kegagalan konverter torsi transmisi otomatis

kegagalan konverter torsi transmisi otomatis menyebabkan munculnya getaran dan suara yang tidak menyenangkan dalam proses mengendarai mobil dalam mode perkotaan, yaitu dengan kecepatan sekitar 60 km / jam. Penyebab kegagalan dapat berupa pasangan gesekan yang gagal sebagian, keausan bilah roda gigi, kerusakan kelenjar penyegel, kegagalan bantalan. Perbaikan konverter torsi adalah kesenangan yang cukup mahal. Oleh karena itu, agar tidak membawa "donat" seperti itu ke "donat" (konverter torsi menerima nama seperti itu di kalangan pengendara karena bentuknya yang bulat) kotak otomatis, ada saran universal - ganti cairan ATF secara teratur.

Tanda-tanda Konverter Torsi Sekarat

Gejala kegagalan konverter torsi secara kondisional dapat dibagi menjadi tiga kelompok - perilaku, suara, tambahan. Mari kita ambil secara berurutan.

Gejala perilaku kegagalan konverter torsi transmisi otomatis

Ada sejumlah tanda khas dalam perilaku mobil, yang dengan jelas menunjukkan bahwa konverter torsi rusak. Ya, mereka termasuk:

• Kopling slip sedikit mobil saat start. Ini terutama terasa pada mobil yang memulai dari kecepatan kedua (disediakan oleh pembuat mobil). Jadi, ketika mulai dari posisi diam, mobil tidak merespons pedal akselerator untuk waktu yang singkat (sekitar dua detik), dan berakselerasi dengan sangat lemah. Namun, setelah waktu yang singkat ini, semua gejala hilang dan mobil bergerak normal.
• Getaran dalam mengemudi kota. Seringkali dengan kecepatan sekitar 60 km/jam ± 20 km/jam.
• Getaran kendaraan di bawah beban. yaitu, saat berkendara menanjak, menarik trailer berat, atau sekadar membawa beban berat. Dalam mode seperti itu, beban yang signifikan ditempatkan pada gearbox, termasuk konverter torsi.
• Sentakan mobil dengan transmisi otomatis selama gerakan seragam atau selama pengereman mesin pembakaran internal. Seringkali, sentakan disertai dengan situasi di mana mesin pembakaran internal berhenti saat mengemudi dan / atau saat memindahkan gigi. Seringkali, gejala ini menunjukkan bahwa elektronik yang mengontrol konverter torsi telah gagal. Dalam kasus darurat seperti itu, otomatisasi dapat dengan mudah memblokir "donat".

Kerusakan konverter torsi sangat mirip dalam karakteristiknya dengan kerusakan elemen lain dari transmisi otomatis. Oleh karena itu, diperlukan diagnostik tambahan.

Gejala suara

Gejala kegagalan konverter torsi transmisi otomatis juga dapat ditentukan oleh telinga. Ini dinyatakan dalam tanda-tanda berikut:

• Kebisingan konverter torsi saat mengganti persneling. Setelah mesin pembakaran internal mendapatkan momentum, dan karenanya, kecepatan meningkat, kebisingan yang ditunjukkan menghilang.
• Pada kesempatan yang lebih jarang, rengekan dari konverter torsi akan terdengar saat kendaraan bergerak dengan kecepatan yang ditunjukkan sekitar 60 km/jam. Sering diindikasikan melolong disertai getaran.

Bunyi tersebut berasal dari transmisi otomatis, sehingga terkadang sulit bagi pengemudi untuk mengetahui dengan telinga bahwa konverter torsi yang berdengung. Oleh karena itu, jika ada suara asing yang datang dari sistem transmisi, disarankan untuk melakukan diagnosa tambahan, karena suara asing selalu menunjukkan adanya kerusakan, bahkan kecil.

Tanda tambahan

Ada sejumlah tanda tambahan yang menunjukkan bahwa konverter torsi sedang sekarat. Diantara mereka:

• Bau terbakar yang tidak enakberasal dari gearbox. Ini jelas menunjukkan bahwa sistem transmisi terlalu panas, tidak ada pelumasan yang cukup dan elemen-elemennya di dalamnya, yaitu, konverter torsi beroperasi dalam mode kritis. Seringkali, dalam hal ini, "donat" sebagian gagal. Ini adalah tanda yang sangat berbahaya dan diagnosis harus dibuat sesegera mungkin.
• Revolusi ICE tidak naik di atas nilai tertentu. Misalnya, di atas 2000 rpm. Ukuran ini disediakan oleh elektronik kontrol secara paksa sebagai perlindungan rakitan.
• mobil berhenti bergerak. Ini adalah kasus terburuk, yang menunjukkan bahwa konverter torsi atau elektronik kontrolnya telah mati total. Dalam hal ini, diagnostik tambahan harus dilakukan, karena kerusakan lain mungkin menjadi penyebab kerusakan ini.

Jika satu atau lebih tanda-tanda kegagalan sebagian konverter torsi terjadi, perlu untuk mendiagnosis kerusakan sesegera mungkin. Dan jika perbaikan "donat" akan memakan biaya yang kurang lebih dapat diterima, maka penggunaan konverter torsi yang salah dapat menyebabkan kerusakan elemen transmisi yang lebih mahal hingga ke seluruh transmisi otomatis.

Penyebab kerusakan

Konverter torsi bukanlah perangkat yang sangat rumit, namun, selama pengoperasian transmisi otomatis, ia aus dan secara bertahap gagal. Kami membuat daftar sistem mana yang dapat rusak, dan untuk alasan apa.

Pasangan gesekan

Di dalam konverter torsi ada apa yang disebut kunci, yang sebenarnya merupakan elemen dari kopling otomatis. Secara mekanis, cara kerjanya mirip dengan kopling transmisi manual klasik. Oleh karena itu, ada keausan pada cakram gesekan, pasangan masing-masing, atau seluruh rangkaian. Selain itu, elemen keausan dari cakram gesekan (debu logam) mencemari cairan transmisi, yang dapat menyumbat saluran yang dilalui cairan tersebut. Karena itu, tekanan dalam sistem turun, dan elemen lain dari transmisi otomatis juga menderita - badan katup, radiator pendingin, dan lainnya.

Pisau baling-baling

Bilah logam terkena suhu tinggi dan adanya abrasif dalam cairan transmisi juga aus seiring waktu, dan lebih banyak debu logam juga ditambahkan ke oli. Karena itu, efisiensi konverter torsi menurun, tekanan cairan total dalam sistem transmisi berkurang, tetapi karena cairan kotor, panas berlebih dari sistem meningkat, badan katup aus, dan beban pada seluruh sistem meningkat. Dalam kasus terburuk, satu atau lebih bilah pada baling-baling dapat benar-benar patah.

Penghancuran segel

Di bawah pengaruh cairan ATP yang panas dan terkontaminasi, beban pada segel karet (plastik) meningkat. Karena itu, keketatan sistem menderita, dan kebocoran cairan transmisi mungkin terjadi.

Transmisi otomatis penguncian konverter torsi

Pada gearbox otomatis lama, kunci (kopling), yang memiliki kontrol mekanis, itu adalah kunci yang bekerja lebih jarang, hanya pada gigi yang lebih tinggi. Oleh karena itu, sumber daya kotak seperti itu lebih tinggi, dan interval penggantian cairan transmisi lebih lama.

Pada mesin modern, kunci berfungsi, yaitu, konverter torsi terkunci di semua roda gigi, dan katup khusus mengatur kekuatan penekanannya. Jadi, dengan akselerasi yang mulus, pemblokiran diaktifkan sebagian, dan dengan akselerasi yang tajam, itu segera menyala. Hal ini dilakukan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, sekaligus untuk meningkatkan karakteristik dinamis mobil.

Satu sisi lain dari koin dalam hal ini adalah bahwa dalam mode operasi ini, keausan tab pemblokiran meningkat secara signifikan. Termasuk cairan transmisi yang cepat aus (cemar), banyak kotoran yang muncul di dalamnya. Dengan peningkatan jarak tempuh, kehalusan kunci menurun, dan selama akselerasi atau saat mengemudi normal, mobil akan mulai bergerak sedikit. Dengan demikian, oli dalam transmisi otomatis perlu diganti sekitar 60 ribu kilometer, karena seluruh sistem transmisi otomatis sudah masuk ke zona risiko.

Keausan bantalan

yaitu, pendukung dan perantara, antara turbin dan pompa. Dalam hal ini, bunyi berderak atau peluit biasanya terdengar, yang dipancarkan oleh bantalan yang disebutkan. Terutama suara rengekan terdengar saat berakselerasi, namun saat kendaraan mencapai kecepatan dan beban yang stabil, suara tersebut biasanya hilang jika bantalan tidak dipakai hingga kondisi kritis.

Kehilangan sifat cairan transmisi

Jika cairan ATF sudah lama berada di sistem transmisi, maka berubah menjadi hitam, mengental, dan banyak kotoran muncul dalam komposisinya, yaitu serpihan logam. Karena itu, konverter torsi juga menderita. Situasinya sangat kritis ketika cairan tidak hanya kehilangan sifat-sifatnya, tetapi juga tingkat keseluruhannya (kuantitas dalam sistem) turun. Dalam mode ini, konverter torsi akan beroperasi dalam mode kritis, pada suhu kritis, yang secara signifikan mengurangi sumber dayanya secara keseluruhan.

Putusnya sambungan dengan poros transmisi otomatis

Ini adalah kegagalan kritis, yang, bagaimanapun, sangat jarang terjadi. Terdiri dari fakta bahwa ada kerusakan mekanis pada sambungan spline roda turbin dengan poros gearbox otomatis. Dalam hal ini, pergerakan mobil pada prinsipnya tidak mungkin, karena torsi tidak ditransmisikan dari mesin pembakaran internal ke transmisi otomatis. Pekerjaan perbaikan terdiri dari mengganti poros, memulihkan sambungan spline, atau sepenuhnya mengganti konverter torsi dalam kasus kritis.

Mengatasi kegagalan kopling

Tanda eksternal dari kerusakan kopling transmisi otomatis yang berlebihan akan menjadi penurunan karakteristik dinamis mobil, yaitu akan berakselerasi lebih buruk. Namun, tanpa diagnostik tambahan, tidak mungkin untuk memastikan bahwa kopling yang berlebihanlah yang harus disalahkan untuk ini.

Cara memeriksa konverter torsi transmisi otomatis

Ada beberapa prosedur standar yang dapat digunakan untuk secara tidak langsung menentukan kondisi konverter torsi transmisi otomatis. Status sebenarnya sepenuhnya hanya dapat ditentukan dengan membongkar unit yang ditentukan dan diagnostik terperincinya.

Pemeriksaan pemindai

Hal pertama yang harus dilakukan untuk menentukan kerusakan konverter torsi adalah memindai mobil dari kesalahan dengan pemindai diagnostik khusus. Dengan itu, Anda bisa mendapatkan kode kesalahan, dan sesuai dengan itu, Anda sudah dapat mengambil tindakan perbaikan tertentu. Pemindaian semacam itu akan membantu mengidentifikasi kesalahan tidak hanya pada konverter torsi, tetapi juga pada sistem kendaraan lain (jika ada kesalahan). Ini memungkinkan Anda untuk menilai kondisi transmisi secara keseluruhan, dan bagian-bagiannya masing-masing, yaitu.

Tes berhenti (stall-test)

Verifikasi tidak langsung dapat dilakukan tanpa menggunakan elektronik "pintar". Misalnya, dalam manual banyak mobil, Anda dapat menemukan algoritme seperti itu untuk memeriksa pengoperasian konverter torsi:

• pemeriksaan harus dilakukan pada mesin dan transmisi pembakaran internal yang dipanaskan dengan baik, terutama jika pengujian dilakukan di musim dingin;
• nyalakan mesin pembakaran internal dan atur kecepatan idle (sekitar 800 rpm);
• nyalakan rem tangan untuk memperbaiki mobil di tempatnya;
• tekan pedal rem sampai berhenti;
• nyalakan tuas transmisi mode penggerak D;
• tekan pedal akselerator sepenuhnya;
• pada tachometer, Anda perlu memantau pembacaan kecepatan, untuk berbagai mesin, nilai maksimum harus kira-kira dari 2000 hingga 2800 rpm;
• tunggu 2 ... 3 menit dengan kecepatan netral untuk mendinginkan gearbox;
• ulangi prosedur yang sama, tetapi pertama-tama nyalakan kecepatan mundur.

Sebagian besar mobil memiliki kecepatan normal dari 2000 hingga 2400, Anda perlu menentukan informasi yang tepat untuk mobil Anda. Berdasarkan hasil pembacaan tachometer, seseorang dapat menilai kondisi konverter torsi. Untuk melakukan ini, gunakan data rata-rata di bawah ini:

• Jika kecepatan poros engkol sedikit melebihi norma, satu atau lebih kopling gesekan tergelincir karena - misalnya - tekanan oli rendah, atau keausan lapisan gesekan;
• Jika kecepatan poros engkol secara signifikan melebihi norma, paket gesekan mungkin tergelincir atau ada bulu. kerusakan pada konverter torsi atau pompa oli transmisi otomatis;
• Jika kecepatan poros engkol kurang dari normal, mesin pembakaran internal dapat rusak - penurunan daya (karena berbagai alasan);
• Jika kecepatan poros engkol secara signifikan kurang dari normal, elemen konverter torsi mungkin gagal atau mesin mungkin rusak parah;

Harap dicatat bahwa nilai putaran yang tepat untuk berbagai merek dan model mobil mungkin berbeda, sehingga nilai yang sesuai harus ditentukan tambahan dalam dokumentasi teknis untuk mobil.

Sayangnya, self-diagnosis oleh pemilik mobil tentang keadaan torque converter terbatas. Oleh karena itu, jika gejala yang dijelaskan di atas muncul dan tes berhenti dilakukan, Anda disarankan untuk menghubungi layanan mobil untuk diagnosa terperinci, di mana mereka akan memeriksa konverter torsi transmisi otomatis yang dilepas.

Perbaikan konverter torsi

Membeli konverter torsi baru cukup mahal. Situasinya juga diperumit oleh kenyataan bahwa seringkali tidak mudah untuk mendapatkan “donat” yang cocok untuk mobil bekas impor bekas. Oleh karena itu, dalam banyak kasus, pemilik mobil lebih suka memperbaiki konverter torsi, terutama karena unit ini cukup dapat diperbaiki.

Harga perbaikan paling sederhana dimulai dari nilai sekitar 4 ... 5 ribu rubel Rusia. Namun, di sini Anda perlu menambahkan biaya pembongkaran transmisi, troubleshooting, serta harga suku cadang baru. Biasanya, perbaikan konverter torsi terdiri dari pekerjaan berikut:

• Pembongkaran dan pemotongan. Tubuh konverter torsi dalam banyak kasus disolder. Karenanya, untuk sampai ke bagian dalamnya, Anda perlu memotong kasingnya.
• Mencuci bagian dalam. Untuk melakukan ini, cairan transmisi dihilangkan dan bilah, saluran, dan bagian lain dari "donat" dicuci dengan bantuan bahan pembersih.
• Penyelesaian masalah. Salah satu proses yang paling bertanggung jawab. Selama pelaksanaannya, semua bagian internal konverter torsi diperiksa. Jika internal yang rusak diidentifikasi, keputusan dibuat untuk mengganti atau memperbaikinya.
• Suku cadang pengganti. biasanya, saat melakukan pekerjaan perbaikan, semua segel karet dan plastik diganti dengan yang baru. Lapisan gesekan dan silinder hidrolik sering juga diganti. Secara alami, suku cadang yang terdaftar perlu dibeli tambahan.
• Setelah perbaikan, bodi dipasang kembali dan disolder.
• Konverter torsi sedang diseimbangkan. Hal ini diperlukan untuk operasi normal dari node di masa depan.

Saat melakukan perbaikan, profesionalisme para pelakunya penting. Faktanya adalah bahwa konverter torsi bekerja dengan kecepatan tinggi dan tekanan fluida. Oleh karena itu, keakuratan pengaturan unit sangat penting di sini, karena ketidaksejajaran atau ketidakseimbangan sekecil apa pun di bawah beban yang signifikan dapat kembali menonaktifkan konverter torsi dan bahkan elemen lain dari transmisi otomatis, hingga transmisi otomatis itu sendiri.

Pencegahan konverter torsi

Memperbaiki "donat" dapat menghabiskan biaya yang cukup "bulat", jadi perlu dipertimbangkan bahwa lebih baik menggunakan konverter torsi dalam mode lembut daripada membiarkannya gagal sebagian. Selain itu, rekomendasi untuk penggunaannya yang lembut cukup sederhana:

• Kurangi mengemudi mobil dengan kecepatan poros engkol tinggi. Dalam mode ini, konverter torsi beroperasi dalam mode kritis, yang menyebabkan keausan serius dan mengurangi sumber daya secara keseluruhan.
• Cobalah untuk tidak membuat mobil Anda terlalu panas. Ini berlaku untuk mesin pembakaran internal dan transmisi. Dan panas berlebih dapat disebabkan oleh dua alasan - beban yang signifikan pada node ini, serta kinerja sistem pendingin yang buruk. Beban berarti seringnya kelebihan muatan pada mobil, mengemudi menanjak dalam keadaan ini, menarik trailer yang berat, dan sebagainya. Adapun sistem pendingin, mereka harus bekerja dalam mode normal untuk mesin pembakaran internal dan transmisi (radiator transmisi otomatis).
• Ganti cairan transmisi secara teratur. Terlepas dari semua jaminan dari produsen mobil bahwa transmisi otomatis modern bebas perawatan, mereka masih perlu mengganti cairan ATF setidaknya 90 ribu kilometer, dan lebih baik dan lebih sering. Ini tidak hanya akan memperpanjang umur konverter torsi, tetapi juga keseluruhan sumber daya kotak, menyelamatkan mobil dari sentakan saat mengemudi, dan sebagai hasilnya, perbaikan yang mahal.

Penggunaan konverter torsi yang salah mengancam dengan kegagalan bertahap elemen lain dari transmisi otomatis. Karena itu, jika ada kecurigaan sekecil apa pun tentang kerusakan "donat", perlu untuk melakukan diagnosa dan pekerjaan perbaikan yang sesuai sesegera mungkin.