Test drive Porsche 804 dari Formula 1: perak tua

"Silver Arrow" dari Jerman terakhir yang menang di Formula 1

50 tahun, tapi masih berisik - di Red Bull Ring di Austria. Porsche 804 sedang merayakan hari jadi yang bulat. auto motor und sport telah mengemudikan pemenang Grand Prix yang terkenal sejak 1962.

Pernahkah Anda duduk di tong mesiu? Ini mungkin yang dirasakan Dan Gurney pada tahun 1962. Di trek utara Nürburgring, dengan Porsche Formula Satu miliknya, dia berjuang untuk meraih kemenangan atas Graham Hill dan John Surtees. Dia mengalami kecelakaan bodoh - baterai di kakinya robek dari mekanisme pemasangan, dan dia berusaha mati-matian untuk memperbaikinya dengan kaki kirinya. Ketakutan mengintai jauh di dalam otaknya - apa yang terjadi jika itu menutup dan menyala? Ini bisa berakibat fatal. Pasalnya, pengemudi Porsche 1 duduk seolah-olah berada di tengah tangki. Tangki utama - kiri, kanan, dan belakang - diisi dengan 804 liter bensin beroktan tinggi. 75 liter sisanya disemprotkan ke tangki depan di sekitar kaki pengemudi.

Iron Saraf membantu Gurney, dan dia finis ketiga, dan kemudian menyebut Grand Prix Jerman sebagai balapan terbaiknya dengan hasil 804. Di mobil Formula 1 Jerman, dia sudah memenangkan Grand Prix Prancis, dan seminggu kemudian ... Lingkaran Formula di lintasan Zolitude dekat Stuttgart.

Porsche 804 dengan mesin kecil delapan datar

Sejak itu, 50 tahun telah berlalu. Porsche 804 kembali di depan kotak - bukan di Nürburgring dan bukan di Rouen, tetapi di Red Bull Ring yang baru saja direnovasi di Austria. Saat ini, untuk mengendarai mobil Formula 1, Anda membutuhkan belasan asisten. Yang saya butuhkan hanyalah Klaus Bischoff, kepala Porsche Wheel Museum di Stuttgart. Dia sudah mulai memanaskan mesin delapan silinder. Mesin boxer di mobil Porsche berukuran kecil - hanya 1,5 liter. Pada gilirannya, dia sangat keras dan menggeram seperti saudara laki-laki terbaiknya. Delapan silinder berpendingin udara. Sebuah kipas besar meniupkan 84 liter udara per menit. Ini membutuhkan sembilan tenaga kuda, tetapi menghemat radiator dan cairan pendingin.

Karena American Gurney adalah pemain besar Formula 1, balap Porsche terasa nyaman. Setidaknya roda kemudi bisa dilepas - lebih mudah duduk di "pegangan satu-satunya" yang sempit. Saat masuk ke dalam mobil, sebaiknya jangan berpegangan pada pelangi, itu akan melindungi Anda saat terguling. Itu bergoyang seperti mockup. Tidak disarankan untuk mencoba aksinya dalam praktik. Tabung tipis, paling banter, bisa berfungsi sebagai penyangga bagian belakang kepala.

Tidak ada yang terjadi di bawah 6000 rpm.

Anda harus duduk di kursi, letakkan tangan Anda di bagian luar tubuh dan dengan hati-hati menusuk kaki Anda ke arah pedal. Kaki kiri bertumpu pada baterai. Kabel baja membentang di antara kedua kaki - ini mengaktifkan kopling. Kalau tidak, semuanya ada di tempatnya: di sebelah kiri adalah pedal kopling, di tengah - di rem, di kanan - di pedal gas. Kunci kontak terletak di kanan atas dasbor. Di sebelah kiri adalah pin untuk menyalakan pompa bahan bakar. Mereka penting karena selama balapan bensin dipompa dari tangki dengan sangat cerdas sehingga distribusi bobot 46 persen di depan dan 54 persen di gandar belakang tetap sekonstan mungkin.

Di sebelah kiri rangka tubular terdapat sakelar listrik utama dan tuas start. Oleh karena itu, tidak perlu mekanik dengan generator starter, karena begitu Anda menarik tuas dengan kuat, delapan silinder mulai berdenyut di belakang Anda. Gigi pertama diaktifkan dengan beberapa tekanan. Anda mempercepat, melepaskan kopling dan pergi. Tapi apa yang terjadi? Rasa mulai rusak. Hal pertama yang Anda pelajari adalah kecepatan tinggi dibutuhkan di sini. Di bawah 6000 Anda tidak dapat melakukan apa-apa. Dan batas atasnya adalah 8200. Kemudian, dalam keadaan darurat, dimungkinkan untuk mengumpulkan seribu lagi.

Namun, di atas 6000 rpm, motor mulai menarik dengan tenaga yang luar biasa. Tak heran, karena Anda perlu berakselerasi tepat 452 kilogram plus pengemudi dan bahan bakar. Rangkanya berbobot 38 kilogram, bodi aluminium hanya berbobot 25. Belakangan, bagian bodi plastik pertama digunakan pada 804.

Pertama kali Anda menginjak rem, pilotnya ketakutan

Roda gigi transmisi cukup "pendek". Pertama, kedua - dan inilah kejutan berikutnya: girboks enam kecepatan tidak memiliki saluran untuk menggerakkan tuas. "Hati-hati saat beralih," Klaus Bischoff memperingatkan saya. Saya kemudian mengetahui bahwa setelah balapan pertama, Dan Gurney meminta pelat saluran. Di gigi tiga, Anda perlu menunggu sebentar untuk memastikan tuas berada di jalur tengah. Hal lain akan menjadi bumerang: jika Anda pindah ke gigi kelima, Anda akan kehilangan traksi, akibat pertama adalah kerusakan mesin.

Namun, setelah beberapa latihan, Anda akan belajar cara memindahkan gigi dengan hati-hati. Sebaliknya, Anda berada dalam kejutan berikutnya. Belokan pertama, yang berhenti secara intensif - "Remus-ke kanan" dilakukan dengan gigi satu. Mobil Formula 1 adalah Porsche pertama dengan rem cakram. Lebih khusus lagi, rem cakram berlapis internal, yaitu kombinasi rem tromol dan cakram. Solusi teknis yang menarik. Sayangnya, dengan beberapa kekurangan. Pertama kali Anda menekan pedal rem, pilot merasa ngeri - pedal turun hampir ke pelat lantai. Dalam jargon profesional, ini disebut "pedal panjang". Untungnya, saya mendekati tikungan besar pertama dengan rasa hormat yang cukup dan mulai mengayuh dalam waktu singkat. Kemudian muncul efek pengereman.

Porsche 804 membuat ketagihan

Pilot uji coba Herbert Linge mengenang: "Remnya bekerja dengan baik, tetapi mereka harus bersiap sebelum berbelok." Ini karena getaran gerakan roda menjauhkan bantalan dari cakram rem. Ini harus diinformasikan secara khusus, tetapi saat ini kehalusan ini telah lama dimasukkan dalam kehidupan otomotif sehari-hari. Pilot waktu itu harus tahan dengan ketidaknyamanan kecil ini, tetapi Anda cepat terbiasa dengan mereka. Yang lebih merusak rem adalah rute seperti Red Bull Ring, dengan bagian lurus pendek dan tikungan tajam, beberapa di antaranya, seperti Rint-Right, juga merupakan turunan.

Namun, mengemudikan 804 menimbulkan ancaman kecanduan yang serius. Pilot sedang berbaring di kokpit, dan punggungnya hampir kehilangan aspal. Di depan matanya ada roda terbuka, di mana dia bisa membidik dengan akurat di belokan dan trotoar. Porsche satu tempat duduk dengan ban sempit berperilaku lebih seperti mobil penumpang daripada mobil balap Formula 1 - understeer dan oversteer, tetapi mudah dikendarai. Anda sudah lama lupa bahwa Anda sedang duduk di dalam tong bensin bergerak. Mungkin sama dengan karakter mantan Grand Prix. Kesenangan memuncak, dan ketakutan memudar menjadi latar belakang.

Petinju delapan silinder di mobil pemenang lainnya

Faktanya, karir 804 hanya bertahan satu musim panas. Bahkan sebelum akhir musim 1962, kepala perusahaan, Ferry Porsche, berkata: "Kami menyerah." Di masa depan, Porsche bermaksud untuk membalap mobil yang mendekati stok. Pada tahun 1962, Formula 1 didominasi oleh tim Inggris, BRM memenangkan Kejuaraan Dunia. Dan dengan sasis aluminium monocoque barunya, Lotus tidak hanya membuat sejarah dengan konstruksi rangka tubular, tetapi juga merevolusi Formula 1.

804 ada di museum, tetapi beberapa bagian proyek selamat dari kematian Formula 1. Misalnya, rem cakram, tentu saja, jauh lebih baik. Atau petinju delapan silinder yang awalnya menjadi sumber perhatian tim Porsche karena tidak mengembangkan tenaga yang cukup, tetapi kemudian menjadi sangat baik. Dengan volume kerja 1,5 liter, tenaga maksimal mencapai 200 hp. Ketika setengah liter lagi ditambahkan ke kapasitas kubik, tenaganya meningkat menjadi 270 hp. Di Porsche 907 mesinnya memenangkan 24 Hours of Daytona, di 910 dia memenangkan European Alpine Ski Championship, dan pada tahun 1968 di 908 dia bahkan memenangkan Targa Florio di Sisilia.

Porsche 804 tetap menjadi bagian penting dari sejarah. Tepat di ulang tahunnya yang ke-50, Nico Rosberg bersama Mercedes kembali merayakan kemenangan tim Jerman di Formula 1. Ya, itu datang dari pesaing, tapi tetap bisa dianggap sebagai hadiah ulang tahun yang bagus.

DATA TEKNIS

BODY Mobil balap Formula 1 kursi tunggal, rangka gril tabung baja, bodi aluminium, panjang x lebar x tinggi 3600 x 1615 x 800 mm, jarak sumbu roda 2300 mm, track depan / belakang 1300/1330 mm, kapasitas tangki 150 l, berat bersih 452 kg.

SUSPENSI Suspensi depan dan belakang independen dengan wishbone ganda, pegas torsi, peredam kejut teleskopik, anti-roll bar depan dan belakang, rem cakram depan dan belakang, ban depan 5.00 x 15 R, belakang 6.50 x 15 R.

TRANSMISI DAYA Penggerak roda belakang, transmisi enam kecepatan dengan diferensial selip terbatas.

ENGINE Mesin boxer delapan silinder berpendingin udara, empat camshaft overhead, dua busi per silinder, perpindahan 1494 cc, 3 kW (132 hp) @ 180 rpm, maks. torsi 9200 Nm pada 156 rpm.

KARAKTERISTIK DINAMIS Kecepatan maksimum kira-kira 270 km / jam.

Teks: Bernd Ostman

Foto: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv