Porsche Panamera Turbo, uji maraton musim dingin kami - Mobil Sport

Lebih dari seratus kendaraan bersejarah dengan jumlah kru yang sama berkumpul di Madonna di Campiglio bertemu dengan Maraton musim dingin 2017, balapan reguler yang sulit, panjang, dan dingin yang mencakup rute sekitar 450 km antara melewati gunung, desa, dan (secara teoritis) puncak yang tertutup salju. Tidak banyak salju, tetapi tidak masalah, apa yang menanti saya sudah cukup sulit. Meskipun saya suka balapan, kali ini saya di sini bukan untuk bersaing, tetapi untuk mengikuti balapan dengan cara terbaik: dari dalam. Dan mobil mana yang lebih baik dari yang baru? Porsche Panamera Turbo? Rekan saya Attilio dan saya akan bergantian mengemudi, berhati-hati agar tidak mengganggu mobil dalam balapan, selama dua belas jam berturut-turut, dari pukul 14,00: 2,00 Jumat hingga 550: XNUMX Sabtu pagi. Berbekal mandarin, Redbulls, penggerak empat roda dan XNUMX hp.


Porsche Panamera baru

Pertama, beberapa pertunjukan. Di sana Porsche Panamera baru ini bukan restyling sederhana, tapi 100% mobil baru. Belakang baru banget”sembilan sebelas“Membuat model yang keluar berusia dua puluh tahun. Garis yang lebih meruncing dan lebih rapat juga membuatnya lebih kompak dari versi sebelumnya, tapi dia benar-benar tumbuh dewasa. Panjangnya bertambah 3,4 cm, lebarnya 6 cm, dan jarak sumbu roda bertambah 3 cm, ini merupakan keuntungan untuk ruang interior, tetapi secara teori merugikan handling. Namun dalam praktiknya, sistem kemudi gandar belakang (sudah digunakan pada akhir 911) sebenarnya memperpendek jarak sumbu roda mobil dengan memutar roda belakang ke arah yang berlawanan di tikungan sempit, sekaligus memberikan stabilitas lebih pada kecepatan tinggi dengan memutar roda di tikungan. ke arah yang sama. penularan.

Berita penting lainnya adalah gearbox PDK 8-kecepatan baru: Lebih cepat, lebih ringan, dan lebih cepat daripada Tiptronic lama, yang, meskipun melakukan tugasnya dengan baik dalam berkendara dengan tenang, sedikit terdampar dengan pisau di antara giginya. Sekarang setara dengan 911, tetapi memiliki - secara harfiah - keuntungan.

Kecepatan tertinggi masih dicapai pada gigi enam, sedangkan gigi tujuh dan delapan dinaikkan untuk mengurangi kebisingan dan konsumsi bahan bakar.

Lalu ada 19 "roda standar (20" pada Turbo), Peredam kejut PASM, sistem elektronik PDCC dan PTV PLUS, yang dikombinasikan dengan kemudi gandar belakang, bekerja sangat baik untuk menjaga bobot Panamera tetap terkendali. Ya, karena ada 2.070 kilogram kosong, tetapi tampaknya jauh lebih sedikit.

Patahannya juga bisa dilihat dari dalam, di mana karakter utamanya adalah yang baru. Layar sentuh 12,3 inci dan dengan sensor jarak - lebih banyak layar film daripada sistem infotainment... Porsche menginginkan konektivitas maksimum karena tahu bahwa pelanggan Panamera menginginkan segalanya, bahkan jika mereka tidak menginginkannya. Dari layar sentuh ini, Anda dapat mengontrol semuanya, mulai dari sistem ventilasi (dengan ventilasi udara yang hampir sci-fi yang dapat disetel secara elektrik) hingga navigasi, hingga Apple Car Play dan terakhir pengaturan ketinggian mobil, trim, mesin, dan girboks. Semuanya.

Ratu Turbo


Berbagai macam baru Porsche Panamera sekarang semuanya turbo. Tapi di tangan kita Turbo, versi paling kuat, mewah dan mahal. didorong V8 4,0 liter twin-turbo (dengan turbin geometri variabel), Panamera Turbo menghasilkan 550 hp. pada 5.750 rpm dan 770 Nm yang mengerikan. torsi dari 1.960 rpm. Cukup untuk meluncurkannya dua ton dari 0 hingga 100 km/jam dalam 3,6 detik, dari 0 hingga 160 km/jam dalam 8,4 detik dan mencapai kecepatan 306 km/jam. 158.354 евроHarga Panamera 4S adalah 117,362 euro dan diesel 4S lebih dari 121.000 euro.

Panamera di Maraton Musim Dingin

Carilah posisi pengemudi yang benar hampir ritual, membantu untuk merasa nyaman, memungkinkan lengan dan kaki untuk bergerak bebas. Menurut yang baru Panamera Saya menemukan posisi identik yang sama 911: kursi rendah, pedal terpusat dengan baik, dan roda kemudi lebih jauh. DI DALAM pedalaman dari generasi baru ini, mereka benar-benar Teknologi tinggi, titik balik yang membawa mobil Stuttgart ke dimensi teknologi baru. Dan ini bagus, karena perjalanan kita masih panjang, dan kita membutuhkan semua penghiburan dan bantuan yang mungkin. Tidak seperti lebih dari seratus peserta Maraton musim dingin, pemberani dipersenjatai dengan buku jalan, syal, topi (banyak mobil yang convertible) dan semangat petualangan sejati.

Saya meletakkan kunci di kompartemen (yang tampaknya sengaja dibuat) terowongan tengah dan memutar "setengah kunci" yang saya temukan di sebelah kiri kolom kemudi, dan akhirnya8 liter V4,0 terbangun dengan hadiah, tapi suara yang sopan. Dari meter pertama di atas Panamera Anda segera merasa nyaman: ini tidak seperti mengendarai mobil yang begitu besar dan berat, bahkan tidak sekuat itu. Perasaan yang sama seperti mengendarai Cayenne, tetapi dalam hal ini, perasaan kohesi lebih besar. Tetapi jika Anda menutup mata — secara virtual, jika Anda tidak ingin menabrak dinding — Anda akan menemukan bahwa hidung ringan 911 telah hilang. Panamera adalah mobil lain untuk semua orang. Saya juga menyadarinya pada bentangan pertama menuju Pinzolo. Panamera Turbo berjalan mulus dan lincah seperti di trek, dan kemudi tetap prima setiap saat.... Tidak ada yang perlu diketahui tentang dia, dia sangat intuitif dan langsung. Ban depan 275mm menggigit begitu keras sehingga Anda benar-benar harus memiliki naluri bunuh diri untuk mendapatkan understeer. Tetapi hal yang paling menakjubkan adalah sangat ringan dan ramah sehingga siapa pun dapat menaikinya dan pergi dengan cepat, sangat cepat, dari kilometer pertama.

Dan ini mengingat fakta bahwa kaki kanan Anda memiliki akses ke kinerja yang luar biasa... Prasyarat: Saya mengemudi dalam mode Спортивный (Sport + shift sangat keras) dan saya menggunakan gearbox dalam mode manual dan peredam disetel untuk kenyamanan. Ini memungkinkan Panamera Turbo untuk melakukan perjalanan sejauh yang diperlukan, tapi Peredam kejut PASM dikontrol secara elektronik cukup lunak sehingga roda dapat mengikuti aspal sebagaimana mestinya.

Sulit untuk menemukan garis lurus yang cukup panjang untuk melibatkan lebih dari dua gigi secara berurutan, tetapi saya menemukannya. Ada sedikit jeda saat Anda menurunkan throttle hingga throttle terbuka penuh, tetapi begitu udara memompa turbo, akselerasi menjadi tajam. Suara V8 menyenangkan bahkan ketika naik ke zona counter putaran tinggi, membuat daya dorongnya semakin nyata.

I 550 hp melakukan pekerjaan merekatapi itu ada torsi 770 Nm sudah tersedia di 2.000 rpm untuk membuat perbedaan. Ada begitu banyak sehingga saya berbelok tajam di ruas jalan ketiga dan sangat sempit di keempat atau bahkan kelima. Namun, tenaga tersebut tidak cukup untuk menggerogoti sasis Panamera, dan ini, Tuan-tuan, adalah senjata andalan Porsche yang sesungguhnya. Dorongan. Saya keluar dari belokan jepit rambut dengan kaki kanan saya dalam mode injak dan Turbona memanjat seperti alpine chamois: Tidak ada understeer, tidak ada oversteer, hanya rusak.

Ini sebagian karena V8 tidak responsif seperti V6 turbocharged yang lebih kecil di 4S, tetapi elektronik sebenarnya Panamera mereka memiliki otak yang sangat besar dan mereka tahu persis apa yang harus dilakukan dan bagaimana melakukannya. Namun jika memang ingin oversteer bisa saja, namun perlu dicari dan Anda tidak perlu takut untuk mengelolanya, juga karena sangat mudah untuk dikendalikan. Saat ban belakang raksasa 315/35 lepas, cukup injak pedal gas dan putar setir dengan tajam beberapa derajat. Semuanya terjadi sangat cepat, tetapi sangat jelas.

Ini lebih seperti mengemudi kompak sporty dari GT. L'poros kemudi memainkan peran penting dalam rasa kelincahan ini: ia bekerja dengan sangat baik sehingga saya tidak pernah menyilangkan tangan saya di tikungan yang kencang, jadi sedikit kemudi diperlukan untuk berbelok, yang sebenarnya tidak perlu. Anda dapat dengan jelas merasakan saat roda belakang mulai berputar, tetapi itu bukan sensasi yang mengganggu, seperti kereta belanja yang akan pergi ke mana ia ingin pergi.

I melewati gunung saling mengikuti satu per satu, tetapi tidak ada bayangan salju. Namun dalam perlombaan kami bertemu dengan puluhan peserta, kebanyakan Porsche. Saya pikir dalam balapan reguler, kecepatannya tidak tinggi, dan ini menghasilkan tenaga yang nyata! Kami segera menemukan diri kami terjebak dalam satu Porsche 911 T. и Luncurkan Startos dalam balapan di bagian waktu, pertunjukan nyata. Saat itu larut malam, setelah sekitar sepuluh jam dalam garis lurus, kecuali setengah jam untuk makan malam. Pada Jumat malam kami tiba pukul 2,00 hampir terbagi, lelah, tetapi tanpa rasa sakit. Saya hampir tidak bisa membayangkan mobil Panamera Turbo yang akan melakukan lebih baik dengan prestasi seperti itu. Ini adalah batu giling yang tak terhentikan, tetapi dapat menghapus jalan gunung dengan satu kebrutalan yang mengejutkan.