Kompor dingin saat idle

Kompor dingin saat idle kecepatan dapat karena alasan berikut - tingkat cairan pendingin yang rendah di tangki ekspansi, pembentukan kunci udara dalam sistem pendingin mesin pembakaran internal dan / atau kompor, pompa air yang rusak, radiator yang tersumbat, dan beberapa lainnya . Dalam kebanyakan kasus, seorang penggemar mobil dapat secara mandiri menghilangkan masalah ketika kompor menjadi dingin saat idle. Untuk melakukan ini, Anda perlu memeriksa sistem pendingin, atau lebih tepatnya pengoperasian beberapa elemennya.

Mengapa kompor menjadi dingin saat idle

Inti dari alasan mengapa kompor dingin saat idle dalam banyak kasus adalah masalah dengan sistem pendingin mesin pembakaran internal. Jadi, ada LIMA alasan dasar untuk situasi ini dan juga beberapa yang kurang umum:

• Level cairan pendingin tidak mencukupi dalam sistem. Ini adalah opsi paling umum dan termudah untuk diperbaiki. Dalam situasi seperti ini, bahkan cairan pendingin yang dipanaskan secara signifikan tidak mampu cukup menghangatkan pemanas interior. Harap dicatat bahwa tingkat antibeku yang rendah dalam sistem pendingin mesin pembakaran internal tidak hanya menyebabkan pemanas mengeluarkan udara dingin saat idle, tetapi juga membahayakan mesin itu sendiri, karena terjadi panas berlebih, yang menyebabkan penurunan masa pakai secara keseluruhan. Masalah ini merupakan indikator kegagalan masing-masing bagiannya, atau perubahan geometrinya.
• Pembentukan kantong udara. Udara dalam sistem pendingin dapat muncul karena depresurisasi masing-masing pipa atau titik sambungannya, penggantian pendingin yang salah, kegagalan katup udara, masalah dalam pengoperasian pompa, atau kerusakan paking kepala silinder (kepala silinder). Kunci udara menghambat sirkulasi antibeku dalam sistem, akibatnya, kompor hanya memanas saat mengemudi, dan saat idle, udara dingin berhembus dari deflektor.
• Pompa air rusak. Unit ini bertanggung jawab untuk sirkulasi cairan melalui sistem dan ketika impeler tidak mampu menciptakan aliran yang cukup, kompor meniupkan udara dingin saat idle, dan ketika mobil bergerak, itu bisa menjadi sedikit lebih hangat.
• Inti pemanas kotor. Inti pemanas cenderung menyumbat dari waktu ke waktu. Akibatnya, cairan yang dipanaskan mulai melewati sel-selnya dengan buruk. Dan ini, pada gilirannya, akan mengarah pada fakta bahwa kipas kompor menggerakkan udara yang hampir tidak hangat, atau bahkan benar-benar dingin.
• Matikan suplai pendingin. Jika kompor memiliki katup untuk memasok cairan ke radiator pemanas, maka mungkin penggemar mobil lupa membukanya, juga mematikannya di musim panas, atau macet dalam keadaan setengah terbuka atau tertutup penuh. Ini terutama berlaku untuk mobil domestik, terutama yang cukup tua (misalnya, VAZ "klasik", Moskow, dan mobil lain juga dari desain Soviet). Biasanya, keran hanya berkarat, terutama ketika alih-alih antibeku pabrik, seorang penggemar mobil menggunakan air biasa sebagai pendingin, terutama "keras", yaitu, yang mengandung sejumlah besar garam dari berbagai logam.
• Kegagalan termostat. Ketika batang termostat menempel dalam keadaan terbuka, ini akan menjadi alasan mengapa kompor menjadi dingin saat idle. Jika pada mesin pembakaran dalam yang dingin pendingin awalnya akan bersirkulasi dalam lingkaran besar, maka baru akan dapat memanas setelah lama mobil bergerak, atau akan membutuhkan banyak waktu untuk pemanasan saat pembakaran dalam. mesin dalam keadaan idle.
• Masalah dengan pengoperasian sistem kontrol iklim. Pada mobil modern yang dilengkapi dengan sistem ini, terkadang terjadi malfungsi perangkat lunak, yang mengarah pada situasi di mana kompor tidak panas saat idle. Masalah dapat dikaitkan dengan salah konfigurasi sistem tertentu, atau kegagalan perangkat lunak atau perangkat keras dari kontrol iklim.

Metode eliminasi kerusakan

Metode untuk menghilangkan masalah mengapa kompor saat idle meniupkan udara dingin akan tergantung pada alasan yang telah diperiksa ulang secara berurutan. Jadi, pertama-tama, Anda perlu memeriksa level cairan pendingin di tangki ekspansi. perhatikan itu ini harus dilakukan pada ES dingin (!!!), sehingga pendingin juga relatif dingin dan penggila mobil tidak terbakar.

Jika di bawah tengah, tambahkan cairan pendingin. Dalam hal ini, perlu mempertimbangkan kompatibilitas antibeku. Disarankan untuk mengisi merek dan kelas yang sama yang ada di sistem pendingin. Jika antibeku sudah lama tidak diganti dan / atau dalam kondisi buruk, lebih baik menggantinya dengan yang baru.

Jika kantong udara terbentuk di sistem pendingin, mereka harus dihilangkan. Ada tiga metode dasar untuk menghilangkan udara dari saluran pendingin. Semuanya bermuara pada fakta bahwa untuk membiarkan mesin berjalan dengan sistem bertekanan, sehingga udara dalam proses sirkulasi antibeku secara mandiri meninggalkan sistem. Anda dapat melakukan prosedur untuk mengeluarkan udara dari sistem pendingin sendiri di garasi dan bahkan di lapangan.

Ketika pemeriksaan menunjukkan kerusakan pompa, maka itu harus diubah. Tetapi untuk mengidentifikasi masalahnya, Anda harus membongkar pompa air. Seringkali penyebab kerusakan terletak pada keausan impeller, bantalan, depresurisasi segel. Adapun bantalan dan segel karet, dalam beberapa kasus diganti dengan elemen baru.

Jika alasannya terletak pada sulitnya aliran cairan melalui radiator kompor, maka Anda dapat mencoba membilasnya. Pada saat yang sama, akan mungkin untuk melihat apakah itu telah memecahkan tubuh, dan dengan demikian, apakah antibeku mengalir melaluinya dan jika udara dihisap. Biasanya, pembilasan memiliki efek positif pada efisiensi kompor, termasuk kecepatan idle mesin pembakaran internal, serta saat mobil melaju di jalan raya atau di siklus mengemudi perkotaan dengan kecepatan tinggi.

Jika kompor mesin memiliki katup untuk memasok cairan ke radiator, maka jangan lupa untuk memeriksa pengoperasiannya. Jadi, misalnya, pada VAZ (baru dan lama), ini adalah salah satu titik lemah dari sistem pemanas interior.

Ketika kompor tidak memanas dengan baik hanya saat menyalakan mesin dingin dan pada saat yang sama mesin pembakaran internal itu sendiri tidak mendapatkan suhu operasi untuk waktu yang lama, maka hal pertama yang harus dilakukan adalah memeriksa pengoperasian termostat. Jadi, untuk beberapa menit pertama, hingga pendingin mencapai suhu operasi sekitar + 80 ° ... + 90 ° , pipa cabang yang cocok untuk bagian atas radiator utama akan menjadi dingin dan relatif lunak. Katup termostat hanya boleh terbuka ketika antibeku cukup hangat. Jika milik Anda berbeda, termostat perlu diganti. Dalam kasus yang jarang terjadi, Anda dapat mencoba memperbaikinya, tetapi lebih baik memasang yang baru.

Sistem kontrol iklim mobil beroperasi berdasarkan perangkat lunak dan perangkat kerasnya sendiri yang terpisah. Oleh karena itu, memeriksa pengoperasiannya tergantung pada merek mobil tertentu dan jenis sistem itu sendiri. Algoritma verifikasi biasanya dijelaskan dalam manual mobil. Jika informasi tersebut tersedia, Anda dapat memeriksanya sendiri. Jika tidak, lebih baik mencari bantuan dari layanan mobil, lebih disukai yang mengkhususkan diri dalam bekerja dengan merek mobil tertentu yang diperiksa.

Keluaran

Jika kompor memanas hanya saat mengemudi, pertama-tama, Anda perlu memeriksa tingkat antibeku dalam sistem pendingin, serta kondisinya. selanjutnya Anda perlu memeriksa pompa, termostat, radiator, keran kompor, adanya kemacetan udara di sistem.

Jika, ketika mesin memanas saat idle, kompor terlalu lama menjadi dingin, maka ada baiknya mengisolasi panggangan radiator dengan cara improvisasi atau khusus. Bagaimanapun, ingatlah bahwa kompor yang berfungsi buruk, bagaimanapun, ini menunjukkan masalah dalam sistem pendingin mesin pembakaran internal, dan mengoperasikan mobil dengan masalah seperti itu penuh dengan perbaikan yang mahal di masa depan, jadi perbaikan harus dilakukan dilakukan secepat mungkin.