Porsche 911 G
Sentuhan optik signifikan pertama dilakukan pada model 911 dengan penunjukan "G-model". Itu adalah versi ketujuh dari model dasar. Fitur yang paling mencolok adalah bumper yang agak menonjol dengan strip karet yang menjangkau spatbor di samping. Model yang ditujukan untuk pasar AS memiliki peredam kejut standar Amerika di bumpernya, yang menetralisir tabrakan dengan kecepatan hingga 8 km/jam tanpa meninggalkan bekas yang terlihat pada bodywork. Di pasar Jerman, solusi yang tidak sedap dipandang ini tersedia sebagai pilihan. Semua mesin yang digunakan pada model G memiliki kapasitas 2,7 liter. Model dasar - 1 dengan mesin 911 hp. versi S - 150. Pasokan campuran dilakukan oleh sistem injeksi Bosch K-Jetronic.
Setelah sukses besar dalam penjualan pendahulunya, Carrera mengakhiri program sebagai model teratas sementara dari keseluruhan seri. Mesin dipindahkan langsung dari RS 2.7. Carrera baru memiliki panjang 4,3 meter, dengan bagian belakang yang lebih lebar (1652mm) daripada model 911 dan S reguler karena spatbor melebar agar sesuai dengan roda selebar 7 inci. Dengan tinggi hanya 1,32 meter, mobil ini memiliki siluet yang agak pipih, dan bobotnya berkisar antara 1075 hingga 1100 kg, tergantung versi dan konfigurasinya. Jarak sumbu roda tetap sama dengan pendahulunya, yaitu 2271 mm. Versi dasar masih memiliki pelek baja, sedangkan dua versi lainnya hadir dengan pelek alloy ringan sebagai standar. Versi dasar dengan mesin 150 hp. berakselerasi hingga ratusan dalam 9 detik dan memiliki kecepatan tertinggi 210 km / jam Konsumsi bahan bakar rata-rata 12 liter bensin konvensional. Dengan mesin 1 HP. 175 hingga 225 membutuhkan waktu satu detik lebih sedikit dan kecepatan tertinggi meningkat menjadi 100 km/jam Meskipun Carrera ini lebih berat 1975 kg dari yang sebelumnya, performanya tetap sama. Varian teratas ini juga tersedia dalam versi Targa. Perubahan kecil dilakukan pada 150, saat model hp 6 juga akan diberikan! Velg 15×911 sebagai standar. Carrera berbeda dengan kaca spion eksterior adiknya dan warna bodi yang mengelilingi lampu depan. Bilah anti-putar sekarang dicat hitam, berbeda dengan warna perak sebelumnya. Tahun berikutnya, modifikasi model menjadi lebih serius: hanya 2,71 yang mempertahankan mesin 165 saat ini, dan tenaganya ditingkatkan menjadi 2993 hp. Carrera ditenagai oleh mesin 3 cc dengan 200 hp. pada 6000 rpm, torsi 255 Nm pada 4200 rpm. Campuran disampaikan menggunakan sistem injeksi Bosch K-Jetronic yang telah terbukti dan dioptimalkan. Semua komponen yang sebelumnya dikrom pada Carrera kini berwarna hitam pekat. Velg tempa masih memiliki lebar 6" atau 7", tetapi mobil dapat dipasangi roda depan 7" dan roda belakang 8" berdasarkan permintaan. Hal baru lainnya adalah lembaran galvanis hot-dip dengan garansi 6 tahun. Mulai saat ini, karat praktis tidak lagi menjadi pertanyaan, terutama karena semua ceruk masih dipernis, dan pelat lantai terlindung dari korosi. Pada kendaraan produksi, pengemudi dapat menggunakan girboks 5 percepatan dan, sebagai opsi, girboks Sportomatic 3 percepatan. Di penghujung tahun ke-1974 di Paris Motor Show, Porsche menghadirkan XNUMX Turbo, mobil produksi turbocharged pertama di dunia, sebagai sesuatu yang benar-benar baru. Dasar dari mobil ini adalah Porsche Carrera XNUMX RS, yang merupakan versi jalan raya dari mobil balap tersebut.
Dengan harga 68 ribu rubel. Pelanggan menerima 260 hp, yang dikembangkan oleh mesin boxer 3 liter dengan injeksi Bosch pada 5500 rpm. Turbocharger KKK memampatkan udara masuk ke tekanan 0,8 bar. Transmisinya menggunakan girboks 4 percepatan. Roda belakang dengan ban 225/50 VR15 menghasilkan torsi 343 Nm ke jalan raya pada 4000 rpm. Ban depan dengan pelek 7 atau 8 inci hanya lebih sempit 2 cm, Bodi selebar 1,80 m, yang digantung 2 cm lebih rendah pada Turbo, juga serius. Meskipun semua cakram berventilasi internal, untuk pertama kalinya di Porsche, sistem rem tidak dapat menangani tenaga dengan baik; dengan pengereman yang lebih lama dan intensif, muncul fenomena fading. Spoiler depan dan bagian belakangnya yang mengesankan di kap membuat Porsche Turbo unik. Model ini tidak memiliki bagian krom. Semua elemen trim berwarna hitam matt atau berwarna bodi. Tipe 930 tersedia dalam kedua model bodi. Paketnya lengkap: semua jendela berwarna, kaca depan berpemanas dan jendela belakang, power window, radio, pelapis kulit, dan banyak hal kecil lainnya untuk meningkatkan kenyamanan berkendara. Pengemudi harus menyesuaikan dengan keterlambatan reaksi mesin turbo terhadap gas, "pikir kedua": saat pedal ditekan keras, pada awalnya hampir tidak terjadi apa-apa. Hanya ketika kompresor menambah tekanan, ada dorongan yang kuat. Lelucon berakhir di pom bensin. Mesin turbonya tidak dibawah bensin 201 Super, dan lebih sering terbakar jauh lebih banyak, apalagi jika kita sering mengecek waktu 5-250 mph-nya sekitar 1978 detik dan top speed 3.3 km/jam habis. Kembali pada tahun 3,3, bagian kedua dari roket, Turbo 1, diluncurkan. Dilihat dari peruntukannya, perpindahan versi ini meningkat menjadi 6,5 7. Ini akan meningkat! juga rasio kompresi meningkat dari XNUMX menjadi XNUMX.
Di bawah spoiler belakang yang kuat adalah pendingin udara pengisian, yang juga meningkatkan tenaga mesin. Diameter ban dan pelek bertambah 1 inci, tetapi anehnya, akselerasi tidak meningkat. Kompensasinya terletak pada kenyataan bahwa kecepatan tertinggi versi 3,3 liter telah meningkat 10 km / jam.Pada tahun yang sama, Carrera baru tidak muncul, melainkan Porsche 911 dengan penunjukan tambahan SC menerima a Mesin 3 liter 1 hp. ... Model ini menggunakan bodi Carrera yang lebar. Pada tahun 180, perusahaan menambahkan lagi 1980 hp, dan setahun kemudian, sebagai akibat dari perubahan dari bensin biasa ke bensin Super, tenaganya meningkat menjadi 8 hp. Transmisi Sportomatic tidak lagi tersedia.
Menurut rencana awal, sejarah Porsche 911 seharusnya berakhir pada tahun 1981. Ini mungkin akan terjadi jika CEO perusahaan Ernst Riermann, yang mengikat masa depan Porsche AG dengan 924, 944 dan 928, dapat membuat keputusan.Namun, Fuhrmann digantikan oleh Peter Schutz dari Amerika, dan gagasan untuk mengakhiri produksi 911 turun. Ini tentu keputusan yang bagus, karena model bermesin depan, meski menarik, tidak pernah menjadi ikon dan tidak mengancam posisi 911. Pada IAA 1984 di Frankfurt, Porsche memamerkan 911 studio convertible dengan mesin turbo dan penggerak semua roda. Mereka yang melihatnya menunggu lama sampai denyut nadinya kembali normal. Begitulah kisah Porsche 911 berlanjut, meski laju pengembangannya sempat melambat. Untuk model tahun 1984, Carrera keluar lagi dan SC pergi, dengan perpindahan mesin yang semakin meningkat. Dengan volume 3200 cm3 dan injeksi yang dikontrol secara elektronik sepenuhnya, Porsche Type G menghasilkan tenaga 235 hp. dan torsi 284 Nm, artinya akselerasi ke seratus membutuhkan waktu 6 detik, dan kecepatan maksimum 245 km / jam Ada juga mobil pertama dengan catalytic converter yang mengambil tenaga sedikit - ini 207 hp, lalu 217 hp Dengan. Mobil secara opsional dilengkapi dengan spoiler depan dan belakang. Pada tahun terakhir produksinya, perusahaan menawarkan versi terbuka Speedster di atas rata-rata, mengacu pada 356 lama dengan nama yang sama. Rangka fairing depan jauh lebih rendah, dan dua "benjolan" terlihat di bagasi di belakang jok pengemudi dan penumpang yang di bawahnya terdapat atap kain lipat. Semua model tersedia sebagai coupe, targa atau convertible. Versi lebih kecil dari Carrera yang disebut Clubsport berbobot 1160 kg dan mencapai 8 mph dalam setengah detik lebih cepat, sementara kecepatan tertinggi XNUMX km/jam lebih tinggi dari versi lengkapnya.
Pesan test drive!
Apakah Anda suka mobil yang indah dan cepat? Ingin membuktikan diri Anda di belakang kemudi salah satunya? Lihat penawaran kami dan pilih sesuatu untuk Anda sendiri! Pesan voucher dan lakukan perjalanan seru. Kami mengendarai trek profesional di seluruh Polandia! Kota implementasi: Poznan, Warsawa, Radom, Opole, Gdansk, Bednary, Torun, Biala Podlaska, Wroclaw. Baca Taurat kami dan pilih salah satu yang paling dekat dengan Anda. Mulailah mewujudkan impian Anda!
Mengemudi Porsche 911 GT3
Mengemudi Porsche 911 GT3
