Porsche Cayenne S E-Hybrid — kemenangan teknis
Mungkinkah menggabungkan SUV dengan mobil sport dan hybrid super irit? Porsche memutuskan memberikan jawabannya dengan menciptakan Cayenne S E-Hybrid. Ini benar-benar multi talenta. Sayangnya harganya lebih dari 400 zlotys.
Beberapa tahun yang lalu, sulit membayangkan sebuah SUV dari kandang Porsche. Hambatan psikologis lainnya diatasi ketika perusahaan yang berbasis di Zuffenhausen memperkenalkan mesin diesel dan hibrida. Inovasi membuatnya lebih mudah untuk menarik pelanggan dan membawa Porsche ke tingkat finansial. Cayenne terbukti sukses terbesar - sejak diperkenalkan pada tahun 2002, telah diperlakukan sebagai Porsche keluarga, serta pengganti limusin, yang tidak ditawarkan oleh merek sampai Panamera diperkenalkan. Mesin diesel memecahkan masalah jangkauan terbatas dan kunjungan stasiun yang sering, sementara hibrida membuatnya lebih mudah untuk menghindari pajak yang terlalu tinggi.
Sejak debutnya, Cayenne telah menjadi model Porsche yang paling populer. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika merek tersebut berupaya semaksimal mungkin untuk memastikan bahwa jajaran mesinnya selengkap mungkin. Biaya masuk - SUV 300 V3.6 dengan 6 hp. Ketika ada banyak uang, tidak ada yang menghalangi Anda untuk memesan Cayenne Turbo S. 4.8 V8 hp yang hampir tiga kali lebih mahal. dan 570 Nm adalah demonstrasi model terbaik. Cayenne S E-Hybrid persis di tengah jangkauan. Huruf S dalam penunjukan menandakan bahwa kita sedang berhadapan dengan mobil dengan aspirasi yang lebih sporty daripada versi dasarnya.
Hanya mata yang terlatih yang dapat mengenali bahwa ada hibrida di jalur yang berdekatan. Hal ini terungkap dari aksen hijau cerah - kaliper rem dan tulisan di sayap dan bak truk. Perbedaan interior juga simbolis. Fitur hybrid jarum indikator hijau atau jahitan jok tersedia dengan biaya tambahan. Speedometer analog telah digantikan oleh monitor energi yang memberikan informasi tentang tingkat pengisian baterai atau persentase daya yang digunakan dalam drive. Dengan tekanan kuat pada pedal gas, panah memasuki bidang merah. Kata Boost di atasnya menggambarkan perkembangan peristiwa dengan baik - motor listrik menjadi afterburner yang mendukung unit pembakaran. Di konsol tengah, selain tombol bermerek untuk mengaktifkan mode mengemudi Sport dan Sport Plus, ada program E-Power (mode all-electric) dan E-Charge (pengisian paksa baterai traksi dengan mesin pembakaran internal). switch.
Mode berkendara yang sporty dan suspensi performa yang dapat disesuaikan mencoba menyembunyikan fakta bahwa versi S E-Hybrid memiliki bobot 2350 kilogram. Pemberat ekstra 265kg pada Cayenne S terasa saat mengerem, berbelok dengan kencang, dan membuat perubahan arah yang tajam. Siapa pun yang belum pernah berurusan dengan SUV Porsche sebelumnya akan terkesan dengan drive 4,9 meter. Penting tidak hanya untuk mengkalibrasi suspensi atau sistem kemudi. Arsitektur internal juga sangat penting. Kami duduk tinggi, tetapi hanya dalam kaitannya dengan jalan. Seperti layaknya mobil sport, Cayenne mengelilingi pengemudi dengan dasbor, panel pintu, dan terowongan tengah yang luas. Kami duduk di belakang, dan fakta mengendarai SUV bahkan tidak terasa seperti sudut kolom kemudi.
Anda dapat mengeluh tentang respons rem yang tidak terlalu linier. Ini adalah fitur dari hampir semua hibrida, yang, setelah menekan pedal rem dengan ringan, mencoba memulihkan energi, dan hanya setelah menerapkan lebih banyak upaya, mereka mulai menggunakan rem listrik. Dengan menekan pedal kiri, Cayenne hampir terbalik. Kaliper depan 6 piston dan cakram 360mm dan kaliper belakang empat piston dengan cakram 330mm memberikan daya henti yang tinggi. Siapa yang ingin menikmati penundaan lebih lama dan pada saat yang sama rem yang tidak takut overheating harus menginvestasikan PLN 43 dalam sistem rem keramik, sampai saat ini hanya diketahui dari Porsche tercepat. Namun, tim yang bertanggung jawab atas spesifikasi mobil melakukan segala upaya untuk memastikan bahwa pelanggan tidak mencoba mengubah hibrida ekologis menjadi atlet tanpa kompromi dengan memilih item berikutnya dari daftar aksesori. Cayenne S E-Hybrid tidak dapat dibeli, antara lain, sistem knalpot sport atau Porsche Dynamic Chassis Control dan sistem Porsche Torque Vectoring Plus yang ditawarkan dalam versi lain.
3.0 V6 supercharged mekanis mengembangkan 333 hp. pada 5500-6500 rpm dan 440 Nm pada 3000-5250 rpm. Motor listrik menambah 95 hp. dan 310Nm. Karena berbagai rentang kecepatan yang berguna, 416 hp. dan 590 Nm dapat mengalir ke roda saat Anda menekan gas ke lantai.
Ada kopling antara mesin pembakaran internal dan motor listrik, yang memungkinkan untuk menggunakan potensi penuh dari kedua mesin. Dengan soft start, hanya motor listrik yang berjalan. Segera setelah kecepatan stabil, suara mesin pembakaran internal mungkin muncul. Segera setelah pengemudi melepaskan kaki dari pedal akselerator, Cayenne S E-Hybrid memasuki mode berlayar. Mati, dan di bawah 140 km / jam juga mematikan mesin pembakaran internal, dan kemudian energi kinetik mobil digunakan secara maksimal. Setelah menekan rem, genset mulai mengembalikan arus, yang menyebabkan penurunan kecepatan. Memulai mesin bensin dan pemilihan gigi menjadi mulus berkat pompa listrik tambahan yang mempertahankan tekanan operasi di dalam gearbox Tiptronic S 8-percepatan.
Cayenne hybrid generasi pertama memiliki baterai nikel-hidrida 1,7 kWh yang memungkinkannya menempuh jarak dua kilometer dalam mode listrik. Facelift model adalah kesempatan untuk meng-upgrade drive hybrid. Baterai lithium-ion dengan kapasitas 10,9 kWh dipasang. Tidak hanya memungkinkan Anda untuk menempuh jarak 18-36 kilometer dalam mode listrik, itu juga dapat diisi dengan listrik dari jaringan. Begitu banyak untuk teori. Dalam praktiknya, di bagian 100-150 kilometer, dan tidak mungkin ada orang yang mengemudi lebih lama, Cayenne hibrida dapat diisi dengan 6-8 l / 100 km setiap hari. Dengan asumsi bahwa kita menekan pedal gas secara sensitif dan memulai perjalanan dengan baterai yang terisi penuh. Dalam mode listrik, Cayenne berakselerasi hingga lebih dari 120 km/jam, jadi ini bukan fitur khusus kota.
Saat tidak mengisi daya baterai traksi, Anda perlu bersiap untuk konsumsi bahan bakar rata-rata 10-12 l / 100 km. Mengisi kembali cadangan energi seharusnya tidak menjadi masalah besar. Pernahkah Anda melihat Cayenne diparkir di jalan akhir-akhir ini? Tepat. Ini adalah pemandangan yang cukup langka, dan menunjukkan bahwa SUV eksklusif biasanya menghabiskan malam di garasi, di mana biasanya tidak ada sumber listrik. Bahkan jika itu adalah soket 230V, itu cukup untuk mengisi baterai traksi dalam waktu kurang dari tiga jam.
Sementara teknologi di balik Cayenne S E-Hybrid menarik, dinamika berkendaranya bahkan lebih mengesankan. 5,9 detik setelah start, speedometer menunjukkan "ratus", dan akselerasi berhenti di sekitar 243 km / jam. Kombinasi kedua mesin memastikan bahwa tenaga dan torsi tidak pernah pendek. Tidak. Supercharger mekanis dari mesin bensin V6 dan motor listrik menjamin respons yang cepat dan tajam terhadap gas. Tidak ada fluktuasi atau turbulensi. Jika bukan karena suara mesin yang sedang berjalan, yang belum tahu bahkan mungkin bertanya-tanya bahwa V8 yang disedot secara alami tidak boleh berjalan di bawah kap mesin.
Harga Porsche Cayenne S E-Hybrid mulai dari PLN 408. Mobil dilengkapi dengan baik, tetapi setiap pelanggan memilih setidaknya beberapa aksesori dari daftar aksesori yang sangat panjang. Pelek tambahan, cat, rel atap, pelapis, lampu depan, dan gadget elektronik dapat meningkatkan jumlah akhir hingga beberapa puluh atau bahkan beberapa ratus ribu zloty. Batas atas hanya ditentukan oleh imajinasi dan kekayaan dompet klien. Cukup menyebutkan cat berdasarkan permintaan – Porsche akan memenuhi permintaan pelanggan, dengan syarat biaya PLN 286.
Cayenne hybrid memiliki banyak pesaing kuat - BMW X5 xDrive40e (313 hp, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 hp, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 hp, 700 Nm), Lexus RX 450h (299 hp) dan Mesin Kembar VolvoXC90 T8 (400 hp, 640 Nm). Karakter beragam dari masing-masing model memudahkan untuk menyesuaikan mobil dengan preferensi individu.
Penggerak diesel-listrik bekerja sangat baik di setiap mobil. Jika dimuliakan dengan penghormatan yang layak dari para insinyur Porsche dan dihiasi dengan sasis yang ditingkatkan, efeknya hanya akan sangat baik. Cayenne S E-Hybrid membuktikan bahwa Anda dapat menikmati berkendara tanpa terpapar lingkungan.
