Audi Q7 3.0 TDI quattro - kesepakatan baru
Pasar sudah lama menunggu Audi Q7 versi kedua. Itu sepadan. Mobil ini lebih ringan 325 kg dari pendahulunya, lebih aman, lebih irit dan lebih menyenangkan untuk dikendarai. Dan itu terlihat lebih baik juga.
SUV Audi pertama memulai debutnya pada tahun 2005. Pengenalan Q7 menandai pengenalan konsep Audi Pikes Peak, yang telah diluncurkan dua tahun sebelumnya. Karena dimensinya yang mengerikan dan mesinnya yang besar, sudah menjadi kebiasaan untuk mengatakan bahwa Q7 adalah mobil yang dirancang untuk pelanggan Amerika. Sementara itu, sebanyak 200 dari 400 7 eksemplar yang diterbitkan ditemukan pembeli di Eropa. Q tergoda dengan pengerjaan yang luar biasa, pilihan powertrain yang luas dan penggerak semua roda permanen quattro dengan diferensial TorSen. Daftar kekurangannya termasuk garis bodi yang berat dan bobot trotoar yang tinggi, yang membatasi kemampuan manuver mobil, mempengaruhi kinerja dan meningkatkan konsumsi bahan bakar. Konsumsi bahan bakar yang tinggi tidak lagi dapat diterima bahkan untuk orang kaya. Ingatlah bahwa di banyak negara, emisi karbon dioksida bersertifikat per kilometer diterjemahkan ke dalam pajak untuk pengoperasian kendaraan.
Satu-satunya keputusan yang benar dibuat di Ingolstadt. Diakui bahwa Q7 generasi kedua harus menjadi mobil yang benar-benar baru - bahkan modernisasi yang paling mendalam tidak akan memungkinkannya untuk bertarung setara dengan persaingan yang semakin maju. Sejumlah besar waktu dan sumber daya telah dihabiskan untuk menata eksterior dan interior, melawan beban ekstra dan memperkenalkan elektronik canggih untuk meningkatkan kenyamanan dan keamanan berkendara.
Mobil ini dibangun di atas platform MLB Evo baru, yang di masa depan juga akan tersedia untuk generasi Cayenne, Touareg, dan Bentley Bentayg berikutnya. Prioritas bagi para insinyur adalah untuk memerangi berat masing-masing komponen. Meluasnya penggunaan aluminium, yang digunakan untuk membuat, termasuk suspensi dan sebagian besar kulit luarnya. Angka-angkanya mengesankan. Tubuh kehilangan 71 kg, 67 kg telah dihapus dari suspensi, dan knalpot kehilangan 19 pound ekstra. Menyimpan di mana-mana. Dengan mengoptimalkan desain dasbor, dimungkinkan untuk menghemat 3,5 kg, lantai bagasi baru lebih ringan 4 kg dari yang klasik, dan 4,2 kg diambil dari sistem kelistrikan. Konsistensi terbayar. Berat mobil telah berkurang lebih dari 300 kg.
SUV dari Audi stable juga menjadi lebih ringan dan lebih kompak secara optik. Referensi paling jelas untuk Q7 pertama adalah garis jendela dan pilar atap. Dalam mendesain bagian tubuh lainnya, kebulatan ditinggalkan demi bentuk yang tajam. Tren ini terutama terlihat di apron depan, yang memiliki lampu depan memanjang dan kisi-kisi radiator dengan batas sudut. Dalam waktu dekat, Q7 akan cocok dengan model Audi lainnya. Q3 yang ditingkatkan dan TT baru masih segar.
Karena lekukan lebar untuk plat nomor dan lampu depan dan pipa knalpot lonjong, bagian belakang menjadi lebih jongkok. Fitur yang paling khas adalah sinyal belok "animasi". Insinyur Audi telah menghitung bahwa segmen cahaya oranye yang berurutan menarik perhatian pengemudi lain, yang seharusnya dapat dengan cepat menilai manuver apa yang ingin kami lakukan. Tentu saja, kita berbicara tentang perbedaan urutan sepersepuluh detik. Pada kecepatan yang dikembangkan di jalan utama dan jalan raya, kami mengatasi banyak meter selama waktu ini, sehingga kami dapat berbicara tentang dampak positif dari keputusan tersebut terhadap keselamatan.
Dipilih oleh sebagian besar pembeli, dan juga hadir dalam sampel uji, paket garis S menyamarkan sifat SUV Ingolstadt yang ada di mana-mana - menghilangkan kusen hitam dan tepi sayap Q7. Juga tidak ada tiruan pelat yang melindungi sasis yang menonjol dari bawah bumper. Namun, ini tidak berarti bahwa Q7 tidak akan berfungsi di luar jalur komunikasi utama. Berkeliaran melintasi barat Kanada, kami berkendara beberapa puluh kilometer di jalan berkerikil. Cakupan yang longgar tidak membuat kesan besar pada Q7 - mobil dengan mudah menahan 80 km / jam yang diizinkan dalam kondisi seperti itu. Itu tidak membantu dengan kontrol traksi. Penggerak empat roda permanen dengan diferensial tengah TorSen dapat mentransmisikan torsi hingga 70% ke gandar depan atau hingga 85% ke belakang. Hasilnya sangat mudah ditebak dan handlingnya netral. Koreksi ESP hanya dilakukan ketika pengemudi berada di luar tikungan.
Pengalaman berkendara sangat tergantung pada peralatan mobil. Salah satu opsinya adalah as roda belakang yang dikemudikan. Pada kecepatan rendah, rodanya berputar ke arah yang berlawanan ke depan, meningkatkan kemampuan manuver. Saat mengemudi dengan kecepatan tinggi, semua roda berputar ke arah yang sama, yang meningkatkan stabilitas. Teori sedang dipraktekkan. Dari kursi pengemudi, kami langsung lupa bahwa panjang Q7 adalah lima meter. Mobil ini sangat gesit, terutama dalam mode mengemudi dinamis. Perlu dicatat bahwa radius putar 11,4 meter adalah yang terkecil di keluarga Q. Sistem kemudi komunikasi menengah, bagaimanapun, memperjelas bahwa Q7 tidak berusaha menjadi atlet dengan biaya berapa pun. Namun, ini tidak boleh membingungkan pembeli potensial. Sebagian besar dari mereka melihat SUV yang dihadirkan sebagai persembahan yang nyaman dan berorientasi keluarga dari Audi.
Suspensi udara opsional menyerap gundukan dengan sempurna. Dalam mode sport, ini mengurangi body roll and roll, tetapi secara mengejutkan efektif menyembunyikan ketidaksempurnaan di jalan – bahkan pada mobil dengan roda opsional 20 inci. Kami juga akan menghargai "pneumatik" saat mengangkut bagasi berat atau trailer penarik - suspensi akan menyelaraskan bagian belakang bodi. Ground clearance pada as roda belakang bisa berkurang lima sentimeter saat dibebani. Ground clearance juga dapat disesuaikan saat mengemudi; dalam 185-245 mm. Pengemudi, bagaimanapun, tidak memiliki kebebasan penuh. Jarak antara bodi dan jalan berkorelasi dengan kecepatan dan mode mengemudi yang dipilih.
Elektronik on-board juga memantau dan mengoreksi keputusan pengemudi lainnya. Misalnya saat berbelok ke kiri. Jika mendeteksi risiko tabrakan, maka secara otomatis akan menghentikan Q7. Dalam salinan yang lengkap, kami juga memiliki sistem peringatan lalu lintas yang kami miliki - bahkan ketika meninggalkan tempat parkir atau mencoba membuka pintu setelah menghentikan mobil di jalan. Baru - generasi berikutnya dari asisten parkir. Tidak lagi memaksa Anda untuk "memindai" tempat parkir saat mengemudi perlahan dengan lampu sein menyala. Coba saja masuk melalui celah di antara mobil-mobil itu. Jika, karena khawatir dengan kondisi bumper depan, kami memutuskan untuk tidak menyelesaikan manuver sendiri, cukup untuk mengaktifkan asisten, yang akan melakukan parkir tegak lurus di depan. Kalaupun koreksi berupa perawatan dengan roda ternyata perlu. Fitur baru lainnya adalah asisten pengemudi trailer. Ia menggunakan sensor di hook dan mengatur setnya sendiri. Terlebih lagi, elektronik "mempelajari" perilaku mengemudi trailer - ini membandingkan sudut kemudi dengan defleksi trailer, yang akan terbayar ketika bantuan parkir dihidupkan lagi.
Aditif bahkan dapat mengurangi ... konsumsi bahan bakar. Performance Assistant mengumpulkan sinyal dari navigasi dan sistem pengenalan rambu lalu lintas dan mengirimkannya ke cruise control yang aktif. Jika komputer mendeteksi bahwa Anda mendekati area berpenduduk, komputer akan melambat terlebih dahulu untuk memanfaatkan energi kinetik kendaraan sepenuhnya. Algoritma juga memperhitungkan kelengkungan tikungan. Audi mengklaim bahwa solusi terintegrasi tersebut dapat mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 10%. Deklarasi tidak dapat diverifikasi - mobil itu diperkenalkan di Kanada, dan Anda tidak dapat menambahkan peta Amerika Utara ke MMI versi Eropa. Kita perlu mengatur sistem.
Dimensi besar Q7 pertama tidak sepenuhnya terwujud dalam kelapangan kabin. Baris kedua dan ketiga sempit. Desain elemen individu yang dioptimalkan memiliki efek positif pada kapasitas kubik kabin. Hingga tujuh orang dewasa dapat melakukan perjalanan singkat dengan mobil. Untuk jarak jauh, empat orang dewasa dan dua anak di kursi belakang akan senyaman mungkin. Di belakang punggung mereka ada kompartemen bagasi 300 liter. Untuk melipat kursi ekstra, yang harus Anda lakukan adalah menahan tombol – penggerak listrik menangani semuanya. Dalam beberapa detik kami sudah memiliki 770 liter untuk bagasi. Sebuah keluarga dengan lima orang tidak membutuhkan lebih. Bahkan untuk liburan terpanjang.
Kabin terisolasi sempurna dari kebisingan dan getaran. Keheningan mutlak bahkan pada kecepatan jalan raya. Tingkat kebisingan tidak meningkat saat menyalip atau pengereman mesin - bahkan ketika jarum tachometer berada di dekat medan merah, diesel 3.0 V6 hanya mendengkur dengan bass yang menyenangkan. Suara yang tidak diinginkan diserap, seperti jendela samping yang dilaminasi dan tubuh gemetar, mengurangi kesulitan memasang powertrain ke tubuh.
Interior mobil telah dikerjakan dengan detail terkecil. Audi tidak hanya menjaga bahan berkualitas tinggi, kesesuaian sempurna, dan perakitan yang sama-sama andal. Upaya telah dilakukan untuk memastikan sakelar beroperasi dengan bunyi klik dan kenop memberikan daya tahan yang memadai. Dasbor minimalis hanya memiliki sakelar terpenting. Kami mengontrol fungsi yang jarang digunakan dari tingkat sistem multimedia MMI. Di sana Anda juga dapat menyesuaikan parameter mobil dengan preferensi individu. Di Q7 dengan indikator virtual, bahkan jenis informasi yang ditampilkan dapat dipersonalisasi.
Selimut pasti akan menghargai asisten dalam kemacetan lalu lintas, bekerja hingga 65 km / jam. Dia akan mengarahkan Q7 di belakang konvoi mobil tanpa campur tangan pengemudi. Jika mereka mulai menyalip kendaraan yang diparkir di sisi jalan, Q7 akan melakukan hal yang sama. Bahkan jika itu perlu untuk memindahkan garis yang ditarik di trotoar. Mengikuti konvoi mobil secara membabi buta adalah hal yang mustahil. Audi melacak posisi 2 hingga 32 kendaraan, serta lokasi jalur, penghalang, dan objek lain di sepanjang jalan.
Dikemas penuh dengan elektronik, sensor dan kamera, Q7 akan mampu menempuh jarak sendiri jika bukan karena batasan hukum. Siapa yang ingin melihat betapa canggihnya teknologi yang bisa menempatkan botol setengah liter dengan sisa air di dalamnya di antara tuas kemudi. Sensor mendeteksi torsi pada roda kemudi dan menentukan bahwa pengemudi mengendalikan kendaraan. Bahkan, Lane Keeping Assist akan secara otomatis memutar setir, dan cruise control adaptif akan melacak jarak ke kendaraan di depan. Sistem dapat "ditipu" dengan cara lain - cukup pegang setir sedikit. Di tikungan pertama, kita akan merasakan bahwa Audi sendiri cocok dengan lekukan-lekukan jalan yang terjadi di jalan-jalan utama. Selamat datang di masa depan! Namun, setelah dua ribu kilometer di belakang kemudi Q7, kami mendapat kesan bahwa tidak ada yang bisa menggantikan pengemudi. Elektronik memiliki masalah dengan interpretasi yang benar dari situasi lalu lintas. Ketika kita sampai ke mobil di depan lampu depan, cruise control aktif tidak melambat dengan sangat mulus - bahkan saat mengatur jarak semaksimal mungkin. Untuk alasan sederhana. Sensor tidak "melihat" sejauh mata manusia. Komputer juga tidak selalu dapat menafsirkan situasi di jalan - komputer dapat mengerem ketika mobil di depan mulai melambat, mencoba keluar jalur. Pengemudi berpengalaman, setelah menganalisis kecepatan dan bentuk, dapat menghindari pengereman atau mengerem hanya dengan mesin.
Saat ini, penawaran Polandia mencakup dua versi mesin - bensin 3.0 TFSI (333 hp, 440 Nm) dan diesel 3.0 TDI (272 hp, 600 Nm). Kedua mesin V6 akan memenuhi harapan sebagian besar pelanggan. Mereka dipasangkan dengan transmisi Tiptronik delapan kecepatan yang memindahkan gigi dengan sangat efisien dan mulus. Akurat memilih momen perpindahan gigi yang lebih tinggi, dan juga tidak berlama-lama di downgrade. Pengemudi juga memiliki mode manual yang berfungsi dengan baik. Layak memilih diesel. Ini dibedakan oleh konsumsi bahan bakar yang rendah, budaya kerja yang tinggi, kemampuan manuver, dan kinerja yang mirip dengan versi bensin (berakselerasi hingga "ratusan" dalam 6,3 detik, hanya 0,2 detik di belakang versi bensin). Seolah-olah itu belum cukup, biaya 3.0 TDI PLN 2800 lebih murah dari 3.0 TFSI.
Audi mengatakan Q7, didukung oleh mesin 272 hp 3.0 TDI. harus mengkonsumsi hanya 5,7 l/100 km pada siklus gabungan. Hasil pengukuran laboratorium berbeda dengan nilai sebenarnya. Namun, disparitasnya tidak terlalu besar. Konsumsi bahan bakar ekstra-perkotaan yang diizinkan adalah 5,4 l/100 km. Pada jarak 402 km, kami berhasil mendapatkan 6,8 l / 100 km dengan kecepatan rata-rata 84 km / jam. Ini mengesankan. Ingatlah bahwa kita berbicara tentang SUV 7 tempat duduk, yang, dengan penumpang dan barang bawaan, memiliki berat lebih dari 2,3 ton dan berakselerasi ke "ratusan" dalam waktu kurang dari 7 detik.
Dalam waktu dekat, "anggaran" ultra 3.0 TDI (218 hp, 500 Nm) juga akan dimasukkan dalam penawaran - lebih murah untuk dibeli dan mengonsumsi lebih sedikit bahan bakar daripada TDI 272 tenaga kuda. Proposal lain untuk pegawai negeri adalah plug-in diesel hybrid Q7 e-tron (373 hp, 700 Nm). Di ujung lainnya adalah Audi SQ7 yang sporty dengan turbodiesel 4.0 V8 yang serba baru. Diasumsikan dapat mengembangkan tenaga sebesar 435 hp. dan torsi 900 Nm. Perusahaan tidak menyebutkan V8 bensin atau 7 V6.0 TDI mengerikan yang ditawarkan pada Q12 sebelumnya. Dan diragukan bahwa pelanggan akan merindukan mereka. Pengurangan berat yang signifikan memiliki efek yang sangat positif pada dinamika - 3.0 V6 TFSI berkendara lebih efisien daripada 4.2 V8 FSI, dan 3.0 V6 TDI tidak ketinggalan dari 4.2 V8 TDI yang lebih lama.
Anda perlu mengeluarkan PLN 7 3.0 untuk Q272 306 TDI dasar (900 km). SUV asal Ingolstadt ini lebih mahal dari kompetitornya. Mengapa? Kami akan menemukan jawabannya dengan mempelajari nuansa pengaturan. Audi telah meninggalkan mesin empat silinder yang ditawarkan oleh BMW, Mercedes atau Volvo. Hanya V6 yang tersedia dengan peralatan lengkap termasuk namun tidak terbatas pada AC otomatis, lampu depan LED, cermin fotokromatik, pencahayaan interior LED, sensor parkir belakang, roda kemudi multifungsi, koneksi Bluetooth, pemilih mode berkendara, navigasi MMI plus, sistem multimedia dengan layar 8,3 inci dan bahkan power opening dan closing tailgate. Audi tidak mencoba menguangkan "detail" seperti keset lantai, ban serep atau pemantik rokok dan asbak yang biasanya menjadi pilihan di segmen Premium.
BMW X5 xDrive30d (258 hp) mulai dari plafon PLN 292. Hal yang sama berlaku untuk Mercedes GLE 200d 350Matic (4 hp; dari PLN 258). Setelah perkuatan, kedua model akan lebih mahal dari Audi. Kami menekankan, bagaimanapun, bahwa oposisi langsung terhadap proposal itu sulit. Anda dapat memesan paket tambahan dengan harga menarik untuk setiap SUV, dan dengan memilih opsi individual, Anda akan menemukan bahwa beberapa di antaranya terkait dengan add-on lainnya. Misalnya, saat memilih kamera tampak belakang untuk Q291, Anda juga harus membayar untuk sensor parkir depan. Audi menawarkan lampu depan LED sebagai standar. Namun, versi LED Matrix aktif mereka memerlukan biaya tambahan. Saat memesan luminer LED dari pesaing, kami segera menerima versi adaptifnya. Namun, bagi mereka yang benar-benar tertarik untuk membeli SUV ukuran penuh premium, harga memainkan peran kedua. Pengalaman berkendara, preferensi estetika, dan loyalitas merek sering kali menentukan.
Q7 telah mengambil lompatan besar ke arah yang benar. Inovasi teknis telah meningkatkan keamanan, efisiensi, kinerja, dan kenyamanan. Ini pertanda baik untuk masa depan. Q7 menawarkan solusi yang akan menjadi pilihan model Audi yang lebih murah dalam waktu dekat. Dalam beberapa bulan mendatang, kita akan melihat persaingan yang menarik untuk memperebutkan saham di segmen E-SUV. Ingatlah bahwa selama beberapa bulan terakhir, semua SUV kelas atas telah diperbarui atau diganti dengan model yang sama sekali baru. Oleh karena itu, pelanggan tidak dapat mengeluh tentang ruang gerak yang terbatas.
