kegagalan sensor poros engkol

kegagalan sensor poros engkol biasanya menyebabkan penurunan daya ICE, konsumsi bahan bakar yang berlebihan, penurunan karakteristik dinamis mobil, dan munculnya ledakan. Dengan kegagalan total DPKV, mesin pembakaran internal tidak akan berfungsi sama sekali, karena elemen ini menyinkronkan pengoperasian sistem pengapian dan injeksi. Oleh karena itu, pertama-tama kami akan mempertimbangkan tanda dan penyebab kegagalannya, metode verifikasi, dan kemudian, di akhir artikel, cara menipu sensor poros engkol dan menyalakan mesin pembakaran internal jika mobil tidak menyala, tetapi Anda memiliki untuk pergi.

Lokasi sensor posisi poros engkol

Terlepas dari kenyataan bahwa pada mobil yang berbeda sensor posisi poros engkol melakukan fungsi yang sama, lokasinya akan bervariasi tidak hanya tergantung pada merek dan model mobil, tetapi juga pada mesin pembakaran internal yang terpasang di dalamnya. Mari kita lihat beberapa contoh.

Pada ICE injeksi "seri ke-10" yang dipasang pada mobil domestik populer VAZ-2110, 2111, 2112, sensor posisi poros engkol terletak di area katrol sabuk alternator, yaitu pada penutup pompa oli.

Pada mobil Daewoo Nexia, letak sensor tergantung pada motor yang dipasang di mobil. Jadi, pada F16MF ICE, DPKV terletak di seberang mahkota penggerak (atau nama lain - disk), yaitu di bagian belakang poros engkol. Pada ICE A15MF, G15MF dan A15SMS dari kendaraan yang sama, sensor dipasang di seberang disk pengaturan pada katrol poros engkol.

Pada mobil Renault Logan yang populer dengan ICE 1,4 dan 1,6 liter, untuk mencapai sensor posisi poros engkol, Anda harus melepas selang asupan udara dari pipa filter udara. Karena DPKV terletak di kanan bawah, di area blok silinder. itu adalah sensor yang dapat dengan mudah diidentifikasi oleh pelat pemasangan, yang memiliki dua lubang pemasangan.

Pada mobil Hyundai Sonata, sensor posisi poros engkol terletak di bawah penutup timing belt, di bawah, di area roller penyeimbang. Sensor dapat ditemukan oleh chip yang mengalir darinya ke rumah penutup katup.

Secara umum, pada sebagian besar kendaraan, DPKV terletak di dekat poros engkol dan / atau ke blok silinder, di salah satu ujungnya. Ciri khas dari sensor posisi poros engkol adalah adanya kabel panjang yang terhubung ke chip daya tepat di atasnya. Jika karena alasan tertentu Anda tidak dapat menemukan sensor di mobil Anda sendiri, lihat manual (dokumentasi teknis) untuk bantuan atau cari informasi yang relevan di forum tematik di Internet.

Operasi Sensor Posisi Crankshaft

Fungsi dari sensor posisi poros engkol adalah untuk menyinkronkan pengoperasian sistem injeksi dan pengapian. Ini mentransmisikan informasi tentang posisi (sudut rotasi) poros engkol pada titik waktu tertentu ke unit kontrol elektronik mesin pembakaran internal (ECU), yang, pada gilirannya, memberikan perintah untuk menyalakan campuran bahan bakar dalam pembakaran internal. mesin. Oleh karena itu, jika sensor gagal, mesin pembakaran internal hanya akan berhenti bekerja, yaitu mati atau tidak menyala. Namun, dalam banyak kasus, kerusakan sensor posisi poros engkol dinyatakan dalam pemisahan atau ketidakstabilan kabel daya dan kabel sinyal.

Prinsip operasi

Pengoperasian sensor DPKV, terlepas dari jenis kerjanya, adalah melacak gigi yang hilang pada mahkota poros engkol (atau dua gigi, tergantung pada desain mesin pembakaran internal tertentu). Untuk melakukan ini, ada yang disebut disk sinkronisasi, di sepanjang perimeter tempat gigi logam yang ditunjukkan berada. Dengan demikian, sensor memperbaikinya dengan medan magnet. Namun, ia juga "merasakan" lewatnya keduanya, masing-masing, tidak membentuk sinyal listrik. Terjadi skip, yang merupakan sinyal ke ECU tentang posisi poros engkol pada posisi tertentu dan sinkronisasi sistem pengapian di seluruh silinder.

Jadi, jika ini adalah sensor induksi magnetik, maka ia bekerja di medan magnet (inti magnet dengan belitan kawat tembaga) dan ketika gigi logam dari disk sinkronisasi melewatinya, arus listrik (sinyal) muncul di dalamnya, yang ditransmisikan ke ECU, memberi sinyal tentang posisi poros engkol tertentu (sesuai dengan posisi gigi yang terlewat).

Sensor bekerja pada apa yang disebut efek aula, yang terletak pada kenyataan bahwa sinyal muncul ketika medan magnet bolak-balik melintasi disk sinkronisasi, yaitu medan konstan sensor posisi poros engkol. Ini mengubah tegangannya, yang merupakan sinyal yang ditransmisikan ke unit kontrol elektronik.

Kurang umum, yang disebut sensor optik dapat ditemukan di mobil. Mereka bekerja berdasarkan prinsip sumber cahaya dan penerima melalui gigi cakram sinkronisasi. Dengan demikian, jika elemen penerima cahaya mencatat bahwa cahaya telah menghilang lebih lama dari yang seharusnya, maka ini menjadi sinyal untuk unit kontrol elektronik tentang posisi poros engkol tertentu dengan konsekuensi yang sama seperti untuk sensor jenis lain. .

Selain itu, DPKV tidak hanya memperbaiki posisi poros engkol pada saat tertentu, tetapi juga menentukan frekuensi putarannya.

Tanda-tanda sensor poros engkol rusak

Ada gejala khas sensor poros engkol yang rusak:

• pengurangan tenaga mesin, itu "tidak menarik", termasuk saat mengemudi menanjak dan / atau saat mobil dimuat;
• kecepatan mesin "mengambang", dan dalam semua mode, mobil berkedut baik saat mengemudi maupun saat idle;
• konsumsi bahan bakar meningkat;
• "Gagal" saat menekan pedal gas, mobil tidak menambah kecepatan;
• ledakan es pada kecepatan mesin tinggi;
• kode kesalahan P0336 muncul, yang menunjukkan pelanggaran jangkauan / kinerja sensor posisi poros engkol.

Di sini ada baiknya membuat komentar, dan menyebutkan bahwa tanda-tanda kerusakan sensor DPKV di atas adalah yang paling sering, dan mungkin juga menunjukkan kerusakan beberapa sensor mesin lainnya, yang diagnostiknya mungkin juga harus dilakukan. Apalagi sensor poros engkol adalah bagian yang cukup andal dan jarang gagal.

Penyebab kegagalan sensor poros engkol

Ada sejumlah malfungsi umum yang menyebabkan sensor posisi poros engkol berhenti bekerja dengan benar. Di antara kerusakan dasar:

• Jarak dilanggar antara disk waktu dan inti sensor. Biasanya, nilai yang sesuai berada dalam kisaran 0,5 hingga 1,5 milimeter. Itu disesuaikan menggunakan shims yang terpasang. Jarak dapat dilanggar saat mengganti sensor dengan yang baru, pelepasan mesin cuci atau sensor secara mekanis sebagai akibat dari pekerjaan perbaikan atau kecelakaan. Juga, penyebab kerusakan tersebut mungkin adalah masuknya kotoran atau debu ke celah antara sensor dan disk sinkronisasi.
• Kabel rusak atau kontak buruk. Misalnya, sensor mungkin memiliki chip daya yang tidak terhubung dengan baik, akibat kerusakan pada kaitnya. Lebih jarang, insulasi kawat rusak (penurunan nilai insulasi, kabel putus), karena itu sinyal listrik tidak diteruskan ke komputer, tetapi ke bodi mobil atau elemen lain dari kompartemen mesin.
• Kerusakan berliku. Dalam kasus yang jarang terjadi, di dalam sensor, belitannya rusak, karena itu ia mulai bekerja dengan tidak benar atau tidak berfungsi sama sekali. Alasan mengapa belitan gagal bisa berbeda - kerusakan karena getaran, oksidasi, kabel berkualitas rendah (tipis), kerusakan pada inti, dan sebagainya.
• Sinkronisasi disk rusak... Misalnya, salah satu gigi dari cakram dapat rusak akibat pekerjaan perbaikan atau kecelakaan. Jika disk terus-menerus kotor, gigi secara alami dapat aus dan menggiling. Pada mobil-mobil di mana ada peredam karet, jika rusak, tanda pelacakannya mati.
• Kerusakan pada LED atau elemen penyerap cahaya. Opsi ini cocok untuk mobil tua yang memiliki sensor posisi poros engkol optik yang dipasang pada mesin pembakaran internal.

Biasanya, jika sensor mengalami kegagalan sebagian atau seluruhnya, perbaikannya tidak mungkin dilakukan, karena bodinya disegel dan tidak dapat dipisahkan. Dengan demikian, praktis tidak mungkin untuk mengganti kawat (belitan) dan / atau inti magnet di dalamnya. Untuk alasan ini, sensor yang tidak dapat digunakan dibuang, dan yang baru dibeli dan dipasang sebagai gantinya, karena harganya rendah, dan toko menawarkan berbagai model untuk mobil yang berbeda.

Cara mengidentifikasi sensor poros engkol yang rusak

Ada cara mudah untuk mengetahui apakah sensor rusak dan siapa pun dapat melakukannya hanya dengan satu multimeter. Pada sebagian besar mobil modern, sensor posisi poros engkol induksilah yang dipasang, jadi kami akan membahas secara singkat perangkat jenis ini.

Jadi, DPKV dapat diperiksa dengan tiga cara - menggunakan ohmmeter, memeriksa nilai induktansi kumparan, dan juga menggunakan osiloskop. Selain itu, elemen penting dalam memeriksa tanda-tanda kerusakan sensor poros engkol yang muncul adalah mengatur celah yang benar antara elemen sensitif sensor, serta disk sinkronisasi (jarak perlu diklarifikasi dalam dokumentasi, itu ada di kisaran 0,5 ... 1,5 mm).

Bagaimana cara memeriksa sensor poros engkol?

Ada tiga cara untuk memeriksa DPKV - dengan multimeter (memeriksa resistansi belitan), tester (memeriksa resistansi isolasi dan induktansi) dan osiloskop. Keterangan lebih lanjut

 

Metode termudah dan paling mudah diakses untuk hampir semua pemilik mobil adalah memeriksa resistansi internal sensor. Untuk melakukan ini, cukup menggunakan multimeter elektronik yang dialihkan ke mode pengukuran resistansi sirkuit listrik. Untuk sebagian besar sensor modern, nilai hambatan listrik koil internal adalah sekitar 500 ... 700 Ohm (dalam beberapa kasus, nilai ini mungkin berbeda, jadi disarankan untuk membiasakan diri dengan parameter teknis sensor secara terpisah). juga disarankan untuk memeriksa nilai isolasi kabel. Tidak boleh kurang dari 0,5 MΩ.

Untuk mengukur induktansi, pemilik mobil membutuhkan multimeter (megaohmmeter), trafo jaringan, meter induktansi, dan voltmeter. Menghilangkan algoritma verifikasi, perlu segera dicatat bahwa nilai induktansi koil internal dari sensor yang berfungsi harus berada dalam kisaran sekitar 200 ... 400 mH (mungkin berbeda untuk sensor yang berbeda, tetapi sedikit). Jika induktansi secara signifikan lebih rendah (jarang lebih tinggi), maka sensor kemungkinan besar rusak, dan pemeriksaan tambahan harus dilakukan, termasuk mengukur resistansi koil dan insulasi.

Metode yang paling rumit, tetapi paling informatif dan andal untuk memeriksa sensor posisi poros engkol adalah dengan osiloskop, biasanya elektronik (emulator perangkat lunak). Untuk melakukan ini, osiloskop terhubung ke output sensor dengan mesin pembakaran internal mobil berjalan dan program diatur untuk mengambil osilogram. Gambarnya akan memberikan pemahaman yang jelas tentang apakah sensor dalam kondisi kerja, dan apakah ada celah selama operasinya. Selain itu, Anda dapat membongkar sensor dari dudukannya, menghubungkan osiloskop ke sana, dan cukup memindahkan beberapa benda logam di dekat elemen sensitifnya (misalnya, obeng). Jika mendeteksi gerakan, dan osilogram terbentuk di layar, kemungkinan besar sensor bekerja.

Selama proses verifikasi, tidak akan berlebihan untuk memindai kesalahan dari memori komputer menggunakan pemindai khusus. Ini akan membantu dalam menentukan kesalahan DPKV dan elemen lain dari mesin pembakaran internal.

Cara mengelabui sensor dan menyalakan mobil

Menggunakan VAZ 2110 sebagai contoh, pertimbangkan cara yang efektif untuk menghidupkan mesin ketika sensor poros engkol tidak berfungsi.

Untuk melakukan ini, Anda perlu melilitkan kawat tembaga tipis pada badan sensor, menghasilkan semacam belitan. Kawat dapat diambil dari relai apa pun. Di sekitar bodi, Anda perlu menghasilkan 150 gelendong, dan sisanya ke chip yang terhubung ke DPKV dan tempelkan ujungnya ke konektor alih-alih sensor poros engkol.

Kawat tembaga berliku di sekitar badan sensor

Memperbaiki kabel pada chip

Sebelum melilitkan kawat tembaga, 2 putaran kertas atau karton tipis dapat dibuat di sekitar badan sensor.

Kawat dililitkan di atas kertas, dan kemudian dilepas, sehingga gulungan buatan sendiri biasanya pas di badan.

Jika mesin pembakaran internal tidak menyala, maka perlu untuk menukar kabel yang terhubung ke kontak chip. agar kabel ini tidak jatuh, mereka harus diperbaiki sementara dengan korek api. Jangan lama-lama riding dengan desain seperti itu, nanti DPKV yang gagal harus diganti!

Seluruh pekerjaan akan memakan waktu tidak lebih dari 5 menit dan satu meter kawat.

Inti dari metode yang diusulkan adalah mengembalikan sebagian proses induksi elektromagnetik. Artinya, jika terjadi kerusakan pada koil standar (terisi ke dalam housing), dimungkinkan untuk menghasilkan koil dasar yang dapat berfungsi bersama dengan puli pemusatan poros engkol. Akibatnya, sinyal akan mencapai ECU dan mesin pembakaran internal akan menyala. Lihat video di bawah ini untuk lebih jelasnya.

Cara menyalakan mobil dengan DPKV yang rusak