kerusakan karburator

Tugas karburator adalah menghasilkan campuran yang benar (1 bagian bensin dan 16 bagian udara). Dengan rasio ini, campuran menyala secara efisien, dan mesin pembakaran internal beroperasi pada daya maksimum. Ketika kerusakan pertama karburator muncul, mesin mulai menyentak, kecepatan idle menghilang atau konsumsi bensin meningkat. Menentukan penyebab kerusakan bisa jadi sulit, jadi pertimbangkan gejala utama malfungsi.

Tanda-tanda kegagalan dalam sistem bahan bakar

Kehadiran kemungkinan kegagalan dalam pengoperasian sistem tenaga mobil dapat dinilai dari tanda-tanda karakteristik perilaku kendaraan di jalan:

• Kegagalan - dalam proses menekan pedal "gas", mobil terus bergerak dengan kecepatan yang dipercepat (atau dengan pelambatan) untuk waktu yang singkat (dari 1 hingga 30 detik), dan hanya setelah beberapa saat mulai memetik kecepatan;
• Brengsek - menyerupai kegagalan, tetapi lebih berumur pendek;
• Goyang - penurunan berkala;
• Kedutan adalah serangkaian sentakan yang mengikuti satu sama lain;
• Akselerasi lamban adalah penurunan laju peningkatan kecepatan kendaraan.

Selain itu, Anda dapat menilai adanya kerusakan pada sistem tenaga mesin pembakaran internal dengan tanda-tanda berikut:

• Peningkatan konsumsi bahan bakar;
• Start dari mesin pembakaran internal tidak berfungsi;
• Mengurangi atau meningkatkan kecepatan idle;
• Kesulitan dalam proses menghidupkan mesin pembakaran internal yang panas / dingin;
• Pengoperasian yang sulit dari mesin pembakaran internal mobil dalam mode berjalan dingin.

Peran utama dimainkan oleh kondisi teknis mesin ICE.

Perubahan fase distribusi gas, keausan camshaft cams, penyesuaian celah panas yang salah, kompresi silinder yang berkurang atau tidak merata, dan burnout katup secara signifikan mengurangi tenaga kendaraan, menyebabkan getaran dan meningkatkan konsumsi bahan bakar.

karburator dan kerusakannya juga memainkan peran penting. Pertimbangkan kerusakan karburator yang paling umum menggunakan Solex sebagai contoh. Cara membersihkan, memeriksa, dan menyetel karburator dengan benar, menggunakan VAZ 2109 sebagai contoh, dijelaskan dalam artikel. Jadi.

Jika grup silinder-piston aus, gas bak mesin, uap oli dan gas tar juga dapat masuk ke area karburator, menyumbat elemen filter, dan juga mengendap di jet dan elemen karburator lainnya, sehingga mengganggu pengoperasian mesin pembakaran internal.

Kerusakan karburator tipikal

Jika mesin pembakaran dalam tidak hidup atau mati segera setelah dihidupkan. Mungkin ini karena tidak ada bahan bakar di ruang pelampung atau komposisi campurannya terganggu (misalnya, campurannya terlalu kaya atau sebaliknya).

ICE saat idle tidak stabil atau berhenti secara teratur. Dengan pengoperasian yang benar dari sistem karburator lain, lebih banyak kerusakan mungkin terjadi karena faktor-faktor berikut:

• Saluran tersumbat atau jet idle;
• Kerusakan katup solenoida;
• Kerusakan elemen EPHH dan unit kontrol;
• Kerusakan dan deformasi cincin penyegel karet - sekrup "kualitas".

Karena sistem transisi ruang pertama berinteraksi dengan sistem operasi dingin, pada kecepatan parsial, kegagalan mungkin terjadi, dan kadang-kadang bahkan penghentian total mesin pembakaran internal selama soft start mobil. Dengan menyiram atau membersihkan saluran, penyumbatan dapat dihilangkan, tetapi harus dibongkar sebagian. Anda juga perlu mengganti bagian yang rusak.

Kecepatan idle tinggi

Idle rendah/tinggi dapat menyebabkan:

• Penyesuaian idle yang salah:
• Pengurangan/peningkatan level bahan bakar di dalam chamber;
• Udara atau bahan bakar jet tersumbat;
• Penyedotan oksigen ke dalam pipa saluran masuk atau karburator melalui selang penghubung atau pada sambungan;
• Pembukaan sebagian peredam udara.

Pengoperasian mesin pembakaran internal yang tidak stabil dapat disebabkan oleh penyesuaian komponen campuran yang agak buruk.

Sulit memulai mesin pembakaran internal dan konsumsi bahan bakar

Kesulitan menghidupkan mesin dingin dapat menyebabkan penyesuaian mekanisme pemicu yang salah. Penutupan sebagian peredam udara dapat menyebabkan campuran menjadi kurus, yang pada gilirannya akan menyebabkan tidak adanya kilatan di dalam silinder, dan salah membukanya setelah menyalakan mesin pembakaran internal memperkaya campuran secara memadai, sehingga mesin pembakaran internal "tersedak" .

Kesulitan menghidupkan mobil saat mesin panas mungkin disebabkan oleh fakta bahwa campuran yang kaya memasuki silinder karena tingginya tingkat bahan bakar yang ada di ruang apung. Alasan untuk ini mungkin karena pelanggaran penyesuaian ruang bahan bakar atau katup bahan bakar tidak disegel dengan baik.

Konsumsi bahan bakar yang berlebihan. Menghilangkan "cacat" ini adalah yang paling sulit, karena dapat disebabkan oleh berbagai alasan. Awalnya, perlu dipastikan bahwa tidak ada peningkatan resistensi terhadap pergerakan kendaraan, yang difasilitasi oleh bantalan rem pada drum atau cakram, pelanggaran sudut pemasangan roda, penurunan data aerodinamis saat mengangkut kargo besar di atap, atau memuat mobil. Gaya mengemudi juga memainkan peran penting.

1, 4, 13, 17, 20 - sekrup yang menahan penutup karburator ke bodi; 2 - diffuser kecil (penyemprot) dari sistem dosis utama ruang kedua; 3 - alat penyemprot econostat; 5 - jet udara dari sistem transisi ruang kedua; 6, 7 - colokan saluran econostat; 8, 21 - lubang penyeimbang ruang apung; 9 - sumbu peredam udara; 10, 15 - sekrup untuk mengencangkan peredam udara; 11 - diffuser kecil (penyemprot) dari ruang kedua; 12 - peredam udara; 14 - saluran jet udara utama dari ruang kedua; 16 - saluran jet udara utama dari ruang pertama; 18, 19 - colokan saluran idle; 22 - penyemprot pompa akselerator

Pelanggaran fungsi karburator dapat menyebabkan konsumsi bahan bakar yang tinggi:

• kerusakan sistem EPHH;
• Jet udara tersumbat;
• Penutupan katup solenoida yang longgar (kebocoran bahan bakar antara dinding saluran dan jet);
• Pembukaan peredam udara yang tidak lengkap;
• Cacat ekonomiser.

Jika konsumsi bahan bakar meningkat dengan latar belakang pekerjaan perbaikan karburator, ada kemungkinan mereka mencampur atau memasang jet dengan diameter lubang yang cukup besar untuk pemeliharaan.

Penurunan yang dalam hingga penghentian total mesin pembakaran internal dengan katup throttle terbuka dari satu ruang dapat dipicu oleh penyumbatan jet bahan bakar utama. Jika mesin pembakaran internal mobil dalam keadaan idle atau dalam mode beban tidak signifikan, maka konsumsi bahan bakar mesin pembakaran internal cukup kecil. Mencoba memasuki mode beban penuh, konsumsi massa bahan bakar meningkat tajam, tidak ada cukup paten untuk jet bahan bakar yang tersumbat, kegagalan muncul dalam pengoperasian mesin pembakaran internal.

mobil tersentak saat mengemudi, serta akselerasi yang lamban dengan penekanan "gas" yang "halus" sering kali memicu level bahan bakar yang rendah dengan penyesuaian sistem pelampung yang salah. Goyangan, penurunan, dan sentakan mobil adalah fenomena umum di bawah beban yang meningkat, yang hilang saat beralih ke lari dingin. biasanya, mereka terkait dengan gangguan pada sistem pasokan bahan bakar, serta faktor-faktor berikut:

• Katup pompa bahan bakar tidak kencang;
• Filter mesh dari asupan bahan bakar dan karburator tersumbat;

Celupkan dengan tekanan "gas" yang tajam, yang hilang ketika mesin pembakaran internal mobil berjalan selama lima detik, dalam mode yang sama dapat disebabkan oleh kerusakan pompa akselerator.