Suzuki GSX-S1000A - menyusul

Sepeda motor sport benar-benar kehilangan popularitas. Di sisi lain, ada minat yang tumbuh pada sepeda telanjang yang dibangun berdasarkan mereka - tanpa fairing, kendaraan roda dua untuk mengemudi di kota dan perjalanan episodik di sepanjang jalan raya. Suzuki akhirnya menyusul GSX-S1000A.

Beberapa tahun terakhir telah terlihat ledakan di mobil telanjang yang perkasa—mobil yang tidak adil yang mesinnya memberikan akselerasi atom, dan yang sistem suspensi dan pengeremannya mencoba mengendalikan semuanya. KTM menawarkan 1290 Super Duke, BMW mencoba S1000R, Honda menawarkan CB1000R dan Kawasaki menawarkan Z1000.

Bagaimana dengan Suzukinya? Pada tahun 2007, perusahaan yang berbasis di Hamamatsu menetapkan standar pada tingkat yang sangat tinggi. Produksi B-King, dengan kata lain, Hayabusa yang ikonik tanpa fairing, telah dimulai. Ukuran yang sangat besar, desain yang canggih, dan harga yang selangit secara efektif mempersempit lingkaran pembeli. Banyak juga yang takut dengan parameter mesin. Pada 184 hp dan 146 Nm tidak ada ruang untuk kesalahan. B-King menolak tawaran itu pada tahun 2010.

Kesenjangan yang ditinggalkannya tidak ditutup dengan cepat. Ini datang sebagai kejutan besar bagi banyak orang. Bagaimanapun, jajaran Suzuki termasuk supersport GSX-R1000. Secara teoritis, cukup melepas fairing darinya, mengerjakan karakteristik mesin, mengganti beberapa bagian dan mengirimkannya ke dealer mobil. Kekhawatiran tidak berani melaksanakan rencana minimum. Dirilis musim ini, GSX-S1000 telah dirancang dari bawah ke atas dengan kebutuhan untuk menggunakan sebanyak mungkin komponen yang ada.

Mesin dari GSX-R1000 2005-2008 Unit yang teruji antara lain berkat langkah piston yang lebih panjang dari GSX-R1000 saat ini, yang memudahkan mendapatkan torsi tinggi pada putaran rendah dan sedang. Camshaft didesain ulang, ECU dikonfigurasi ulang, piston diganti, sistem intake dan knalpot diubah - stok terdengar bagus, tetapi di unit yang diuji diganti dengan "kaleng" tambahan Yoshimura, yang melepaskan bass pada kecepatan rendah dan sedang dan meningkatkan tingkat kebisingan pada tinggi.

Характеристики переработанного двигателя GSX-R1000 впечатляют. У нас большая тяга уже на 3000 об/мин. Таким образом, динамичное вождение не означает использование высоких оборотов и постоянное переключение передач. Впечатление динамики усиливается значительными завихрениями воздуха. После превышения 6000 об/мин двигатель вспоминает о своей спортивной родословной — скорость стремительно возрастает, а переднее колесо пытается оторваться от дороги. При 10 000 об/мин имеем 145 л.с., а за мгновение до этого — при 9500 106 об/мин мотор выдает максимум Нм. Чем ближе к пятизначным числам оборотов, тем острее становится реакция на газ, но места для непредсказуемого поведения нет.

Apalagi roda belakang dijinakkan dengan sistem kontrol traksi tiga tahap. Level tertinggi, ketiga bahkan tidak memungkinkan kopling patah sedikit pun. Data diunduh 250 kali per detik, sehingga koreksi dilakukan dengan lancar dan menghilang segera setelah ban mendapatkan traksi. "Tunggal" memberi kebebasan kepada pengemudi - ada sedikit selip di pintu keluar belokan atau gertakan roda depan selama akselerasi yang kuat. Siapa pun yang merasa perlu dapat menonaktifkan e-help sepenuhnya. Ini merupakan langkah maju dari GSX-Ra, yang bahkan tidak bisa mendapatkan kontrol traksi dengan biaya tambahan. Sangat disayangkan bahwa mereka tidak memasukkan kopling yang digerakkan secara hidrolik saat mengikuti pukulan - itu akan menurunkan tangan saat mengemudi di lalu lintas padat.

Karakteristik suspensinya rata-rata disesuaikan dengan peruntukan sepeda motor. Ini kaku, sehingga tidak menghindar dari pengendaraan yang agresif, tetapi membawa dosis kegugupan yang tidak perlu di atas gundukan. Yang paling kuat adalah sesar transversal dan ruts. Untungnya, pengeremannya sangat halus - Suzuki memasang GSX-S dengan Brembo radial dan kaliper ABS. Sistem ini efisien dan, meskipun ada kabel tanpa jalinan baja, memungkinkan Anda untuk mengukur gaya pengereman secara akurat.

Pendatang baru terlihat lebih dari baik. Sulit untuk menentukan elemen yang harus diganti dengan aksesoris tuning. Sinyal belok kecil, kotak knalpot sempit, dan sayap kerawang dengan dudukan plat nomor simbolis mencuat dari bawah bagian belakang yang sangat terbalik. Lampu belakang dan lampu penanda dibuat menggunakan teknologi LED. Ceri pada kue adalah roda kemudi. Pipa hitam yang tidak menarik telah diganti dengan Renthal Fatbars aluminium padat. Kami menambahkan bahwa ini adalah gadget penyetelan populer yang harganya lebih dari 500 zł dengan dudukan di pasar terbuka.

Dasbornya juga mengesankan. Layar kristal cair menginformasikan tentang kecepatan, rpm, suhu engine, jumlah bahan bakar, gigi yang dipilih, mode kontrol traksi, jam, konsumsi dan jangkauan bahan bakar seketika dan rata-rata. Panelnya sangat besar sehingga banyak informasi tidak mengganggu pembacaannya.

Posisi vertikal di belakang kemudi memudahkan manuver, menurunkan beban tulang belakang dan sangat memudahkan pandangan ke jalan. Suzuki dengan bangga menunjukkan bahwa rangka yang didesain ulang sepenuhnya lebih ringan daripada GSX-R1000 baru. Ini tidak berarti bahwa semuanya ultralight. GSX-S memiliki berat 209kg, sedikit lebih banyak dari GSX-Ra yang dilapisi plastik.

Suzuki GSX-S1000A sangat cocok untuk perjalanan singkat. Sepeda motor yang lincah dan hembusan angin tidak mendinginkan pengendara bahkan dalam kemacetan lalu lintas. Tidak ada fairing di rute tersebut. Angin sudah mengambil korban dengan kecepatan 100 km/jam. Dengan kecepatan 140 km / jam, tornado mengamuk di sekitar pengemudi. Sudah setelah seratus kilometer, kita mulai merasakan tanda-tanda kelelahan pertama, dan mengemudi tidak lagi menjadi kesenangan nyata. Mereka yang merencanakan setidaknya satu kali perjalanan ke trek harus serius mempertimbangkan GSX-S1000FA dengan kaca depan dan fairing samping dan depan yang lebih lebar. Mereka tidak akan secara signifikan mempengaruhi kinerja atau kelincahan sepeda motor, tetapi akan meningkatkan kenyamanan penggunaan sehari-hari.

Kebaruan dari Hamamatsu menelan biaya PLN 45. Kami akan mendapatkan versi F bawaan sekitar 500 ribu. zloty. Ini adalah tawaran yang sangat layak. Honda CB47R berharga PLN 1000, sedangkan BMW S50R mulai dari plafon PLN 900.

GSX-S1000A adalah tambahan yang berharga untuk jajaran Suzuki. Itu tidak merevolusi atau mengubah keseimbangan kekuatan, tetapi menawarkan banyak hal dengan harga yang wajar, jadi harus ada banyak pelanggan. Penggemar merek pasti akan menyesal bahwa kekhawatiran kehilangan segmen pasar yang menarik untuk kompetisi selama beberapa tahun. Terutama karena Suzuki menyimpan sebagian besar bahan untuk resep GSX-Sa…