kegagalan katup throttle

kegagalan katup throttle secara lahiriah, dapat ditentukan oleh tanda-tanda pengoperasian mesin pembakaran internal - masalah dengan start, penurunan daya, penurunan karakteristik dinamis, pemalasan tidak stabil, peningkatan konsumsi bahan bakar. Penyebab malfungsi dapat berupa kontaminasi peredam, terjadinya kebocoran udara dalam sistem, pengoperasian sensor posisi throttle yang salah, dan lain-lain. biasanya, perbaikan peredam sederhana, dan bahkan pengendara pemula pun bisa melakukannya. Untuk melakukan ini, dibersihkan, TPS diganti, atau hisap udara eksternal dihilangkan.

Tanda-tanda Throttle Rusak

Rakitan throttle mengatur pasokan udara ke intake manifold, yang karenanya campuran udara yang mudah terbakar kemudian dibentuk dengan parameter optimal untuk mesin pembakaran internal. Dengan demikian, dengan katup throttle yang rusak, teknologi untuk membuat campuran ini berubah, yang berdampak negatif pada perilaku mobil. Yaitu, tanda-tanda posisi throttle rusak adalah:

• awal yang bermasalah dari mesin pembakaran internal, terutama "dingin", yaitu pada mesin dingin, serta operasinya yang tidak stabil;
• nilai kecepatan mesin terus berfluktuasi, dan dalam berbagai mode - saat idle, di bawah beban, di kisaran nilai tengah;
• hilangnya karakteristik dinamis mobil, akselerasi yang buruk, kehilangan tenaga saat berkendara menanjak dan / atau dengan beban;
• "Turun" saat menekan pedal akselerator, kehilangan daya secara berkala;
• peningkatan konsumsi bahan bakar;
• "karangan bunga" di dasbor, yaitu, lampu kontrol Mesin Periksa menyala atau padam, dan ini berulang secara berkala;
• motor tiba-tiba mati, setelah dihidupkan ulang berfungsi normal, tetapi situasinya segera berulang;
• sering terjadi ledakan mesin pembakaran internal;
• dalam sistem pembuangan, bau bensin tertentu muncul, terkait dengan pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna;
• dalam beberapa kasus, penyalaan sendiri dari campuran udara yang mudah terbakar terjadi;
• Di intake manifold dan/atau di muffler, kadang terdengar bunyi pop lembut.

Perlu ditambahkan di sini bahwa banyak gejala yang tercantum dapat mengindikasikan masalah dengan elemen lain dari mesin pembakaran internal. Oleh karena itu, bersamaan dengan memeriksa kerusakan throttle elektronik atau mekanis, diagnostik tambahan pada bagian lain harus dilakukan. Dan sebaiknya dengan bantuan pemindai elektronik, yang akan membantu menentukan kesalahan throttle.

Penyebab throttle rusak

Ada sejumlah alasan khas yang menyebabkan malfungsi rakitan throttle dan masalah yang dijelaskan di atas. Mari kita daftar secara berurutan seperti apa kegagalan katup throttle.

Pengatur kecepatan menganggur

Pengontrol kecepatan idle (atau singkatnya IAC) dirancang untuk memasok udara ke intake manifold mesin pembakaran internal saat idle, yaitu saat throttle ditutup. Dengan kegagalan regulator sebagian atau seluruhnya, pengoperasian mesin pembakaran internal yang tidak stabil saat idle akan diamati hingga berhenti total. Karena bekerja bersama-sama dengan rakitan throttle.

kegagalan sensor throttle

juga salah satu penyebab umum kegagalan throttle adalah masalah dengan sensor posisi throttle (TPD). Fungsi dari sensor adalah untuk memperbaiki posisi throttle pada dudukannya dan mengirimkan informasi yang sesuai ke ECU. Unit kontrol, pada gilirannya, memilih mode operasi tertentu, jumlah udara yang dipasok, bahan bakar dan mengoreksi waktu pengapian.

Jika sensor posisi throttle rusak, node ini mengirimkan informasi yang salah ke komputer, atau tidak mengirimkannya sama sekali. Dengan demikian, unit elektronik, berdasarkan informasi yang salah, memilih mode operasi mesin pembakaran internal yang salah, atau mengoperasikannya dalam mode darurat. Biasanya, saat sensor gagal, lampu peringatan Check Engine di dasbor menyala.

Aktuator throttle

Ada dua jenis aktuator throttle - mekanis (menggunakan kabel) dan elektronik (berdasarkan informasi dari sensor). Penggerak mekanis dipasang pada mobil yang lebih tua, dan sekarang menjadi kurang umum. Pengoperasiannya didasarkan pada penggunaan kabel baja yang menghubungkan pedal akselerator dan tuas pada sumbu rotasi throttle. Kabel dapat meregang atau putus, meskipun hal ini sangat jarang terjadi.

Banyak digunakan di mobil modern penggerak elektronik kontrol gas. Perintah posisi throttle diterima oleh unit kontrol elektronik berdasarkan informasi yang diterima dari sensor aktuator peredam dan DPZD. Jika satu atau sensor lainnya gagal, unit kontrol secara paksa beralih ke operasi darurat. Pada saat yang sama, drive peredam dimatikan, kesalahan dibuat di memori komputer, dan lampu peringatan Mesin Periksa menyala di dasbor. Dalam perilaku mobil, masalah yang dijelaskan di atas muncul:

• mobil bereaksi buruk saat menekan pedal akselerator (atau tidak bereaksi sama sekali);
• kecepatan mesin tidak naik di atas 1500 rpm;
• karakteristik dinamis mobil berkurang;
• kecepatan idle tidak stabil, hingga mesin berhenti total.

Dalam kasus yang jarang terjadi, motor listrik penggerak peredam gagal. Dalam hal ini, peredam terletak di satu posisi, yang memperbaiki unit kontrol, menempatkan mesin ke mode darurat.

Depresurisasi sistem

Seringkali penyebab pengoperasian mesin pembakaran internal mobil yang tidak stabil adalah depresurisasi di saluran masuk. yaitu, udara dapat tersedot di tempat-tempat berikut:

• tempat-tempat di mana peredam ditekan ke tubuh, serta porosnya;
• jet mulai dingin;
• menghubungkan tabung bergelombang di belakang sensor posisi throttle;
• sambungan (saluran masuk) pipa pembersih gas bak mesin dan kerutan;
• segel nosel;
• kesimpulan untuk uap bensin;
• tabung booster rem vakum;
• segel bodi throttle.

Kebocoran udara menyebabkan pembentukan campuran udara yang mudah terbakar yang salah dan munculnya kesalahan dalam pengoperasian saluran masuk. Selain itu, kebocoran udara dengan cara ini tidak dibersihkan di filter udara, sehingga mungkin mengandung banyak debu atau elemen kecil berbahaya lainnya.

kontaminasi peredam

Tubuh throttle di mesin pembakaran internal mobil terhubung langsung ke sistem ventilasi bak mesin. Karena alasan ini, endapan tar dan minyak serta kotoran lainnya menumpuk seiring waktu di badan dan porosnya. tanda-tanda khas kontaminasi katup throttle muncul. Ini dinyatakan dalam kenyataan bahwa peredam tidak bergerak dengan lancar, seringkali macet dan terjepit. Akibatnya, mesin pembakaran internal tidak stabil, dan kesalahan terkait dihasilkan di unit kontrol elektronik.

untuk menghilangkan masalah seperti itu, Anda perlu memeriksa kondisi throttle secara teratur, dan jika perlu, bersihkan dengan alat khusus, misalnya, pembersih karburator atau analognya.

Cara membersihkan throttle body

Sebelum membersihkan katup throttle, ada baiknya mempelajari lima kesalahan dasar yang dilakukan pemilik mobil dalam prosedur ini. Rekomendasi tentang cara membersihkan simpanan karbon dengan benar dari perlindungan internal. Keterangan lebih lanjut

 

Adaptasi throttle gagal

Dalam kasus yang jarang terjadi, dimungkinkan untuk mengatur ulang adaptasi throttle. Ini juga dapat menyebabkan masalah yang disebutkan. Alasan untuk adaptasi yang gagal mungkin:

• pemutusan dan koneksi lebih lanjut dari baterai pada mobil;
• pembongkaran (pematian) dan pemasangan selanjutnya (sambungan) unit kontrol elektronik;
• katup throttle telah dibongkar, misalnya, untuk dibersihkan;
• Pedal akselerator telah dilepas dan dipasang kembali.

Juga, alasan adaptasi yang hilang mungkin karena kelembaban yang masuk ke dalam chip, kerusakan atau kerusakan pada sinyal dan / atau kabel daya. Anda perlu memahami bahwa ada potensiometer elektronik di dalam katup throttle. Di dalamnya ada trek dengan lapisan grafit. Seiring waktu, selama pengoperasian unit, mereka aus dan dapat aus sedemikian rupa sehingga mereka tidak akan mengirimkan informasi yang benar tentang posisi peredam.

Perbaikan katup throttle

Langkah-langkah perbaikan untuk rakitan throttle tergantung pada alasan munculnya masalah. Paling sering, ruang lingkup pekerjaan perbaikan terdiri dari semua atau sebagian dari langkah-langkah berikut:

• dalam kasus kegagalan total atau sebagian dari sensor throttle, mereka harus diganti, karena tidak dapat diperbaiki;
• membersihkan dan membilas pengontrol kecepatan idle, serta katup throttle dari endapan oli dan tar;
• pemulihan sesak dengan menghilangkan kebocoran udara (biasanya gasket yang sesuai dan / atau tabung bergelombang penghubung diganti).

Harap dicatat bahwa seringkali setelah pekerjaan perbaikan, terutama setelah membersihkan throttle, perlu untuk menyesuaikannya. Ini dilakukan dengan menggunakan komputer dan program khusus.

Adaptasi katup throttle "ahli diagnostik Vasya"

Pada mobil grup VAG, proses adaptasi peredam dapat dilakukan menggunakan program Vag-Com atau Vasya Diagnostic yang populer. Namun, sebelum melanjutkan ke adaptasi, langkah-langkah awal berikut harus diambil:

• pra-hapus (sebaiknya beberapa kali) semua kesalahan dari ECU pada mesin pembakaran internal SEBELUM memulai pengaturan dasar dalam program Diagnostik Vasya;
• tegangan aki mobil tidak boleh kurang dari 11,5 volt;
• throttle harus dalam posisi idle, yaitu tidak perlu ditekan dengan kaki Anda;
• throttle harus dibersihkan terlebih dahulu (menggunakan bahan pembersih);
• suhu pendingin harus minimal 80 derajat Celcius (dalam beberapa kasus bisa kurang, tetapi tidak banyak).

Proses adaptasi itu sendiri dilakukan sesuai dengan algoritma berikut:

• Hubungkan komputer dengan program "Vasya diagnostikian" yang diinstal menggunakan kabel yang sesuai ke konektor servis unit elektronik kendaraan.
• Nyalakan kunci kontak mobil.
• Masukkan program di bagian 1 "ICE", lalu 8 "Pengaturan dasar", pilih saluran 060, pilih dan klik tombol "Mulai adaptasi".

Sebagai hasil dari tindakan yang dijelaskan, dua opsi dimungkinkan - proses adaptasi akan dimulai, sebagai akibatnya pesan yang sesuai "Adaptasi OK" akan ditampilkan. Setelah itu, Anda harus pergi ke blok kesalahan dan, jika ada, secara terprogram menghapus informasi tentangnya.

Tetapi jika, sebagai hasil dari peluncuran adaptasi, program menampilkan pesan kesalahan, maka Anda harus bertindak sesuai dengan algoritme berikut:

• Keluar dari "Pengaturan dasar" dan pergi ke blok kesalahan dalam program. Hapus kesalahan dua kali berturut-turut, meskipun tidak ada.
• Matikan kunci kontak mobil dan lepaskan kunci dari kunci.
• Tunggu 5 ... 10 detik, lalu masukkan kunci lagi ke dalam kunci dan nyalakan kunci kontak.
• Ulangi langkah adaptasi di atas.

Jika, setelah tindakan yang dijelaskan, program menampilkan pesan kesalahan, maka ini menunjukkan kerusakan node yang terlibat dalam pekerjaan. yaitu, throttle itu sendiri atau elemen individualnya mungkin rusak, masalah dengan kabel yang terhubung, program adaptasi yang tidak sesuai (Anda sering dapat menemukan versi Vasya yang diretas yang tidak berfungsi dengan benar).

Jika Anda perlu melatih throttle Nissan, maka ada algoritma adaptasi yang sedikit berbeda yang tidak memerlukan penggunaan program apa pun. Dengan demikian, pada mobil lain, seperti Opel, Subaru, Renault, prinsip mereka mempelajari throttle.

Dalam beberapa kasus, setelah membersihkan katup throttle, konsumsi bahan bakar dapat meningkat, dan pengoperasian mesin pembakaran internal saat idle akan disertai dengan perubahan di dalamnya. Ini karena unit kontrol elektronik akan terus memberikan perintah sesuai dengan parameter sebelum membersihkan throttle. Untuk menghindari situasi seperti itu, Anda perlu mengkalibrasi peredam. Itu dilakukan dengan menggunakan perangkat khusus dengan mengatur ulang parameter operasi sebelumnya.

Adaptasi mekanis

Dengan bantuan program Vag-Com yang ditentukan, hanya mobil yang diproduksi oleh perusahaan Jerman VAG yang dapat diadaptasi secara terprogram. Untuk mesin lain, algoritma mereka sendiri untuk melakukan adaptasi throttle disediakan. Pertimbangkan contoh adaptasi pada Chevrolet Lacetti yang populer. Jadi, algoritma adaptasinya adalah sebagai berikut:

• nyalakan kunci kontak selama 5 detik;
• matikan kunci kontak selama 10 detik;
• nyalakan kunci kontak selama 5 detik;
• nyalakan mesin pembakaran internal dalam posisi netral (transmisi manual) atau Parkir (transmisi otomatis);
• pemanasan hingga 85 derajat Celcius (tanpa revving);
• nyalakan AC selama 10 detik (jika tersedia);
• matikan AC selama 10 detik (jika ada);
• untuk transmisi otomatis: injak rem parkir, injak pedal rem dan pindahkan transmisi otomatis ke posisi D (penggerak);
• nyalakan AC selama 10 detik (jika tersedia);
• matikan AC selama 10 detik (jika ada);
• matikan pengapian.

Pada mesin lain, manipulasi akan memiliki karakter yang sama dan tidak memakan banyak waktu dan tenaga.

Menjalankan katup throttle yang rusak pada mesin pembakaran internal memiliki konsekuensi yang menyedihkan dalam jangka panjang. yaitu, ketika mesin pembakaran internal tidak bekerja dalam mode optimal, gearbox menderita, elemen-elemen dari kelompok silinder-piston.

Cara menentukan kebocoran udara

Depresurisasi sistem, yaitu terjadinya kebocoran udara, dapat menyebabkan pengoperasian mesin pembakaran internal yang salah. Untuk menemukan tempat hisap yang ditunjukkan, Anda perlu melakukan tindakan berikut:

• Melalui solar tumpahkan situs pemasangan nozel.
• Dengan mesin hidup, lepaskan sensor aliran udara massal (MAF) dari rumah filter udara dan tutup dengan tangan Anda atau benda lain. Setelah itu, kerut harus sedikit menyusut volumenya. Jika tidak ada isapan, maka mesin pembakaran internal akan mulai "bersin" dan akhirnya mati. Jika ini tidak terjadi, ada kebocoran udara di sistem, dan diperlukan diagnostik tambahan.
• Anda dapat mencoba menutup throttle dengan tangan. Jika tidak ada hisapan, mesin pembakaran internal akan mulai tersedak dan mati. Jika terus bekerja normal, ada kebocoran udara.

Beberapa pemilik mobil memompa tekanan udara berlebih ke saluran masuk dengan nilai hingga 1,5 atmosfer. lebih lanjut, dengan bantuan larutan sabun, Anda dapat menemukan tempat-tempat depresurisasi sistem.

Pencegahan penggunaan

Dengan sendirinya, katup throttle dirancang untuk seluruh umur mobil, yaitu tidak memiliki frekuensi penggantian. Oleh karena itu, penggantiannya dilakukan ketika unit gagal karena kegagalan mekanis, kegagalan seluruh mesin pembakaran internal, atau karena alasan kritis lainnya. Lebih sering daripada tidak, sensor posisi throttle yang disebutkan di atas gagal. Dengan demikian, itu harus diganti.

Untuk pengoperasian normal mesin pembakaran internal, katup throttle harus dibersihkan dan dikonfigurasi ulang secara berkala. ini dapat dilakukan baik ketika tanda-tanda kerusakan di atas muncul, atau hanya secara berkala agar tidak membawanya ke keadaan seperti itu. Tergantung pada kualitas bahan bakar yang digunakan dan kondisi pengoperasian mobil, disarankan untuk membersihkan throttle selama proses penggantian oli mesin, yaitu setiap 15 ... 20 ribu kilometer.