Kegagalan rak kemudi. Tanda-tanda kerusakan dan perbaikan
kadar
- putar setir dengan susah payah;
- saat setir diputar, terdengar dengungan;
- dalam gerakan, ketukan atau derak terdengar di area as roda depan, saat mengemudi melalui gundukan, getaran terasa di setir;
- kebocoran fluida kerja, jejaknya dapat dilihat di aspal setelah parkir;
- roda kemudi telah bermain;
- kemacetan roda kemudi;
- boot yang rusak pada tie rod.
- jangan biarkan setir dalam posisi ekstrem selama lebih dari 5 detik;
- memperlambat jika Anda harus mengemudi di jalan yang buruk atau mengatasi gundukan kecepatan, rel, dan rintangan lainnya;
- memantau level fluida kerja di reservoir power steering;
- di musim dingin, sebelum mulai bergerak, putar setir dengan lembut ke kedua arah beberapa kali, ini akan memungkinkan cairan di power steering menjadi hangat;
- secara teratur memeriksa kondisi kepala sari.
Kenyamanan dan keamanan berkendara di jalan bergantung pada pengoperasian kemudi kendaraan yang sempurna. Oleh karena itu, bagi pengendara mana pun, tidak akan berlebihan untuk memahami prinsip-prinsip dasar fungsi sistem kemudi dan mengetahui apa yang harus dilakukan jika terjadi cacat tertentu di dalamnya.
Tempat sentral dalam sistem ini ditempati oleh rak kemudi.
Mekanisme rack and pinion telah lama digunakan untuk memutar roda mobil. Dan meskipun terus disempurnakan dan ditingkatkan, dasar-dasar pekerjaannya secara keseluruhan tetap sama.
Untuk mengubah putaran roda kemudi menjadi putaran roda, digunakan prinsip roda gigi cacing. Saat pengemudi memutar setir, ia dengan demikian memutar roda gigi penggerak (cacing) yang menyatu dengan rak.
Bergantung pada arah putaran roda kemudi, rak persneling bergerak ke kiri atau kanan dan, menggunakan batang kemudi yang terhubung dengannya, memutar roda depan.
Rak bergigi ditempatkan di rumah silinder (crankcase), yang biasanya terbuat dari paduan ringan berbasis aluminium dan dipasang pada sasis kendaraan yang sejajar dengan as roda depan.
Batang disekrup ke rel di kedua sisi. Mereka adalah batang logam dengan sambungan bola dan sisi rel berulir. Di ujung batang yang lain ada ulir eksternal untuk memasang sekrup di ujungnya. Ujung kemudi memiliki ulir internal di satu sisi, dan sambungan bola di ujung yang berlawanan untuk koneksi ke buku jari kemudi.
Putar batang pengikat dengan rak dilindungi dari kotoran dan kelembaban dengan sepatu bot karet.
Juga dalam desain mekanisme kemudi mungkin ada elemen lain - peredam. Secara khusus, itu dipasang di banyak SUV untuk meredam getaran di setir. Peredam dipasang di antara rumah rak kemudi dan tautan.
Roda gigi penggerak dipasang di ujung bawah poros kemudi, di sisi yang berlawanan adalah roda kemudi. Kekencangan roda gigi yang diperlukan ke rak disediakan oleh pegas.
Rak kemudi mekanis untuk kontrol membutuhkan upaya fisik yang signifikan, sehingga sudah lama tidak digunakan dalam bentuk aslinya. Dalam beberapa kasus, masalahnya diselesaikan dengan menggunakan apa yang disebut mekanisme planet, yang memungkinkan Anda untuk mengubah rasio roda gigi dari roda gigi penggerak.
Power steering membantu mengurangi tingkat kelelahan saat berkendara secara signifikan. Ini adalah sistem hidrolik tipe tertutup, yang mencakup tangki ekspansi, pompa dengan motor listrik, blok silinder hidrolik, distributor dan selang. Silinder hidrolik yang mampu menghasilkan tekanan di kedua arah dapat dibuat sebagai elemen terpisah, tetapi lebih sering dipasang di rumah rak kemudi.
Penurunan tekanan yang diperlukan dalam silinder dibuat oleh spool kontrol yang terletak di kolom kemudi dan bereaksi terhadap rotasi poros. Piston silinder hidrolik mendorong rel ke arah tertentu. Dengan demikian, upaya fisik yang diperlukan untuk memutar setir berkurang.
Rak kemudi hidrolik dipasang di sebagian besar mobil yang diproduksi saat ini.
Asisten lain yang memudahkan pengemudi mengendalikan kendaraan adalah electric power steering (EPS). Ini terdiri dari mesin pembakaran internal listrik, unit kontrol elektronik (ECU), serta sudut kemudi dan sensor torsi.
Peran rel lebih dekat dimainkan di sini oleh mesin pembakaran internal listrik, yang pengoperasiannya diatur oleh ECU. Gaya yang dibutuhkan dihitung oleh unit kontrol berdasarkan data yang diterima dari sensor.
Sistem kemudi dengan EUR telah digunakan relatif baru-baru ini, tetapi sudah jelas bahwa ia memiliki prospek yang baik. Ini memiliki desain yang lebih sederhana dan lebih kompak. Karena tidak adanya cairan dan pompa, perawatannya lebih mudah. Ini memungkinkan Anda menghemat bahan bakar, karena mesin pembakaran internal hanya menyala selama rotasi setir, berbeda dengan yang bekerja sepanjang waktu. Pada saat yang sama, EUR secara signifikan memuat jaringan listrik terpasang dan oleh karena itu dayanya terbatas. Ini membuatnya tidak mungkin untuk digunakan pada SUV dan truk berat.
Sistem kemudi biasanya berfungsi dengan andal dan tahan lama. Namun, seperti setiap bagian lain dari mobil, rak kemudi dan bagian terkait dapat mengalami keausan alami. Cepat atau lambat, kerusakan terjadi di kemudi. Proses ini dipercepat oleh gaya mengemudi yang tajam, pengoperasian di jalan yang buruk, serta kondisi penyimpanan yang tidak sesuai, misalnya, di ruang lembab atau di udara terbuka, di mana kemungkinan korosi tinggi. Masa pakai juga dapat dikurangi dengan kualitas pembuatan yang awalnya buruk atau penggunaan suku cadang yang rusak.
Gejala tertentu dapat memberikan peringatan dini tentang kemungkinan kerusakan. Apa yang harus menjadi perhatian:
Jika setidaknya ada satu dari gejala yang tercantum, Anda harus segera mulai memperbaiki sistem kemudi. Jangan menunggu sampai rak kemudi yang mahal akhirnya gagal. Jika Anda merespons tepat waktu, maka, mungkin, semuanya akan dikenakan biaya dengan mengganti beberapa suku cadang murah dari kit perbaikan, yang biasanya mencakup bantalan, ring, segel oli, o-ring. Perbaikan semacam itu tersedia untuk dilakukan sendiri, tetapi lubang pandang atau lift diperlukan.
Roda kemudi sulit diputar
Dalam kondisi normal, dengan mesin hidup, roda kemudi mudah diputar dengan satu jari. Jika Anda harus berusaha keras untuk memutarnya, maka ada masalah dengan power steering atau pompa power steering gagal. Cairan bisa bocor dan udara bisa masuk ke sistem hidrolik. Penting juga untuk mendiagnosis integritas dan ketegangan sabuk penggerak pompa.
Selain itu, roda kemudi yang "berat" mungkin disebabkan oleh kesalahan pengoperasian spool atau keausan annular di dalam distributor.
Keausan annular terjadi sebagai akibat gesekan cincin Teflon dari kumparan spool terhadap dinding bagian dalam rumah distributor. Pada saat yang sama, alur secara bertahap muncul di dinding. Karena cincin yang longgar ke dinding, tekanan oli dalam sistem turun, yang menyebabkan bobot setir. Dimungkinkan untuk menghilangkan kerusakan dengan mengebor dinding bagian dalam dan menekan selongsong perunggu yang sesuai dengan dimensi mekanisme spool.
Tidak mungkin untuk mencegah keausan cincin, tetapi jika Anda memantau kebersihan cairan, mengubahnya secara berkala dan menyiram sistem hidraulik, Anda dapat memperpanjang umur unit ini secara signifikan. Faktanya adalah bahwa perkembangannya sangat difasilitasi oleh adanya serpihan logam, yang muncul di dalam oli sebagai akibat dari gesekan bagian-bagian yang berinteraksi.
Diagnostik dan perbaikan power steering yang akurat memerlukan pembongkaran rak kemudi, jadi jika ada kecurigaan kerusakan power steering, Anda harus menghubungi layanan mobil. Dan lebih baik mencari pengrajin yang berpengalaman.
Ketukan
Saat mengemudi, bahkan di jalan yang tidak terlalu rusak atau di beberapa jenis permukaan jalan (puing-puing, batu bulat), dan bahkan ketika melintasi rel, ketukan terdengar jelas di bagian depan mobil di kiri, kanan atau di tengah . Dalam hal ini, permainan roda kemudi dan getaran pada roda kemudi sering dapat diamati.
Gejala seperti itu tidak boleh diabaikan. Dan itu tidak semua tentang ketidaknyamanan. Jika mengetuk, itu berarti ada sesuatu yang longgar di suatu tempat, aus. Mengabaikannya hanya akan memperburuk keadaan dan pada akhirnya dapat menyebabkan kegagalan kemudi total. Oleh karena itu, seseorang tidak perlu ragu untuk mengidentifikasi dan menghilangkan kerusakan seperti itu.
Knocking dapat disebabkan oleh rusaknya bushing rack, bushing tie rod, atau bushing steering shaft. Engsel ujung atau batang yang longgar dapat mengetuk. Bantalan di bagian bawah distributor, tempat poros kemudi berputar, juga bisa rusak. Jika Anda melepas rel sepenuhnya, kemungkinan besar tidak akan sulit untuk mengidentifikasi elemen yang salah. Barang usang harus diganti.
Kemungkinan penyebab ketukan lainnya adalah celah antara cacing dan rak, yang muncul akibat keausan. Anda dapat mencoba mengencangkannya, tetapi jika terjadi keausan yang serius, penyesuaian tidak akan memberikan hasil yang diinginkan, dan Anda harus menggantinya.
Mengetuk dan menempel pada roda kemudi juga dimungkinkan karena deformasi rak kemudi akibat benturan. Dalam hal ini, itu harus diganti.
Harus diingat bahwa beberapa detail dapat membuat ketukan serupa, khususnya,. Karena itu, jika semuanya beres dengan sistem kemudi, dan ada ketukan, diagnosa.
Bersenandung dan berderak
Dengungan itu berasal dari pompa power steering, yang ada di kaki terakhirnya dan perlu diganti. Atau sabuk penggerak pompa kendor. Selain itu, Anda perlu mendiagnosis jika ada kebocoran cairan. Gejala ini sering disertai dengan kemudi yang "berat".
Dalam sistem dengan rak kemudi elektrik, mesin pembakaran internal EUR yang aus dapat bersenandung.
Jika, saat memutar setir, Anda mendengar bunyi berderak, maka ini adalah tanda korosi pada poros kemudi atau bantalan di distributor. Bantalan dalam hal ini perlu diganti, poros kemudi dapat diampelas jika ada sedikit karat. Jika korosi telah merusak distributor, itu harus diganti.
Cairan mengalir dengan cepat
Jika Anda terus-menerus harus menambahkan cairan ke reservoir sistem hidrolik, itu berarti ada kebocoran di suatu tempat. Penting untuk mendiagnosis integritas selang, mengidentifikasi dan mengganti segel dan segel yang aus di rel, pompa, dan distributor. Keausan oil seal dan O-ring terjadi secara alami karena gesekan bagian yang bergerak dan efek dari tekanan dan panas. Proses keausannya terasa dipercepat oleh karat pada bagian-bagian rel, yang dapat muncul sebagai akibat dari masuknya uap air melalui antera yang sobek.
Kemudi lengket
Kerusakan seperti itu dapat disebabkan oleh berbagai alasan. Untuk mengidentifikasinya, diperlukan pemecahan masalah kemudi yang komprehensif dalam layanan mobil. Ada kemungkinan situasi telah mencapai tingkat kritis, sehingga perbaikan harus dilakukan sesegera mungkin.
cacat anter
Untuk mengetahui kondisi kepala sari, Anda harus melihat bagian bawah mobil. Anther sama sekali bukan hal sepele. Bahkan retakan kecil dapat menyebabkan hilangnya pelumasan dan masuknya kotoran dan air ke dalam swivel. Akibatnya, setelah beberapa waktu, akan perlu untuk mengganti dorong atau bahkan seluruh rak kemudi, karena kelembaban dapat menembus rumah rak dan menyebabkan korosi pada bagian internal. Lebih mudah dan lebih murah untuk mengganti antera yang sobek tepat waktu.
Mengabaikan gejala kerusakan cepat atau lambat akan menyebabkan kerusakan akhir pada rak kemudi dan biaya tunai yang signifikan. Skenario terburuk adalah kemacetan roda kemudi. Jika ini terjadi pada kecepatan tinggi, maka itu penuh dengan kecelakaan dengan konsekuensi serius.
Untuk memperpanjang umur rak kemudi akan membantu mematuhi beberapa aturan sederhana:
