Porsche Cayman S: The Return - Mobil Sport
Saat MENGUJI mobil baru, yang terbaik adalah menunggu sampai akhir sebelum mengumumkan putusan. Tapi kali ini saya tidak bisa menahan diri: Cayman baru S itu sensasional, benar-benar sensasional. Naik turun bukit Portugis dan dengan kecepatan penuh di jalan raya Portimao, Louisiana. Porsche itu meniup saya pergi. Sedemikian rupa sehingga sudah dua hari dan saya masih terpana. Sejujurnya, saya tidak berpikir saya jatuh cinta padanya seperti itu. Bukan karena saya tidak menganggapnya fantastis, tetapi karena model lama adalah bukti bahwa keterampilan mengemudinya yang fantastis tidak selalu cukup untuk menyenangkan mobil. Namun, kali ini benar-benar cinta pada pandangan pertama.
Saya tidak mengatakan model lama tidak begitu bagus dengan itu, tapi saya pikir kita semua bisa setuju bahwa itu tidak memenangkan hati pelanggan Porsche seperti Boxster, apalagi 911. Hal ini menyebabkan Cayman menjadi semacam krisis identitas, dan fakta bahwa dia selalu dianggap sebagai "911 orang miskin" atau "mobil wanita" tentu saja tidak membantu.
Ini adalah hari penebusan untuk Kepulauan Cayman, atau setidaknya dapat dinilai dari apa yang saya temui di Portugal. Kita semua pernah melihat foto-foto resminya, tetapi sampai Anda melihatnya di kehidupan nyata dan memperhatikan proporsi, gambar, detail, dan kesempurnaan setiap elemen desain, sulit untuk memahami pesonanya. Sementara dua generasi pertama cantik dalam beberapa hal dan aneh dalam beberapa hal, itu cantik dari setiap sudut yang Anda lihat. Dia lebih berotot dan fisik tanpa melepaskan lekuk tubuhnya yang menarik. Dengan saya lingkaran opsional dari 20 Teknologi olahragaMaka itu luar biasa.
Di dalam, dia tidak kalah istimewa, dengan satu dasbor itu memancarkan kualitas dan desain mobil premium ke mata dan sentuhan, tetapi tanpa paksaan. Seperti biasa, menemukan posisi mengemudi yang sempurna itu mudah, dan tampilan depan dan belakang fantastis, dengan kap bundar yang terangkat di kedua sisi dan sisi bulat yang tercermin di kaca spion. Bagian sudah terpasang, misalnya panel di aluminium menyikat membagi i tempat dari belakang: terlihat seperti tulangan dan berisi oli mesin dan cairan pendingin di kedua ujungnya. L'eleron bagian belakang adaptif terangkat lebih dan lebih pada sudut yang lebih besar daripada Boxster, meningkatkan luas permukaan sebesar 40 persen aerodinamika.
Meluasnya penggunaan aluminium di bodywork telah meningkatkan kekakuan torsi sebesar 40 persen dan mengurangi bobot sebesar 30 kg hingga ketinggian 1.395 kg. Kekuasaan motor telah tumbuh sedikit (hingga 10 hp dalam versi 2.7 hp 275 dan hingga 6 hp dalam 3,4 liter S 325 hp), tetapi kedua mesin memiliki kurva pengiriman yang lebih lebar dan dengan demikian, mereka mengembangkan lebih banyak tenaga daripada mesin yang lebih tua di seluruh rentang revolusi.
Sayangnya, saat peluncuran, kami tidak dapat mengendarai model dasar 2,7 liter, tetapi menjanjikan hal-hal besar: ini adalah Cayman pertama dengan mesin 100 hp. / liter, tepatnya, 100,1. Tentu saja, peningkatan daya berjalan seiring dengan penurunan (hingga 15 persen) konsumsi dan emisi. Cayman S dengan pdk Emisi CO188 hanya 2 gr/km. Lumayan untuk mobil sport dengan kecepatan di atas 280 km/jam.
Berbicara tentang PDK: Dengan risiko terdengar konyol dan memberi kesan enggan menyerah di depan mesin dayung masa depan, saya ingin mencoba PDK dan Mempercepat manual. Dan, harus saya akui, yang pertama ternyata hebat. Cairan saat Anda berkendara santai, intens saat Anda menarik leher mobil: tidak diragukan lagi Porsche melakukannya dengan benar kali ini. Masalahnya adalah saya masih lebih suka shifter yang bagus, terutama saat dipasangkan dengan manual enam kecepatan yang cantik daripada 991 tujuh kecepatan yang gugup. Sekilas melihat spesifikasi menegaskan bahwa ini adalah Cayman S paling "EVO" yang pernah Anda dapatkan: memiliki transmisi manual, itu Krono Olahraga, Kemudian Dudukan transmisi dinamis, Kemudian Rem PCCB (i cakram depan lebih tebal, kaliper lebih kaku dan bidang kontak lebih besar) Sistem Vektor Torsi Porsche (PTV) dengan limited slip differential, sport exhaust system dan velg Sport Techno 20 inci. Ini juga memiliki Manajemen Komunikasi Porsche (PCM) dan pedalaman sepenuhnya di kulit. Opsi ini meningkat harga dasar 66.310 XNUMX euro. Itu banyak uang, itu benar, tapi karena kita akan menemukan Cayman S, itu sangat berharga.
Kami meninggalkan dealer resmi Porsche kami di Faro dan menuju perbukitan di sekitar Monchique dengan jaringan jalan yang sangat kami kenal selama Ecoty 2011. Mereka sangat sepi dan menggabungkan garis lurus yang luas dengan berbagai macam jalan yang tak ada habisnya. kurva dan permukaan halus bergantian seperti meja biliar dan aspal tua yang retak dan bergelombang. Mereka menantang, blak-blakan, dan menarik.
Hal pertama yang Anda perhatikan tentang Porsche Cayman baru adalah meskipun performanya sporty dan penampilannya yang luar biasa, ia sangat praktis. Akses ke bagasi ini adalah hatchback, dan di bawah kap depan ada kompartemen bagasi lain: antara satu dan beberapa tas lainnya. Cayman juga sangat nyaman dan mudah dikendarai, dengan overhang terbatas dan dimensi yang ringkas. Jika tinggi Anda lebih dari 60 m, Anda akan senang mengetahui bahwa dengan platform baru yang panjangnya lebih dari XNUMX mm,kokpit.
Saat kami mendaki bukit, kualitas mesin ini mulai terlihat. Jalannya lebih lebar (masing-masing 40 mm di depan dan 12 mm di belakang), tetapi lebar keseluruhan mobil tetap sama. Bersama dengan jarak sumbu roda yang lebih panjang, lintasan yang lebih lebar membuat Cayman lebih aman dan lebih cengkeraman, dengan stabilitas lateral dan longitudinal yang sangat baik serta pegangan jalan yang sangat baik. berat badan 46/54 untuk kelincahan. Seperti Boxster, itu ada di Cayman pengemudian Energi listrik. Tata letak kedua mobil lebih alami daripada 991, tetapi jika saya harus kehilangan keseimbangan, menurut saya Cayman adalah yang terbaik dari ketiganya. Di jalan kering, Anda tahu persis berapa banyak cengkeraman yang tersisa, dan bahkan di jalan basah, Cayman menginspirasi kepercayaan diri.
Anda dapat menjaga kecepatan yang sangat tinggi sambil bergegas di tikungan tanpa rasa takut. Di tikungan cepat, cengkeramannya sangat besar, di beberapa tikungan Cayman hampir mengangkat roda bagian dalam. Tetapi yang paling menonjol adalah pada stud yang lambat karena memiliki stabilitas dan cengkeraman yang sangat tinggi yang dapat Anda andalkan dan Anda bahkan dapat mengantrekannya menggunakan PTV dan diferensial slip terbatas mekanis. Jarang sekali Anda dapat menemukan mobil dengan gerakan mantap dan keseimbangan alami sedemikian rupa sehingga dapat mengubah wajahnya dan berubah menjadi binatang buas dengan menjentikkan jarinya.
Mesin dan transmisi manual enam kecepatan sangat bagus dan selalu sinkron dengan 3.4 tenaga kuda dan torsi flat-six. Di sana kopling Perpindahan giginya ringan dan presisi, sehingga Anda merasa lebih terhubung dengan kendaraan di setiap pergantian gigi. Saya mungkin melawan arus, tetapi saya lebih suka mengorbankan sepersepuluh detik untuk 0-100 (5,0 detik versus 4,9 untuk versi PDK) dan sangat senang mengemudi. Lagi pula, dan mungkin untuk pertama kalinya bagi sebuah Porsche, pilihannya sepenuhnya pribadi dan bukan disebabkan oleh fakta bahwa salah satu dari dua versi jelas lebih baik daripada yang lain. Kami berharap bahwa mulai sekarang akan selalu begitu.
Saya yakin sebagian besar dari mereka yang memilih versi manual dari Cayman S akan melakukannya untuk kesenangan panjat tumit-ke-kaki, tapi saya jamin Anda akan menyukainya. senapan otomatis rezim Sport Plus... Seperti sistem Nissan yang ditemukan di 370Z, sistem ini sangat bagus, sistem ini menyinkronkan putaran mesin dengan putaran jalan raya dengan sempurna dengan penurunan putaran yang tajam setiap kali Anda mengganti gigi. Fungsi ini dapat dinonaktifkan jika sistem stabilisasi dinonaktifkan sepenuhnya. PSM dalam mode Sport Plus, membuktikan bahwa Porsche menghormati pengemudi sejati lebih baik daripada merek lain.
Dengan sistem pembuangan sport opsional, Cayman memiliki suara benar-benar spektakuler, menggonggong seperti orang gila dan menembakkan kembang api. Jika saya harus mengkritik Anda, knalpot terlalu banyak bergemuruh ketika Anda tidak mengemudi dengan kecepatan penuh, tetapi jika Anda memilih mode yang lebih tenang, masalahnya akan terpecahkan. Bahkan Liontin PASM mereka dapat disesuaikan, tetapi sejujurnya, mereka sangat jinak dan mudah diatur bahkan dalam mode Sport Plus terberat yang tidak dapat Anda keluhkan. Dengan roda 20 inci, ban tepi jalan rendah dan kondisi banyak jalan di sini di Portugal, mobil baru dari Mercedes-Benz sangat mengesankan dan menjadi pertanda baik untuk aspal bergelombang di jalanan belakang Inggris.
Ketika kami akhirnya kembali ke hotel, saya terpesona oleh kualitas Kepulauan Cayman dan betapa menarik dan menyenangkannya untuk dikendarai. Mobil terakhir yang menurut saya seperti ini adalah - ironisnya - 997 Carrera GTS, yang ternyata merupakan 911 terbaik di zaman modern. Saya merangkak ke tempat tidur mencoba memutuskan warna mana yang akan saya pilih jika saya menemukan cara untuk membelinya. Pilihannya sulit dan saya mengalami malam yang gelisah.
Keesokan paginya kami menuju korsel aspal bernama Autodromo Internacional do Algarve. Porsche tidak membiarkan Anda berlari bebas di trek, dan kami juga bisa memahaminya. Dia membagi kami semua wartawan menjadi kelompok-kelompok yang terdiri dari tiga atau empat mobil, yang akan melaju ke trek di belakang semacam mobil pengaman yang akan menentukan kecepatan. Biasanya akan membuat frustrasi, tetapi ketika Walter Röhrl ada di mobil ini, Anda pasti akan bersenang-senang. Empat mobil mengikuti kami seperti velodrome, dan kami bergiliran menempel di Porsche milik Walter. Röhrl sangat pandai menilai kecepatan dengan mengangkat kakinya sampai mobil pertama tiba padanya. Jelas, semakin Anda mengganggunya, semakin dia akan mempercepat langkahnya. Karena dia mengendarai 991 (jelas, juara reli tidak bisa melepaskan beberapa keuntungan dari saingan mereka bahkan bertahun-tahun kemudian), dia melaju cukup cepat.
Ini menyenangkan dan terkadang sedikit menakutkan, karena Portimao penuh dengan tikungan dan belokan yang buta, dan permukaannya basah di banyak tempat. Caiman sangat seimbang, hanya ada benang di atasnya understeer di tikungan tercepat, saat di tikungan lambat atau sedang, tetap netral, kecuali jika Anda sengaja mematahkannya dengan memperlambat atau menginjak pedal gas sesaat sebelum masuk.
Seperti di jalan raya, bahkan di trek, Cayman benar-benar transparan dan patuh pada sinyal input. Hal ini memungkinkan Anda untuk menarik leher Anda untuk bersenang-senang, bahkan jika dalam beberapa kasus perlu mengorbankan catatan waktu untuk menikmati oversteer di tikungan atau mendukung mengemudi yang bersih. Sangat mudah untuk melihat bagaimana dia berhasil berkeliling Nordschleife dalam 7 menit 55 menit. Tidak peduli bagaimana Anda mengendarainya, Cayman S selalu terasa seperti di rumah sendiri. Jika Anda sering menggunakan mobil di jalan tetapi tidak keberatan dengan trek yang bagus dari waktu ke waktu, sulit untuk menemukan mobil lain yang sama efisien dan menyenangkannya.
Terlebih lagi - meskipun saya tidak mau mengakuinya - Cayman S akhirnya menjawab pertanyaan retoris yang sangat disukai oleh media industri: "Apakah Anda masih menginginkan 911?" Sebagian dari diriku terus percaya bahwa itu tidak masuk akal sekarang seperti dulu. Tetapi ada orang yang membuang pertanyaan ekonomi murni dan mengevaluasi kedua Porsche - Cayman dan Carrera - hanya berdasarkan kemampuannya.
Secara pribadi, jika saya ditanya mana di antara keduanya yang saya pilih, saya tidak tahu harus memilih yang mana. Sekali waktu saya akan menjawab "911" tanpa ragu-ragu, tetapi sekarang tidak lagi mudah untuk memutuskan. Terutama ketika saya mengendarai keduanya, dan yang lain, tetapi tidak mampu membeli yang satu atau yang lain. Ini sudah merupakan kemenangan bagi Kepulauan Cayman dan berita buruk bagi produsen yang berharap untuk mencuri sebagian dari pasar. Jika mobil lain yang didambakan tiba di tahun 2013, itu akan menjadi tahun yang tak terlupakan. Kepulauan Cayman akhirnya tumbuh.
