kerusakan pompa minyak

kerusakan pompa minyak secara signifikan dapat merusak mesin pembakaran internal mobil, karena mengganggu sirkulasi normal oli mesin melalui sistem. Alasan kerusakan mungkin karena oli berkualitas buruk yang digunakan, levelnya yang rendah di bak mesin, kegagalan katup pengurang tekanan, kontaminasi filter oli, penyumbatan mesh penerima oli, dan beberapa lainnya. Anda dapat memeriksa kondisi pompa oli dengan atau tanpa membongkarnya.

Tanda-tanda pompa oli rusak

Ada beberapa gejala khas dari pompa minyak yang gagal. Ini termasuk:

• Mengurangi tekanan oli di mesin pembakaran internal. Ini akan ditandai dengan lampu minyak di dasbor.
• Meningkatkan tekanan oli di mesin pembakaran internal. minyak diperas dari berbagai segel dan sambungan dalam sistem. Misalnya, segel oli, gasket, sambungan filter oli. Dalam kasus yang lebih jarang, karena tekanan berlebih dalam sistem oli, mobil menolak untuk memulai sama sekali. Ini karena kompensator hidrolik tidak lagi menjalankan fungsinya, dan karenanya, katup tidak berfungsi dengan baik.
• Peningkatan konsumsi minyak. muncul karena kebocoran atau asap.

Pada saat yang sama, Anda perlu memahami bahwa beberapa di antaranya mungkin juga menunjukkan kegagalan elemen lain dari sistem oli. Oleh karena itu, diinginkan untuk melakukan verifikasi di kompleks.

Alasan kerusakan pompa oli

Alasan mengapa pompa oli gagal dapat ditentukan dengan diagnostik. Setidaknya ada 8 kesalahan pompa oli dasar. Ini termasuk:

• Saringan minyak tersumbat. Itu terletak di saluran masuk ke pompa, dan fungsinya untuk menyaring oli mesin secara kasar. Seperti filter oli dari sistem, secara bertahap menjadi tersumbat dengan puing-puing kecil dan terak (seringkali terak tersebut terbentuk sebagai hasil dari pencucian mesin pembakaran internal dengan berbagai cara).
• kegagalan katup pengurang tekanan pompa oli. Biasanya piston dan pegas yang termasuk dalam desainnya gagal.
• Kenakan pada permukaan bagian dalam rumah pompa, yang disebut "cermin". muncul karena alasan alami selama pengoperasian motor.
• Keausan permukaan kerja (blade, splines, axle) dari roda gigi pompa oli. Itu terjadi baik dengan waktu operasi yang lama, dan juga karena jarangnya penggantian oli (sangat kental).
• Menggunakan oli mesin yang kotor atau tidak sesuai. Kehadiran puing-puing dalam oli bisa karena berbagai alasan - pemasangan pompa atau filter yang tidak akurat, penggunaan cairan pelumas berkualitas rendah.
• Perakitan pompa yang ceroboh. yaitu, berbagai kotoran dibiarkan masuk ke oli atau pompa tidak dipasang dengan benar.
• Penurunan level oli di bak mesin mesin. Dalam kondisi seperti itu, pompa beroperasi dengan kapasitas berlebihan, yang menyebabkannya terlalu panas dan mungkin gagal sebelum waktunya.
• Filter oli kotor. Ketika filter sangat tersumbat, pompa harus melakukan upaya yang signifikan untuk memompa oli. Hal ini menyebabkan keausan dan kegagalan sebagian atau seluruhnya.

Terlepas dari alasan yang menyebabkan kegagalan sebagian pompa oli, perlu untuk melakukan pemeriksaan terperinci dan, jika perlu, memperbaiki atau menggantinya sepenuhnya.

Bagaimana menentukan kegagalan pompa minyak

Ada dua jenis pengujian pompa - tanpa pembongkaran dan dengan pembongkaran. Tanpa melepas pompa, Anda hanya dapat memastikan kerusakannya jika sudah dalam kondisi "sekarat", jadi lebih baik tetap melepasnya untuk melakukan diagnosa terperinci.

Cara memeriksa pompa oli tanpa melepas

Sebelum Anda memeriksa pompa, ada baiknya memeriksa tekanan oli dalam sistem menggunakan pengukur tekanan. Jadi Anda dapat memastikan bahwa lampu tekanan oli bekerja dengan benar dan menyala karena suatu alasan. Untuk melakukan ini, pengukur tekanan disekrup alih-alih sensor tekanan lampu darurat.

Harap dicatat bahwa nilai tekanan sering turun tepat "panas", yaitu, pada mesin pembakaran internal yang dipanaskan. Karena itu, pengujian harus dilakukan pada mesin yang hangat dan idle. Nilai tekanan minimum dan maksimum untuk mesin yang berbeda akan berbeda. Misalnya, untuk "klasik" VAZ (VAZ 2101-2107), nilai tekanan darurat minimum adalah 0,35 ... 0,45 kgf / cm². Dalam kondisi seperti itulah lampu darurat pada panel instrumen diaktifkan. Nilai tekanan normal adalah 3,5 ... 4,5 kgf / cm² pada kecepatan putaran 5600 rpm.

Pada "klasik" yang sama Anda dapat memeriksa pompa oli tanpa melepasnya dari dudukannya. Untuk melakukan ini, Anda perlu membongkar distributor, dan melepas roda gigi penggerak pompa. mengevaluasi lebih lanjut kondisinya. Jika ada banyak kejang pada bilah atau pada sumbu roda gigi di permukaannya, maka pompa harus dibongkar. juga memperhatikan splines gigi. Jika mereka dirobohkan, maka pompa terjepit. Ini biasanya karena adanya kotoran dan/atau terak dalam minyak.

Pemeriksaan lain tanpa membongkar pompa adalah memeriksa reaksi balik batangnya. Ini dilakukan dengan cara yang sama, dengan distributor dilepas dan roda gigi dibongkar. Anda perlu mengambil obeng panjang dan cukup gerakkan batangnya. Jika ada serangan balik, maka pompa rusak. Pada pompa yang bekerja normal, celah antara permukaan batang dan rumahan masing-masing harus 0,1 mm, dan praktis tidak ada permainan.

Jaring penerima oli

Untuk verifikasi lebih lanjut, Anda perlu membongkar dan membongkar pompa. Ini juga dilakukan untuk membilas lebih lanjut puing-puing yang terkumpul. Pertama, Anda perlu membuka tutup penerima oli. Dalam hal ini, perlu untuk memeriksa kondisi cincin penyegel yang ada di persimpangan. Jika sudah mengeras secara signifikan, disarankan untuk mengubahnya. Berikan perhatian khusus pada jaring penerima oli, karena paling sering itulah yang menyebabkan pompa memompa oli dengan buruk. Oleh karena itu, jika tersumbat, perlu dibersihkan, atau bahkan benar-benar diganti penerima oli lengkap dengan jaringnya.

Memeriksa katup pelepas tekanan

Item berikutnya yang harus diperiksa adalah katup pengurang tekanan. Tugas elemen ini adalah untuk menghilangkan tekanan berlebihan dalam sistem. Komponen utamanya adalah piston dan pegas. Ketika tekanan ekstrim tercapai, pegas diaktifkan dan oli dituangkan kembali ke sistem melalui piston, sehingga menyamakan tekanan. Paling sering, kerusakan katup pelepas tekanan pompa oli disebabkan oleh kegagalan pegas. Entah itu kehilangan kekakuannya atau meledak.

Tergantung pada desain pompa, katup dapat dibongkar (berkobar). Selanjutnya, Anda perlu mengevaluasi keausan piston. Dianjurkan untuk membersihkannya dengan amplas yang sangat halus, semprot dengan semprotan pembersih untuk pekerjaan normal lebih lanjut.

Permukaan piston harus diampelas dengan hati-hati agar tidak menghilangkan terlalu banyak logam. Jika tidak, oli akan kembali ke saluran utama pada tekanan yang lebih rendah dari nilai yang ditetapkan (misalnya, pada kecepatan idle mesin pembakaran internal).

Sangat penting untuk memeriksa tempat kontak katup ke tempat kontaknya pada tubuh. Seharusnya tidak ada goresan atau skor. Cacat ini dapat menyebabkan penurunan tekanan dalam sistem (penurunan efisiensi kerja pompa). Adapun pegas katup untuk "klasik" VAZ yang sama, maka ukurannya saat diam harus 38 mm.

Rumah pompa dan roda gigi

Penting untuk memeriksa kondisi permukaan bagian dalam penutup, rumah pompa, serta kondisi bilah. Jika rusak secara signifikan, efisiensi pompa berkurang. Ada beberapa jenis tes.

Memeriksa jarak bebas antara roda gigi dan rumah pompa oli

Yang pertama adalah memeriksa celah antara dua bilah gigi yang bersentuhan. Pengukuran dilakukan dengan menggunakan satu set probe khusus (alat untuk mengukur celah dengan ketebalan yang berbeda). Pilihan lainnya adalah kaliper. Tergantung pada model pompa tertentu, jarak bebas maksimum yang diizinkan akan berbeda, sehingga informasi yang relevan harus diklarifikasi sebagai tambahan.

Misalnya, pompa oli Volkswagen B3 asli yang baru memiliki jarak bebas 0,05 mm, dan maksimum yang diizinkan adalah 0,2 mm. Jika jarak bebas ini terlampaui, pompa harus diganti. Nilai maksimum yang serupa untuk "klasik" VAZ adalah 0,25 mm.

Generasi pada roda gigi pompa oli

Pengujian kedua adalah mengukur jarak bebas antara permukaan ujung roda gigi dan rumah penutup pompa. Untuk melakukan pengukuran dari atas, penggaris logam (atau perangkat serupa) harus ditempatkan pada rumah pompa dan menggunakan pengukur feeler yang sama, ukur jarak antara permukaan ujung roda gigi dan penggaris yang dipasang. Di sini, demikian pula, jarak maksimum yang diizinkan harus ditentukan sebagai tambahan. Untuk pompa Passat B3 yang sama, jarak bebas maksimum yang diizinkan adalah 0,15 mm. Jika lebih besar, diperlukan pompa baru. Untuk VAZ "klasik" nilai ini harus dalam kisaran 0,066 ... 0,161 mm. Dan jarak darurat maksimum adalah 0,2 mm.

Di pompa oli VAZ, Anda juga perlu memperhatikan kondisi busing perunggu pada roda gigi penggerak. Dihapus dari blok mesin. Jika memiliki jumlah intimidasi yang signifikan, maka lebih baik untuk menggantinya. Demikian pula, ada baiknya memeriksa kondisi joknya. Sebelum memasang bushing baru, disarankan untuk membersihkannya.

Jika kerusakan ditemukan pada "cermin" dan bilahnya sendiri, Anda dapat mencoba menggilingnya menggunakan peralatan khusus di layanan mobil. Namun, ini seringkali tidak mungkin atau tidak praktis, jadi Anda harus membeli pompa baru.

Saat membeli pompa, pompa harus benar-benar dibongkar dan diperiksa kondisinya. yaitu, adanya scoring pada bagian-bagiannya, serta besarnya backlash. Ini terutama berlaku untuk pompa murah.

Kiat tambahan

Secara terpisah, perlu dicatat bahwa untuk menghindari masalah dengan sistem oli, termasuk dengan pompa, Anda perlu memantau level oli di bak mesin secara berkala, memeriksa kualitasnya (apakah sudah menghitam / mengental), ganti oli dan filter oli sesuai dengan peraturan. Dan juga menggunakan oli mesin dengan karakteristik yang ditentukan oleh pabrik pembuat mesin mobil tersebut.

Jika Anda perlu membeli pompa oli baru, idealnya Anda perlu membeli, tentu saja, unit aslinya. Ini terutama berlaku untuk mobil dengan kisaran harga menengah ke atas. Rekan-rekan Cina tidak hanya memiliki masa pakai yang pendek, mereka juga dapat menyebabkan masalah dengan tekanan oli dalam sistem.

Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan saat memasang pompa baru, bagian internalnya (blade, katup pengurang tekanan, housing, poros) harus dilumasi dengan oli agar tidak mulai "kering".

Keluaran

kerusakan, bahkan yang kecil, pada pompa oli dapat menyebabkan kerusakan serius pada elemen lain dari mesin pembakaran internal. Karena itu, jika ada tanda-tanda kerusakannya, perlu dilakukan pemeriksaan yang sesuai sesegera mungkin, dan jika perlu, perbaiki atau ganti.

Layak untuk memeriksanya sendiri hanya jika pemilik mobil memiliki pengalaman yang sesuai dalam melakukan pekerjaan seperti itu, serta pemahaman tentang implementasi semua tahap pekerjaan. Jika tidak, lebih baik mencari bantuan dari layanan mobil.