Porsche 911 vs. Maserati GranTurismo MC Stradale – Mobil Sport

Jangan pernah menilai jalan dengan sketsa di peta. Saya memberi tahu Anda dari pengalaman: Jalur aspal ini, yang saya pikir hanya penghubung antara dua sudut yang menakjubkan, ternyata menjadi yang terbaik dalam ujian. Memang, salah satu yang terbaik sepanjang karir saya. Itu sangat sempit sehingga seolah-olah dinding batu di kedua sisinya bergesekan dengan cermin. Akurasi adalah suatu keharusan, dan di medan berbukit, gimbal harus ditinggalkan. Namun di sisi lain, visibilitasnya sangat bagus dan memungkinkan Anda untuk terbang dengan kecepatan yang fenomenal. Itu adalah salah satu pengalaman berkendara di mana Anda harus sangat fokus, dengan otot tegang dan seribu perhatian.

Namun, tidak perlu banyak kata untuk mewakili dua mesin fenomenal seperti Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3RS 4.0 (tes lengkap di sini): Anda sudah mengenal mereka dengan sangat baik, karena jika mereka tidak ada di urutan teratas daftar keinginan Anda, kami dekat dengan mereka. Untuk bagian saya, saya harus mengakui bahwa mesin seperti itu benar-benar membuat saya gila. Saya tidak peduli jika saya harus menyerahkan beberapa fasilitas jika saya memiliki mobil yang fantastis untuk dikendarai sebagai balasannya.

Seperti dalam kasus ini, kedua pesaing terinspirasi oleh mobil balap masing-masing, dipreteli hingga ke detail terkecil dan jauh lebih mahal daripada model yang menjadi basisnya. Porsche adalah versi Car of the Year kami yang lebih cepat dan lebih menarik, seperti yang ditemukan Roger Green bulan lalu. John Barker memberikannya lima bintang ketika dia mengendarainya di Italia beberapa bulan yang lalu (EVO 082) dan bagi saya, saya harus mengatakan bahwa idenya mesin depan e penggerak belakang fokus, ringkas dan dengan suara yang mirip dengan GT3 RS. Saya menyukainya: kedengarannya lucu. Ini mungkin salah satu mobil terbaik yang pernah saya kendarai.

Yang tidak diragukan lagi adalah bahwa Maserati tidak membuat iri pada Porsche dalam hal penampilan. Ini mengancam dan mengesankan dalam pekerjaan cat hitamnya, dan jika gaya sporty bukan pilihan Anda, Anda akan menyukainya lebih dari GT3 RS dengan aileron dan kehalusan. Bahkan bagi mereka yang menyukai tampilan aerodinamis dan penutup kap mesin, stiker 4.0 yang menyeramkan ini tidak terlalu populer. Satu-satunya stiker yang tidak akan dikeluhkan siapa pun adalah stikernya, bukan logo logam di kap mesin karena lebih ringan dan sangat trendi.

Kami di EVO sering mengunjungi Wales dan Yorkshire dan mengetahui jalan-jalan ini dengan baik, jadi saya memutuskan untuk meninggalkan rute yang biasa dan mencari sesuatu yang baru. Beberapa jam sebelum kami mulai bersenang-senang di beberapa jalan terindah di Inggris, kami mengendarai M6 di sekitar Birmingham. Terlepas dari penampilan arena pacuan kuda, Porsche dan Maserati juga hebat dalam jalan bebas hambatan... Mengingat ketidakhadiran panel kedap suaraAnda perlu menaikkan volume untuk mendengar apa yang dikatakan radio, tetapi tidak ada kekurangan kenyamanan. Dengan dua mobil ini, satu-satunya tantangan nyata adalah menjaga jarak: bahkan di jalan tol, mereka selalu mencoba masuk ke tikungan pertama yang tersedia dan menangkap musuh. Jika Anda membuka throttle, mereka langsung merasakannya dan sepertinya memohon Anda untuk terus mendorong dan menikmati kecepatan hingga 300 km / jam, overdrive dan meningkatkan gaya G. Kami melewati markas yang mengesankan BAE Systems a Samlesbury dan kami terus bergerak menuju Clitheroe sebelum menuju utara dan melintasi hutan Boulend... Segera setelah kami tiba di kota Menetap. Maserati memiliki tiga pengaturan − Mobil, Спортивный e Balapan – yang membuat pergantian gigi lebih sulit dan selalu membuka katup buang bypass lebih awal dan lebih sering. Jika Anda berlari keliling kota dalam mode Balapan dengan suara tempat kedua, semua orang menoleh untuk menyaksikan orang Italia yang berdebar kencang melewati lalu lintas. Dan bahkan jika mereka tidak dapat melihat Anda, orang yang lewat tahu Anda telah mencapai—dan melampaui—batas kecepatan berkat gonggongan yang jelas. V8 4.7 da 450 CV.

Meskipun jalan dari Settle ditetapkan sebagai jalan kecil, namun lebar dan mulus seperti jalan raya dan mengarah ke sebuah desa kecil dengan nama yang aneh. Horton-in-Ribblesdale... Pada titik ini, tampaknya lebih logis untuk menempatkan Stradale dalam mode olahraga, karena Anda mengubahnya dari 60 milidetik Race menyetrum mobil setiap kali saya menyentuh baling-baling, perilaku ini cocok untuk mengemudi dengan pisau di antara gigi saya, tetapi sedikit tidak pada tempatnya di jalan yang sepi seperti yang saya kendarai saat ini.

Suspensi hanya memiliki satu pengaturan, dan meskipun memiliki traksi dan kepercayaan diri yang baik, Maserati berguling keras saat hidungnya meluncur dalam kurva, mengarah ke puncak tali. Yang sangat bagus untuk kenyamanan berkendara, terutama saat dipasangkan dengan suspensi yang fantastis yang cemerlang menyerap lubang terburuk. Jika Anda memasuki tikungan cepat dari gigi ketiga, Anda dapat mendengar mobil sedikit condong ke dalam. Pada awalnya Anda berpikir Anda telah mencapai batas pegangan, tetapi ketika bingkai menjadi tenang, Anda menyadarinya Balap PZero Saya bahkan belum mendekati batas kopling. Setelah melewati pusat kota, jalannya menyempit, dan meskipun Anda merasa MC Stradale adalah mobil besar, tampaknya lebih damai dalam pergantian arah dan akselerasi yang lebih cepat. Tapi tidak peduli seberapa keras saya mencoba, saya selalu melihat kepulan asap putih di kaca spion. Itu hanya menghilang ketika saya berhenti di dekat yang mengesankan Jembatan Ribblehead... Saatnya mencoba RS 4.0.

Nampaknya dua mobil tersebut berlomba-lomba menyalip sang rival di interior berhias yang terbaik. Alcantara seperti dalam kasus mobil sport sungguhan, tetapi roda kemudi Porsche berjari-jari mengkilap memiliki dampak yang pasti pada Spartan dan pengekangan fungsional kokpit. Gearbox bergetar seperti kotak peralatan yang terlupakan di mesin cuci yang sedang berjalan. Untuk manuver kopling, Anda perlu menggunakan kekerasan, dan untuk berakselerasi, cukup sentuh pedal akselerator. Menggabungkan dua cara berbeda untuk mengukur kekuatan di bawah kaki kiri dan kanan dapat membuat sulit untuk memulai. Seperti mobil balap sungguhan.

Namun, begitu Anda mulai bekerja, GT3 RS mulai mengirimkan semua pesan indahnya melalui jok dan setir. Kemudinya kokoh tetapi sempurna untuk cengkeraman yang dijamin oleh ban Jerman. Gaya yang dibutuhkan untuk lengan terus meningkat dan menurun tergantung pada seberapa dekat mereka satu sama lain. Piala Olahraga Pilot mereka dapat ditemukan di aspal. Hal ini memungkinkan Anda untuk mengevaluasi dan mengontrol respons mesin aspirasi alami yang sangat baik ini dan kekerasan pengereman dengan lebih baik. Dan karena sasisnya responsif dan lurus, dan sepertinya tidak ada jeda sedikit pun antara tindakan pengemudi dan kelebihan beban yang dihasilkan, rasanya seperti bagian integral dari mobil.

Sulit untuk membedakan antara GT3 RS 3.8 dan 4.0 pada awalnya. Tentu saja datar enam 4.0 (yang meningkat dari 450 menjadi 500 hp) ini memiliki lebih banyak traksi di midrange dan sedikit lebih kencang di high end, tetapi Anda perlu lebih percaya diri pada sasis dan beberapa menit lagi untuk terbiasa dengan respons pegas dan peredam. Kami melakukan beberapa putaran dengan kecepatan kidal - ini adalah ujian sempurna untuk memahami penanganan Porsche. Kami segera memahami bahwa mobil tersebut tidak berperilaku seperti "mesin belakang", melainkan bereaksi seperti mobil utuh. Dibandingkan dengan 3.8 bahkan lebih tertarik in entri kurva dan ketepatan yang dia pilih dan ikuti lintasannya hampir seperti telepati. Anda berakselerasi ke tempat ketiga, menginjak rem, melewati tikungan, memilih berapa banyak yang akan tergelincir, dan kemudian secara bertahap membuka throttle menggunakan kopling legendaris dan dengan cepat berakselerasi ke 8.500 rpm. Pada saat yang sama, Porsche bergerak secara bertahap, tidak pernah bergerak ke samping, tetapi maju inci demi inci, menempel di aspal dengan bannya yang besar.

Untuk mendapatkan hasil maksimal dari Maserati di tikungan yang sama, perlu memuat sasis sebanyak mungkin. Pengereman, menikung, lalu membuka kembali throttle lebih agresif untuk mengatasi putaran awal. Dalam hal ini, sangat berguna untuk mengerem dengan kiri, agar tidak merusak ritme. Untuk mobil sebesar itu, GranTurismo menyenangkan, luar biasa cepat, dan mengasyikkan. Namun, untuk memenuhi namanya, yang menunjukkan seorang pembalap jalanan sejati, MC Stradale harus lebih kaku, lebih ringan, dan memiliki kontrol lebih. Namun untuk keluar dari situasi tersebut, cukup memperkuat peredam kejut sedikit agar lebih bisa mengontrol lubang dan gundukan di jalan raya.

Namun, ini detailnya. Stradale masih merupakan mobil yang fantastis, tetapi terlepas dari soundtracknya yang menakutkan dan perpindahan gigi yang sering kali kasar, rasanya lebih seperti GT yang sedikit gemuk - gaya Aston V12 Vantage atau Jaguar XKR-S - daripada trek balap. Dengan demikian, seharusnya lebih mudah dikendalikan dan lebih baik pada jarak yang lebih jauh. Tapi sebenarnya itu tertinggal dari Porsche dalam hal emosi dan keterlibatan. Ironisnya, part track Maserati (juga opsional) seperti roll cage akan lebih cocok untuk 911 yang tidak memiliki roll cage dan dengan harness tiga titik (walaupun Anda dapat memesannya dengan semua opsi untuk tracker sejati). Tapi saya juga harus mengkritik RS 4.0: di jalan itu kurang efisien daripada 3.8 saudaranya, dan lebih tegang dan lebih mirip Piala Carrera, seperti yang dikonfirmasi oleh Rob West, mantan pembalap Piala Carrera yang membantu kami. tes - tetapi sekarang toleransinya sangat ketat (lihat bagaimana tepatnya ban belakang mengisi lengkungan roda) sehingga di beberapa jalan mobil mengalami penurunan dan tekanan yang tidak pernah dialami oleh 3.8.

Namun di jalur yang benar - seperti yang kami temukan untuk pengujian ini - 4.0 sangat menakjubkan hingga menakjubkan. Ujung depan bereaksi dengan sangat tepat dan seketika, dan bahkan ketika jalan tampak sangat panjang, Anda tidak pernah takut untuk menggores dinding yang berdekatan, sebaliknya, Anda dapat terus berakselerasi, pindah ke gigi berikutnya dan memiliki menyenangkan seperti orang gila. Kadang-kadang 4.0 tampaknya menentang hukum fisika karena jika Anda meluncur ke bawah tikungan dengan kecepatan tinggi dan kemudian setengah jalan Anda menyadari bahwa Anda perlu lebih banyak pegangan untuk mempersempit garis, dengan 4.0 Anda hanya perlu bertanya. Sejujurnya, saya tidak pernah percaya bahwa jalan yang sempit dan berliku dapat diatasi dengan kecepatan seperti itu. Mobil yang luar biasa.