Ikhtisar Porsche Taycan 2021

Porsche terkenal karena memproduksi beberapa mobil sport terbaik dalam sejarah otomotif, tetapi seperti kebanyakan pembuat mobil lainnya, Porsche belum memiliki pengalaman membuat kendaraan listrik - sampai sekarang.

Ya, sedan besar Taycan yang telah lama ditunggu-tunggu akhirnya hadir, dan itu harus membuktikan bahwa mobil sport dan mobil listrik tidak saling eksklusif.

Ini tugas yang sulit, tetapi jika ada pembuat mobil yang bisa melakukannya, itu adalah Porsche. Jadi, apakah Taycan itu sesuatu yang istimewa? Mari kita cari tahu.

Porsche Tycan 2021: 4S
Peringkat Keamanan
tipe mesin	-
Jenis bahan bakar	Gitar elektrik
Efisiensi bahan bakar	—L / 100km
Mendarat	4 kursi
Harga dari	$153,000

Ada yang menarik dari desainnya? 10/10

Ketika mobil konsep menjadi model produksi, banyak dari apa yang membuatnya begitu istimewa sering hilang dalam terjemahan, tetapi Taycan menceritakan kisah yang berbeda, sebagian besar tetap setia pada Mission E yang mengumumkannya.

Dan Taycan tidak bisa disalahartikan selain model Porsche. Namun, dia juga jelas berbeda dari saudara-saudaranya, luar dan dalam.

• Sebagai mobil listrik, Taycan sangat mengutamakan aerodinamika (Gambar: 4S).
• Sebagai mobil listrik, Taycan sangat mengutamakan aerodinamika (Gambar: 4S).
• Sebagai mobil listrik, Taycan sangat mengutamakan aerodinamika (Gambar: 4S).
• Sebagai mobil listrik, Taycan sangat mengutamakan aerodinamika (Gambar: 4S).
• Sebagai mobil listrik, Taycan banyak menekankan pada aerodinamika (gambar: Turbo).
• Sebagai mobil listrik, Taycan banyak menekankan pada aerodinamika (gambar: Turbo).
• Sebagai mobil listrik, Taycan banyak menekankan pada aerodinamika (gambar: Turbo).
• Sebagai mobil listrik, Taycan banyak menekankan pada aerodinamika (gambar: Turbo).
• Sebagai mobil listrik, Taycan memberikan banyak penekanan pada aerodinamika (Gambar: Turbo S).
• Sebagai mobil listrik, Taycan memberikan banyak penekanan pada aerodinamika (Gambar: Turbo S).
• Sebagai mobil listrik, Taycan memberikan banyak penekanan pada aerodinamika (Gambar: Turbo S).
• Sebagai mobil listrik, Taycan memberikan banyak penekanan pada aerodinamika (Gambar: Turbo S).

Sebagai mobil listrik, aerodinamis adalah kunci untuk Taycan, dan dampaknya pada tampilan terlihat dari depan, di mana tirai udara aktif menetes dari lampu LED daytime running empat titik yang khas.

Di samping, Taycan memiliki pegangan pintu yang dapat ditarik dan dirancang untuk meminimalkan hambatan, serta sejumlah desain velg aerodinamis yang dirancang untuk meningkatkan jangkauan.

Kemudian di bagian belakang, Taycan memiliki spoiler tiga tingkat yang terletak di atas lampu belakang LED, yang secara otomatis meningkat pada 90 km/jam, kemudian pada 160 km/jam dan kembali pada 200 km/jam untuk meningkatkan downforce.

Tentu saja, Taycan benar-benar mencapai titik EV dengan diffusernya yang besar, yang tentu saja tidak memiliki knalpot bawaan mengingat ia memiliki emisi nol.

Taycan memiliki gagang pintu yang dapat ditarik yang meminimalkan hambatan (Gambar: Turbo).

Di dalam, Anda dapat langsung melihat bahwa Taycan adalah keajaiban teknologi, dan secara visual mengesankan.

Tombol sedikit dan jarang: tumpukan tengah menampilkan layar sentuh 10.9 dan 8.4 inci, dengan yang pertama menjadi tampilan tengah dan yang terakhir mengendalikan kontrol iklim dengan umpan balik taktil yang berguna.

Anehnya, kombo ini sebenarnya cukup mudah digunakan, meskipun mempelajari di mana dan kapan harus menekan membutuhkan beberapa saat dan kemudian semua sidik jari yang dihasilkan muncul ...

Dan jika Anda ingin memudahkan penumpang depan untuk beraksi, layar sentuh 10.9 inci kedua dapat ditambahkan ke sisi dasbor seharga $ 2150, tetapi mengapa Anda melakukannya?

Layar sentuh 10.9 inci kedua dapat ditambahkan ke dasbor di sisi penumpang (gambar: 4S).

Dan sama futuristiknya dengan pengaturan ini, kluster instrumen digital 16.8 inci melengkung yang menarik semua perhatian. Ini adalah binatang besar dan menakjubkan yang menempatkan apa yang Anda butuhkan di mata.

• Interior selesai dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualitas tinggi (foto: 4S).
• Interior selesai dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualitas tinggi (foto: 4S).
• Interior selesai dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualitas tinggi (foto: 4S).
• Interior selesai dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualitas tinggi (foto: 4S).
• Interior selesai dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualitas tinggi (foto: 4S).
• Interior selesai dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualitas tinggi (foto: 4S).
• Interior selesai dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualitas tinggi (foto: 4S).
• Interior selesai dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualitas tinggi (foto: 4S).
• Interior selesai dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualitas tinggi (gambar: Turbo).
• Interior selesai dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualitas tinggi (gambar: Turbo).
• Interior selesai dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualitas tinggi (gambar: Turbo).
• Interior selesai dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualitas tinggi (gambar: Turbo).
• Interior selesai dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualitas tinggi (gambar: Turbo).
• Interior selesai dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualitas tinggi (gambar: Turbo).
• Interior selesai dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualitas tinggi (gambar: Turbo S).
• Interior selesai dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualitas tinggi (gambar: Turbo S).
• Interior selesai dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualitas tinggi (gambar: Turbo S).
• Interior selesai dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualitas tinggi (gambar: Turbo S).
• Interior selesai dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualitas tinggi (gambar: Turbo S).
• Interior selesai dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualitas tinggi (gambar: Turbo S).
• Interior selesai dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualitas tinggi (gambar: Turbo S).
• Interior selesai dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualitas tinggi (gambar: Turbo S).
• Interior selesai dalam gaya Porsche klasik dengan bahan berkualitas tinggi (gambar: Turbo S).

Jika tidak, interiornya difinishing dengan gaya Porsche klasik dengan bahan berkualitas tinggi, termasuk kehadiran jok bebas kulit bersama dengan kulit sapi alami.

Seberapa praktis ruang interiornya? 8/10

Berukuran panjang 4963mm (dengan jarak sumbu roda 2900mm), lebar 1966m, dan tinggi 1379mm, Taycan adalah sedan besar dalam segala hal, tetapi sebagai mobil listrik, Taycan selalu melakukan hal yang sedikit berbeda dalam hal kepraktisan. . .

Bagasi, misalnya, memiliki kapasitas 366L, yang tidak mengesankan, tetapi dapat diperluas ke volume yang tidak diketahui dengan melipat kursi belakang 60/40 lipat, tindakan yang hanya dapat dilakukan dengan pelepasan manual baris kedua. kait.

Dan untuk mempersulit memuat item yang lebih besar, bukaan bootnya kecil dan ada bibir pemuatan yang tinggi untuk dihadapi.

Namun, lantainya rata, ada laci penyimpanan yang dalam di samping dan kompartemen di bawah lantai yang layak (sempurna untuk menyimpan kabel pengisi daya onboard). Ada juga empat titik lampiran dan soket 12V di tangan.

Meskipun semuanya sedikit campur aduk, trik pesta Taycan terletak di ujung depan (atau bagasi), yang menyediakan kapasitas kargo 84L lainnya, yang berarti dapat memuat beberapa tas empuk atau koper kecil. Ya, karena ini adalah mobil listrik, tidak ada mesin di bawah kapnya.

Beberapa kompromi juga ditemukan di baris kedua, di mana di belakang posisi mengemudi saya yang berukuran 184cm (6ft 0in) hanya ada dua inci ruang kaki yang tersedia, serta beberapa inci ruang kepala. Mengingat ukurannya yang besar, Anda akan berpikir Taycan akan lebih lega untuk penumpang belakang.

Omong-omong, ada dua kursi di baris kedua sebagai standar, meskipun kursi tengah dapat menggantikan baki tengah seharga $ 1000, tetapi sebaiknya jangan menggunakannya sepanjang waktu karena posisinya yang lebih tinggi yang membuat Anda bungkuk.

Baris kedua juga tidak terlalu lebar, jadi tiga orang dewasa yang duduk sejajar tidak terlalu menyenangkan, dan punuk tengah yang besar memakan ruang kaki yang berharga juga.

Bagaimanapun, ada dua titik penahan ISOFIX untuk memasang kursi anak jika anak-anak yang lebih kecil membutuhkan kecepatan.

Dalam hal fasilitas, baris kedua dilengkapi sandaran tangan lipat dengan dua tempat cangkir, serta dua port USB-C dan stopkontak 12V, sementara laci di bak belakang dapat menampung satu botol biasa.

Baris pertama memiliki dua port USB-C lagi dan stopkontak 12V di kompartemen tengah yang kecil, sedangkan kotak sarung tangan juga lebih kecil.

Baris pertama memiliki dua port USB-C dan outlet 12V di ruang tengah kecil (Gambar: 4S).

Namun, ada dua cupholder di konsol tengah dan dua botol biasa dapat ditempatkan di pintu depan.

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 8/10

Saat diluncurkan, Taycan akan tersedia dalam tiga versi penggerak semua roda, tetapi versi penggerak roda belakang entry-level diharapkan untuk bergabung dengan jajaran di masa depan bersama dengan bodi station wagon Cross Turismo.

Versi 4S saat ini sedang dalam produksi, dengan harga antara $ 190,400 dan $ 10,000 ditambah biaya perjalanan. Ya, Anda dapat membeli Taycan seharga $45,000 lebih murah daripada Panamera yang sedikit lebih besar, belum lagi $911 kurang dari $XNUMX yang ikonik – yang merupakan kejutan yang menyenangkan.

Perlengkapan standar pada 4S termasuk suspensi udara tiga ruang dengan peredam adaptif, rem besi tuang (cakram depan 360mm dan belakang 358mm dengan kaliper enam dan empat piston masing-masing), lampu depan LED sensor senja, wiper sensor hujan, 20- Velg alloy inci Sport Aero, kaca privasi belakang, power tailgate, dan trim eksterior hitam.

Di dalam, masuk dan memulai tanpa kunci, navigasi lalu lintas langsung, dukungan Apple CarPlay, radio digital, sistem audio Bose 710W 14-speaker, roda kemudi berpemanas, kursi depan daya 14 arah dengan pemanas dan pendingin, dan fungsi zona ganda.kontrol iklim.

Trim Turbo jauh lebih mahal, $268,500, tetapi menambahkan vektor torsi belakang, suspensi sport dengan batang anti-roll aktif, rem besi cor berlapis keramik (cakram depan 410mm dan belakang 365mm dengan kaliper enam dan empat piston). masing-masing), lampu depan Matrix LED, velg Turbo Aero 20 inci, trim eksterior sewarna bodi, kursi belakang berpemanas, dan kontrol iklim empat zona.

Lalu ada trim Turbo S, yang meminta tambahan $70,000 tetapi termasuk "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", sensor kecepatan dan kemudi belakang, rem karbon keramik (depan 420mm dan pelek belakang 410mm dengan pelek 10"). dan kaliper empat piston), velg "Mission E Design" 21-inci, trim eksterior serat karbon, roda kemudi sport, dan jok sport depan 18-arah yang dapat diatur dayanya.

Menjadi model Porsche, Taycan hadir dengan daftar ekstensif pilihan mahal, salah satunya harus disertakan adalah tampilan head-up $3350, dan masih banyak lagi yang akan kami sebutkan di bagian berikut.

Pesaing listrik Taycan termasuk Tesla Model S yang inovatif ($145,718 hingga $223,718) dan Audi e-tron GT terkait (harga belum ditentukan), dan BMW M5 Competition ($246,900) dan Mercedes-AMG E 63 S ($253,900). XNUMX). musuh "tradisional"-nya.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 10/10

Semua model Taycan dilengkapi dengan dua motor listrik sinkron magnet permanen yang dipisahkan antara gandar depan dan belakang untuk menyediakan penggerak semua roda.

Tidak seperti kendaraan listrik lainnya, Taycan dilengkapi dengan transmisi otomatis satu kecepatan di gandar depan dan dua kecepatan di gandar belakang, yang meningkatkan potensi dinamisnya.

Namun, seperti namanya, tidak semua kelas diciptakan sama: 4S menghasilkan tenaga hingga 390kW dan torsi 640Nm dan sprint dari posisi diam hingga 100km/jam dalam empat detik yang diklaim.

Sementara paket "Performance Battery Plus" seharga $11,590 meningkatkan daya 4S menjadi 420kW dan 650Nm, waktu sprint tiga digit yang mengesankan tetap sama.

Lalu ada Turbo, yang menaikkan taruhan menjadi 500kW dan 850Nm yang menggelikan, mencapai 100km/jam hanya dalam 3.2 detik.

Tetapi Turbo S-lah yang membawa kinerja ke tingkat yang lebih tinggi, menghasilkan 560kW dan 1050Nm hingga tiga digit dalam waktu 2.8 detik yang hampir tidak dapat dipercaya. Ya, ini adalah salah satu mobil tercepat dalam sejarah.

Perlu dicatat bahwa di semua level trim Taycan, daya dan torsi maksimum hanya tersedia dalam mode Overboost, yang diaktifkan hanya saat kontrol peluncuran dihidupkan.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak listrik yang dikonsumsinya? 8/10

Menjadi listrik, 4S dilengkapi dengan baterai 79.2 kWh sebagai standar, memiliki konsumsi daya gabungan resmi 26.2 kWh/100 km dan jangkauan yang diklaim (ADR 81/02) 365 km.

Namun, pembeli dapat memilih paket Performance Battery Plus $11,590, yang meningkatkan output baterai 4S menjadi 93.4 kWh. Ini mengkonsumsi 27.0 kWh / 100 km dan menempuh jarak jauh lebih bermanfaat 414 km tanpa mengisi ulang.

Baterai yang lebih besar adalah standar pada Turbo, yang menghabiskan 28.0 kWh/100 km dan menempuh jarak 420 km dengan sekali pengisian daya.

Baterai yang sama ditemukan di Turbo S, meskipun mengkonsumsi 28.5 kWh/100 km dan bertahan 405 km dengan sekali pengisian daya.

Menggunakan pengisi daya cepat DC dengan konektor CCS, baterai Taycan dapat diisi dari kapasitas 5 persen hingga 80 persen dalam 22.5 menit.

Dalam kondisi nyata, kami berhasil meningkatkan kinerja 4S (21.5 kWh/100 km pada 70 km) dan Turbo (25.2 kWh/100 km pada 61 km) dan sedikit di belakang Turbo S (29.1 kWh/100 km pada 67 km). ). ).

Meskipun ini adalah rangkaian hasil yang bagus, perlu diingat bahwa rute peluncuran sebagian besar adalah jalan pedesaan berkecepatan tinggi, sehingga campuran jalan yang lebih seimbang akan menghasilkan pengembalian yang lebih tinggi.

Bagaimanapun, kami tidak pernah merasa diliputi kecemasan ketika datang ke driving range. Dan mengingat kinerja tingkat tinggi, ini adalah berita bagus.

Tetapi ketika Taycan kehabisan daya, 4S dapat dengan cepat mengisi daya hingga 225kW DC, meskipun dapat ditingkatkan menjadi 270kW dengan paket Performance Battery Plus $11,590 yang menjadi standar pada Turbo dan Turbo S.

Menggunakan pengisi daya cepat DC dengan konektor CCS, baterai Taycan dapat diisi dari kapasitas 80 hingga 22.5 persen hanya dalam 11 menit, dan pengisi daya AC 2kW dengan konektor tipe XNUMXKW dapat melakukan pekerjaan dari kedua sisi mobil dalam XNUMX menit . delapan jam untuk balok kecil atau sembilan jam untuk balok besar. Jadi, untuk malam.

Yang menyenangkan, semua model Taycan juga dilengkapi dengan langganan tiga tahun ke jaringan pengisi daya kendaraan listrik umum Chargefox, yang mencakup pengisi daya DC cepat.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 7/10

Seperti semua model Porsche, Taycan tidak memiliki peringkat ANCAP, yang berarti belum diuji secara independen. Namun, dia masih melakukan upaya besar untuk memastikan keamanan.

Sistem bantuan pengemudi canggih di semua kelas Taycan termasuk pengereman darurat otonom dengan deteksi pejalan kaki, bantuan penjagaan lajur, kontrol jelajah adaptif, pemantauan titik buta, kamera tampilan sekeliling, sensor parkir depan dan belakang, dan pemantauan tekanan ban.

Tetapi Anda harus membayar $ 1200 untuk bantuan kemudi dan persimpangan, $ 2000 untuk pengereman darurat otonom belakang dan peringatan lalu lintas silang dengan bantuan parkir, dan $ 4650 untuk Night Vision. Terus terang, semuanya kecuali yang terakhir harus standar.

Perlengkapan keselamatan standar lainnya termasuk delapan airbag, rem anti-lock, dan sistem kontrol traksi dan stabilitas elektronik konvensional.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

3 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Seperti semua model Porsche, Taycan hadir dengan garansi jarak tempuh tak terbatas selama tiga tahun, dua tahun lebih pendek dari standar premium yang ditetapkan oleh Mercedes-Benz, Volvo, dan Genesis.

Namun, baterai Taycan dapat bertahan selama delapan tahun atau 160,000 km, memberi Anda ketenangan pikiran ekstra.

Taycan juga menerima bantuan pinggir jalan yang sedang berlangsung saat sedang diservis oleh Porsche, dan diperbarui setelah setiap layanan.

Berbicara tentang perawatan, interval untuk Taycan baik dan panjang, setiap dua tahun atau 30,000 km (mana yang lebih dulu).

Sayangnya, harga layanan Taycan tidak tersedia pada saat penulisan, sehingga pemilik harus menghubungi Porsche untuk mengonfirmasinya sebelum setiap kunjungan.

Seperti apa rasanya mengemudi? 10/10

Eksplosif. Jika Anda dapat menggambarkan Taycan, terutama Turbo dan Turbo S, itu eksplosif.

Sebenarnya, sulit untuk mengungkapkan perasaan yang Anda rasakan saat menginjak pedal gas Turbo S untuk pertama kalinya, apa pun mode mengemudinya.

Anda tahu Turbo S akan menjadi sangat, sangat torsi, tetapi tidak ada yang mempersiapkan apa adanya, apalagi sifat pengiriman yang instan.

Sulit untuk mengungkapkan perasaan yang Anda rasakan saat menginjak pedal gas Turbo S (Gambar: Turbo S).

Untuk menggunakan klise mobil tua, Turbo S memiliki Anda di kursi tidak hanya keluar dari belokan, tetapi di gigi. Ini adalah pendahulu brutal untuk akselerasi tak terhindarkan yang mengikutinya.

Dan sementara itu hanya topi dan bukan tagihan atas, kinerja garis lurus Turbo hanya sebagian kecil atau dua di belakang kakaknya.

Eksplosif. Jika Anda dapat menggambarkan Taycan, terutama Turbo dan Turbo S, itu eksplosif.

Hal yang sama tidak berlaku untuk 4S, yang jauh lebih pintar - yah, relatif. Dia masih membidik cakrawala dengan niat, tetapi dia melakukannya dengan cara yang lebih "tenang".

Dengan demikian, ini adalah pilihan cerdas di barisan, sementara dua opsi lainnya adalah tertawa atau berteriak keras.

Either way, pengalaman Taycan dibawa ke tingkat berikutnya dengan Electric Sport Sound (opsional pada 4S dan Turbo, tetapi standar pada Turbo S), yang aktif dalam mode berkendara Sport+. Soundtrack sci-fi sekolah baru sebenarnya sangat keren ...

Hal yang sama dapat dikatakan untuk transmisi otomatis dua kecepatan gandar belakang, yang dapat Anda dengar dan rasakan saat Anda memindahkan gigi. Seperti disebutkan, ini adalah fitur unik untuk kendaraan listrik yang memungkinkan Taycan untuk terus berjalan dan berjalan.

• Anda tahu Turbo S akan menjadi sangat, sangat torsi, tetapi tidak ada yang siap untuk apa adanya (gambar: Turbo S).
• Anda tahu Turbo S akan menjadi sangat, sangat torsi, tetapi tidak ada yang siap untuk apa adanya (gambar: Turbo S).
• Anda tahu Turbo S akan menjadi sangat, sangat torsi, tetapi tidak ada yang siap untuk apa adanya (gambar: Turbo S).
• Anda tahu Turbo S akan menjadi sangat, sangat torsi, tetapi tidak ada yang siap untuk apa adanya (gambar: Turbo S).
• Anda tahu Turbo S akan menjadi sangat, sangat torsi, tetapi tidak ada yang siap untuk apa adanya (gambar: Turbo S).
• Anda tahu Turbo S akan menjadi sangat, sangat torsi, tetapi tidak ada yang siap untuk apa adanya (gambar: Turbo S).
• Anda tahu Turbo S akan menjadi sangat, sangat torsi, tetapi tidak ada yang siap untuk apa adanya (gambar: Turbo S).
• Anda tahu Turbo S akan menjadi sangat, sangat torsi, tetapi tidak ada yang siap untuk apa adanya (gambar: Turbo S).
• Anda tahu Turbo S akan menjadi sangat, sangat torsi, tetapi tidak ada yang siap untuk apa adanya (gambar: Turbo S).
• Anda tahu Turbo S akan menjadi sangat, sangat torsi, tetapi tidak ada yang siap untuk apa adanya (gambar: Turbo S).
• Anda tahu Turbo S akan menjadi sangat, sangat torsi, tetapi tidak ada yang siap untuk apa adanya (gambar: Turbo S).

Tetapi ketika tiba waktunya untuk mengeluarkan tunggul, kehalusan pengereman regeneratif (kecuali mode mengemudi "Rentang" aktif) muncul ke depan, di mana baterai diisi saat idle. Faktanya, Porsche mengklaim bahwa dalam 90% situasi berkendara sehari-hari, rem tidak digunakan.

Tetapi ketika cakram dan kaliper diperlukan, mereka bekerja keras. Bagian besi tuang 4S kokoh, sedangkan sumbat besi tuang berlapis keramik Turbo bahkan lebih kuat, tetapi rem karbon-keramik Turbo S menghilangkan kecepatan dengan mudah. Sangat berbuah.

Tapi sama impresifnya dengan performa pengeremannya, pedal feelnya bahkan lebih impresif. Mengapa? Yah, sebagian besar EV mengejutkan (pun intended) ketika datang ke aspek kunci ini, tetapi Taycan memimpin berkat linearitasnya yang tidak boleh diremehkan.

Tentu saja, Taycan lebih dari sekadar akselerasi dan pengereman, tetapi juga membutuhkan banyak upaya dalam penanganannya.

Pertama, Anda akan mengharapkan kekuatan konyol Turbo dan Turbo S - dan mungkin 4S - cukup untuk melumpuhkan bahkan sistem all-wheel-drive terbaik dari waktu ke waktu, tetapi bukan itu masalahnya. Traksi selalu berlimpah, baik itu start berdiri atau tembakan ketapel dari sudut.

Yang terakhir ini dibuat lebih dapat dicapai dengan vektor torsi ke belakang dari Turbo dan Turbo S, yang bekerja keras untuk menemukan roda dengan cengkeraman paling banyak. Meskipun 4S melewatkan fitur ini, cengkeramannya di sudut tengah masih kuat.

Kontrol bodi juga sangat mengesankan saat berkendara di jalan yang berkelok-kelok: Turbo S berbobot 2305 kilogram dan 2295 kilogram Turbo S active anti-roll bar melakukan yang terbaik untuk mengimbangi body roll. Sekali lagi, 2140S seberat 4 pon diabaikan, tetapi hanya sedikit.

Lebih baik lagi, ukuran Turbo S tidak membuat Anda takut di tikungan, berkat kemudi poros belakang yang secara efektif memperpendek jarak sumbu roda yang panjang dan membuatnya berperilaku seperti mobil yang jauh lebih kecil. 4S dan Turbo diabaikan kali ini, tetapi mereka tidak merasa besar untuk memulai.

Tentu saja, bagian penting lainnya dari penanganannya adalah sistem power steering elektrik, yang ternyata juga sangat, sangat bagus.

4S dan Turbo mendapatkan versi yang sama, yang tidak hanya berbobot baik, tetapi juga bagus dan lurus ke depan, dan menawarkan tingkat perasaan yang luar biasa.

Turbo S melangkah lebih jauh dengan memasukkan sensitivitas kecepatan dalam versinya. Akibatnya, ini relatif ringan di tangan pada kecepatan rendah untuk meningkatkan kemampuan manuver, tetapi terasa lebih berat pada kecepatan tinggi untuk stabilitas yang lebih baik.

Sekarang, Anda akan dimaafkan jika berpikir Taycan berorientasi pada mobil sport, yang berarti itu bukan sedan besar yang paling nyaman, tetapi sebenarnya dapat dikendarai dengan relatif baik berkat suspensi udara tiga ruangnya.

Seperti namanya, mode mengemudi "Comfort" cukup menyenangkan, tetapi jika Anda ingin menikung lebih mulus, peredam adaptif secara bertahap dapat menjadi lebih kaku, termasuk mode mengemudi "Sport" dan "Sport+", yang sebelumnya lebih dari layak huni, sementara yang terakhir agak berlebihan.

Perlu dicatat bahwa Turbo dan Turbo S memiliki pengaturan yang sporty, sehingga tidak sebagus 4S dalam segala hal. Either way, velg besar dan ban tipis dari ketiganya memiliki kebiasaan menangkap tepi yang tajam, tetapi itu tidak menghalangi.

Jika kita berbicara tentang ban, maka kebisingan yang dihasilkannya mendominasi kabin, terutama di jalan yang berkualitas buruk. Itu, dan suara angin yang terdengar pada kecepatan di atas 110 km/jam, dibuat lebih jelas oleh fakta bahwa Taycan tidak memiliki suara mesin untuk bersaing dengan mereka - meskipun itu adalah masalah kecil.

Putusan

Ketika datang ke mobil listrik, Taycan mungkin yang terbaik dari semuanya, karena baik dan benar-benar memberi tekanan pada Tesla Model S dan Audi e-tron GT yang akan datang.

Namun kehebatan Taycan sebenarnya bukan berasal dari fakta bahwa itu adalah mobil listrik, tetapi dari fakta bahwa itu adalah mobil sport yang fenomenal, terutama dalam versi Turbo S, meskipun Turbo yang lebih murah hampir sama bagusnya.

Bagaimanapun, kami sangat, sangat senang dengan Taycan dan kami tidak sabar untuk melihat apa yang terjadi selanjutnya.