Sirkuit generator mobil

Yang paling dasar fungsi generator - pengisian baterai baterai dan catu daya peralatan listrik dari mesin pembakaran internal.

Karena itu, mari kita lihat lebih dekat sirkuit generatorbagaimana menghubungkannya dengan benar, dan juga memberikan beberapa tips tentang cara memeriksanya sendiri.

Generator Suatu mekanisme yang mengubah energi mekanik menjadi energi listrik. Generator memiliki poros tempat katrol dipasang, di mana ia menerima rotasi dari poros engkol ICE.

1. Baterai akumulator
2. Keluaran generator “+”
3. Saklar pengapian
4. Lampu indikator kesehatan alternator
5. Kapasitor penekan kebisingan
6. Dioda Penyearah Daya Positif
7. Dioda Penyearah Daya Negatif
8. "Massa" generator
9. Dioda eksitasi
10. Gulungan tiga fase stator
11. Pasokan belitan medan, tegangan referensi untuk pengatur tegangan
12. Belitan eksitasi (rotor)
13. Regulator tegangan

generator mesin digunakan untuk memberi daya pada konsumen listrik, seperti: sistem pengapian, komputer terpasang, penerangan mesin, sistem diagnostik, dan juga dimungkinkan untuk mengisi baterai mesin. Kekuatan generator mobil penumpang sekitar 1 kW. generator mesin cukup andal dalam pengoperasiannya, karena mereka memastikan pengoperasian banyak perangkat di dalam mobil tanpa gangguan, dan oleh karena itu persyaratannya sesuai.

Perangkat generator

Perangkat generator mesin menyiratkan adanya penyearah dan rangkaian kontrolnya sendiri. Bagian pembangkit dari generator, menggunakan belitan tetap (stator), menghasilkan arus bolak-balik tiga fase, yang selanjutnya diperbaiki oleh serangkaian enam dioda besar dan arus searah mengisi baterai. Arus bolak-balik diinduksi oleh medan magnet yang berputar dari belitan (di sekitar belitan medan atau rotor). kemudian arus melalui sikat dan cincin slip diumpankan ke sirkuit elektronik.

Perangkat generator: 1. Nut. 2. Mesin cuci. 3. Katrol. 4. Penutup depan. 5. Jarak cincin. 6. Rotor. 7. stator. 8. penutup belakang. 9. Casing. 10. Paking. 11. Lengan pelindung. 12. Unit penyearah dengan kapasitor. 13. Tempat sikat dengan pengatur tegangan.

Generator terletak di depan mesin pembakaran internal mobil dan mulai menggunakan poros engkol. Diagram koneksi dan prinsip pengoperasian generator mobil sama untuk mobil apa pun. Tentu saja ada beberapa perbedaan, tetapi biasanya terkait dengan kualitas barang yang diproduksi, kekuatan dan tata letak komponen di dalam motor. Di semua mobil modern, genset arus bolak-balik dipasang, yang tidak hanya mencakup generator itu sendiri, tetapi juga pengatur tegangan. Regulator mendistribusikan kekuatan arus secara merata di belitan medan, karena inilah kekuatan genset itu sendiri berfluktuasi pada saat tegangan pada terminal daya keluaran tetap tidak berubah.

Mobil baru paling sering dilengkapi dengan unit elektronik pada pengatur tegangan, sehingga komputer terpasang dapat mengontrol jumlah beban pada genset. Pada gilirannya, pada kendaraan hibrida, generator melakukan pekerjaan generator starter, skema serupa digunakan dalam desain lain dari sistem stop-start.

Prinsip pengoperasian generator otomatis

Diagram koneksi generator VAZ 2110-2115

Diagram koneksi generator arus bolak-balik meliputi komponen-komponen berikut:

1. Baterai.
2. Generator.
3. Blok sekering.
4. Pengapian.
5. Dasbor.
6. Blok penyearah dan dioda tambahan.

Prinsip operasinya cukup sederhana, ketika kunci kontak dihidupkan, plus melalui sakelar pengapian melewati kotak sekering, bola lampu, jembatan dioda dan melewati resistor ke minus. Ketika lampu di dashboard menyala, maka plus masuk ke generator (ke belitan eksitasi), kemudian dalam proses menghidupkan mesin pembakaran internal, katrol mulai berputar, angker juga berputar, karena induksi elektromagnetik, gaya gerak listrik dihasilkan dan arus bolak-balik muncul.

Yang paling berbahaya bagi generator adalah korsleting pelat heat sink yang terhubung ke terminal "massa" dan "+" generator dengan benda logam yang secara tidak sengaja tersangkut di antara mereka atau jembatan konduktif yang terbentuk oleh polusi.

lebih jauh ke unit penyearah melalui sinusoid ke bahu kiri, dioda melewati plus, dan minus ke kanan. Dioda tambahan pada bohlam memotong minus dan hanya plus yang diperoleh, kemudian menuju ke node dasbor, dan dioda yang ada hanya melewati minus, akibatnya, lampu padam dan plus kemudian melewati resistor dan pergi ke minus.

Prinsip pengoperasian generator konstan mesin dapat dijelaskan sebagai berikut: arus searah kecil mulai mengalir melalui belitan eksitasi, yang diatur oleh unit kontrol dan dipertahankan pada tingkat lebih dari 14 V. Sebagian besar generator di dalam mobil mampu menghasilkan setidaknya 45 ampere. Generator berjalan pada 3000 rpm ke atas - jika Anda melihat rasio ukuran sabuk kipas untuk katrol, maka itu akan menjadi dua atau tiga banding satu dalam kaitannya dengan frekuensi mesin pembakaran internal.

Untuk menghindari hal ini, pelat dan bagian lain dari penyearah generator sebagian atau seluruhnya ditutupi dengan lapisan isolasi. Dalam desain monolitik unit penyearah, heat sink terutama dikombinasikan dengan pelat pemasangan yang terbuat dari bahan isolasi, diperkuat dengan batang penghubung.

maka kami akan mempertimbangkan diagram koneksi generator mesin menggunakan contoh mobil VAZ-2107.

Diagram pengkabelan untuk generator pada VAZ 2107

Skema pengisian VAZ 2107 tergantung pada jenis generator yang digunakan. untuk mengisi ulang baterai pada mobil seperti: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, yang berada pada mesin pembakaran internal karburator, generator tipe G-222 atau yang setara dengan arus keluaran maksimum 55A akan diperlukan. Pada gilirannya, mobil VAZ-2107 dengan mesin pembakaran internal injeksi menggunakan generator 5142.3771 atau prototipenya, yang disebut generator energi yang ditingkatkan, dengan arus keluaran maksimum 80-90A. Anda juga dapat memasang generator yang lebih kuat dengan arus balik hingga 100A. Unit penyearah dan pengatur tegangan benar-benar dibangun ke dalam semua jenis alternator; mereka biasanya dibuat dalam satu rumahan dengan sikat atau dilepas dan dipasang pada rumahan itu sendiri.

Skema pengisian VAZ 2107 memiliki sedikit perbedaan tergantung pada tahun pembuatan mobil. Perbedaan yang paling penting adalah ada tidaknya lampu kontrol pengisian, yang terletak di panel instrumen, serta cara menghubungkannya dan ada tidaknya voltmeter. Skema seperti itu terutama digunakan pada mobil karburator, sedangkan skema tidak berubah pada mobil dengan ICE injeksi, identik dengan mobil yang diproduksi sebelumnya.

Sebutan genset:

1. "Plus" dari penyearah daya: "+", V, 30, V+, BAT.
2. “Ground”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Output gulungan medan: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Kesimpulan untuk koneksi dengan lampu kontrol kemudahan servis: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Output fase: ~, W, R, STA.
6. Output dari titik nol belitan stator: 0, MP.
7. Output regulator tegangan untuk menghubungkannya ke jaringan terpasang, biasanya ke baterai "+": B, 15, S.
8. Output regulator tegangan untuk menyalakannya dari kunci kontak: IG.
9. Output dari pengatur tegangan untuk menghubungkannya ke komputer terpasang: FR, F.

Skema generator VAZ-2107 tipe 37.3701

1. Baterai akumulator.
2. Generator.
3. Regulator tegangan.
4. Blok pemasangan.
5. Saklar pengapian.
6. Pengukur voltase.
7. Lampu indikator pengisian baterai.

Ketika kunci kontak dihidupkan, plus dari kunci masuk ke sekering No. 10, dan kemudian pergi ke relai lampu kontrol pengisian baterai, lalu pergi ke kontak dan ke output koil. Output kedua koil berinteraksi dengan output pusat starter, di mana ketiga belitan terhubung. Jika kontak relai tertutup, maka lampu kontrol menyala. Ketika mesin pembakaran internal dihidupkan, generator menghasilkan arus dan tegangan bolak-balik 7V muncul pada belitan. Arus mengalir melalui koil relai dan armature mulai tertarik, sementara kontak terbuka. Generator No. 15 melewatkan arus melalui sekering No. 9. Demikian pula, belitan eksitasi menerima daya melalui generator tegangan sikat.

Skema pengisian VAZ dengan ICE injeksi

Skema seperti itu identik dengan skema pada model VAZ lainnya. Ini berbeda dari yang sebelumnya dalam hal eksitasi dan kontrol untuk kemudahan servis generator. Ini dapat dilakukan dengan menggunakan lampu kontrol khusus dan voltmeter pada panel instrumen. Juga, melalui lampu pengisian, eksitasi awal generator terjadi pada saat mulai bekerja. Selama operasi, generator beroperasi "secara anonim", yaitu, eksitasi langsung dari output ke 30. Ketika kunci kontak dihidupkan, daya melalui sekering No. 10 menuju ke lampu pengisian daya di panel instrumen. lebih jauh melalui blok pemasangan memasuki output ke-61. Tiga dioda tambahan memberikan daya ke pengatur tegangan, yang pada gilirannya mentransmisikannya ke belitan eksitasi generator. Dalam hal ini, lampu kontrol akan menyala. Pada saat generator akan bekerja pada pelat jembatan penyearah, tegangan akan jauh lebih tinggi daripada baterai. Dalam hal ini, lampu kontrol tidak akan menyala, karena tegangan di sisinya pada dioda tambahan akan lebih rendah daripada di sisi belitan stator dan dioda akan menutup. Jika selama pengoperasian generator, lampu kontrol menyala ke lantai, ini mungkin berarti dioda tambahan rusak.

Memeriksa operasi generator

Anda dapat memeriksa kinerja generator dengan beberapa cara menggunakan metode tertentu, misalnya: Anda dapat memeriksa tegangan balik generator, penurunan tegangan pada kabel yang menghubungkan arus keluaran generator ke baterai, atau memeriksa tegangan yang diatur.

Untuk memeriksa, Anda memerlukan multimeter, baterai mesin dan lampu dengan kabel yang disolder, kabel untuk menghubungkan antara generator dan baterai, dan Anda juga dapat mengambil bor dengan kepala yang sesuai, karena Anda mungkin harus memutar rotor dengan mur pada katrol.

Pemeriksaan dasar dengan bola lampu dan multimeter

Diagram pengkabelan: terminal keluaran (B+) dan rotor (D+). Lampu harus dihubungkan antara output generator utama B+ dan kontak D+. Setelah itu, kami mengambil kabel daya dan menghubungkan "minus" ke terminal negatif baterai dan ke ground generator, "plus", masing-masing, ke plus generator dan ke output B + generator. Kami memperbaikinya pada wakil dan menghubungkannya.

"Massa" harus terhubung ke yang terakhir, agar tidak terjadi hubungan arus pendek pada baterai.

Kami menyalakan tester dalam mode tegangan konstan (DC), kami menghubungkan satu probe ke baterai ke "plus", yang kedua juga, tetapi ke "minus". selanjutnya, jika semuanya berfungsi dengan baik, maka lampu harus menyala, tegangan dalam hal ini adalah 12,4V. Kemudian kami mengambil bor dan mulai memutar generator, masing-masing, lampu pada saat ini akan berhenti menyala, dan tegangannya sudah menjadi 14,9V. Kemudian kita tambahkan beban, ambil lampu halogen H4 dan gantung di terminal baterai, seharusnya menyala. Kemudian, dalam urutan yang sama, kami menghubungkan bor dan tegangan pada voltmeter akan menunjukkan 13,9V. Dalam mode pasif, baterai di bawah bola lampu memberi 12,2V, dan ketika kita memutar bor, maka 13,9V.

Sirkuit uji generator

Sangat tidak direkomendasikan:

1. Periksa generator untuk pengoperasian dengan korsleting, yaitu, "untuk percikan".
2. Untuk memungkinkan, agar generator bekerja tanpa konsumen dihidupkan, juga tidak diinginkan untuk bekerja dengan baterai terputus.
3. Hubungkan terminal "30" (dalam beberapa kasus B+) ke ground atau terminal "67" (dalam beberapa kasus D+).
4. Lakukan pekerjaan pengelasan pada bodi mobil dengan kabel generator dan baterai terhubung.