenarnya langkah seperti itu memang bisa diambil, namun konsekuensi dari kejadian ini juga perlu dibiasakan, karena mempengaruhi banyak proses di mesin pembakaran dalam. Namun perlu diingat bahwa meskipun Anda memutuskan untuk mengambil langkah seperti itu, Anda tetap perlu menemukan alasan mengapa minyak tersebut “memakan”. Lagi pula, pada saat yang sama, levelnya terus menurun, dan pengoperasian mesin pembakaran dalam dalam kondisi kelaparan oli sangat berbahaya bagi unit tenaga dan turbin.