Portofolio Jaguar XJ L 3.0D V6
kadar
Jaguar, misalnya: pernah identik dengan seni otomotif klasik Inggris. Kayu, mekanik, krom. Kemudian Ford datang dan mengubah Jaguar menjadi bayangan pucat lain dari merek yang pernah terkenal (dan Jaguar jauh dari satu-satunya). Klasik Inggris menemukan dirinya di pelukan galeri India Tate. Dan meskipun yang terakhir tidak ada hubungannya dengan pengembangan XJ baru, tampaknya bagi seseorang bahwa para insinyur dan desainer Jaguar entah bagaimana menebak di tangan siapa merek ini akan berada.
Hidung, katakan. Secara umum, ini masih bahasa Inggris aristokrat, tetapi kombinasi topeng tinggi yang luar biasa dan lentera tipis yang memanjang sedikit bekerja sedikit. ... HM. ... Korea? Dan pantatnya? Hanya ada dua pilihan di sini: apakah Anda menyebutnya cantik, atau Anda tidak bisa berhenti mengkritik. Desain Inggris klasik (tapi pasti modern)? Tidak pernah.
Tapi semua keraguan tentang bentuknya terhalau dengan satu pandangan dari luar. Tanda L berarti jarak sumbu roda yang lebih panjang, dan bila dikombinasikan dengan atap rendah, pelek jendela bawah yang tinggi, bentuk baji yang menonjol, dan jendela belakang berwarna, hanya ada satu tanda: cantik. Benar-benar sporty, tepat, elegan, tepat. Bagus.
Di dalam, tema berlanjut. Kulit dan kayu di satu sisi, dan di sisi lain, fakta bahwa satu-satunya pengukur analog di seluruh mobil adalah jam di tengah dasbor. Jam tangan? Ya, hanya sebuah jam, semua sensor lainnya adalah ilusi, hanya sebuah gambar. Saat XJ mati, Anda hanya dapat melihat ke setir di panel gelap. Layar LCD resolusi tinggi yang mati bukanlah sesuatu yang menempelkan telapak tangan dan hidung mobil yang menempel di mobil ke jendela samping. Ini hanya menjadi hidup ketika Anda menekan tombol start mesin. Sejenak Anda akan melihat logo Jaguar, kemudian diganti dengan indikator berwarna biru dan putih.
Tengah untuk kecepatan (sayangnya sepenuhnya linier dan karena itu tidak cukup transparan untuk kecepatan kota), tersisa untuk jumlah bahan bakar, suhu mesin dan sistem audio, informasi navigasi dan transmisi, tachometer kanan (yang dapat diganti beberapa detik dengan informasi yang lebih diperlukan). Dan jika Anda menekan tombol di sebelah tuas persneling, ditandai dengan bendera kotak-kotak balap, Anda menghidupkan mode dinamis mobil (peredam kejut, kemudi, elektronik mesin, dan elektronik transmisi) - dan indikatornya berubah menjadi merah.
Sementara XJ adalah jajaran teratas Jaguar, ia tidak memiliki suspensi udara (hanya peredam yang dibantu secara elektronik). Sangat menarik bahwa dia harus bertarung dengan pesaing suspensi udara klasik - tetapi dia melakukannya dengan sangat baik. Dalam mode normal, cukup nyaman bahkan di jalan yang buruk (dan setelah getaran dan kebisingan dari bawah roda), dan pada saat yang sama
dalam mode dinamis juga sangat sporty. Belokan lambat tidak cocok untuknya, tetapi menakutkan bagaimana sedan dengan panjang hampir 5 meter dengan mesin diesel dan transmisi otomatis menelan belokan sedang dan cepat. Dengan hanya sedikit understeer, tidak ada kegugupan, tidak ada goyangan tubuh.
Di sini pengemudi akan lebih cepat menyerah daripada mobil. Jika diinginkan, Anda dapat menonaktifkan ESP sebagian (dengan menekan sebentar tombol) atau sepenuhnya (ini memerlukan menahan tombol setidaknya selama 20 detik). Dan Anda tidak akan percaya - bahkan XJ tidak lebih buruk dari mobil penggerak roda belakang tanpa kunci diferensial. Berkenaan dengan Jaguar XJ (meski dengan jarak sumbu roda yang panjang), satu hal yang harus diakui: label "sedan sporti prestise" di sini bukanlah omong kosong atau bualan pemasaran. XJ adalah (jika Anda mau) sedan yang sangat sporty.
Sebagian besar jawaban atas pertanyaan bagaimana ini mungkin terletak pada bobot kendaraan. XJ panjang hanya berbobot 1.813 kg, sementara pesaingnya berbobot dari ratusan hingga hanya di bawah 200 kg. Inilah perbedaan yang bisa dilihat di jalan. Namun, persaingan tidak lebih, XJ L menyimpang dari rata-rata kelas hanya beberapa milimeter.
Alasan kedua adalah mesinnya. Diesel 2 liter adalah penerus pendahulunya 7 liter yang bagus, dan volume ekstra, dan tentu saja semua peningkatan teknis lainnya dari pendahulunya, hanyalah puncak gunung es. Dua ratus dua kilowatt atau 275 tenaga kuda adalah yang tertinggi di kelasnya (Audi dapat menangani 250 dan BMW hanya XNUMX), dan kombinasi dari mesin diesel yang kuat dan fleksibel serta bodi yang ringan sangat luar biasa. Hanya ada enam gigi di kotak persneling, tapi mari kita hadapi: tidak membutuhkannya lagi. Di Jaguar, mereka tidak mengakui balapan multi-gigi di sini, yang tidak masuk akal. Jika bekerja dengan baik dengan enam, lalu mengapa Anda membutuhkan bobot ekstra dan kerumitan tujuh, delapan atau sembilan gigi? Di departemen pemasaran, tentu saja, semua orang sangat senang, tetapi dalam kehidupan nyata Anda tidak akan melihat perbedaannya.
Mesin XJ tidak hanya bertenaga, tapi juga halus. Tidak ada getaran di dalam kabin, dan kedap suara (dan, tentu saja, dudukan mesin) memastikan bahwa kebisingan yang berlebihan pun tidak masuk ke dalam kabin. Ya, Anda akan mendengar mesinnya. Hampir tidak. Cukup untuk mengetahui bahwa itu berfungsi, dan tidak lebih - kecuali Anda mendorongnya hingga batasnya. Di sana, di suatu tempat di depan kotak merah, itu dapat menarik perhatian - dan ini, tentu saja, jika Anda menggunakan pengaturan dinamis dan mode perpindahan gigi manual (tentu saja, menggunakan tuas di roda kemudi, karena ini bisa terjadi. dilakukan dengan menggunakan kenop putar di XJ, bukan tuas persneling). Yakni, manual di XJ benar-benar berarti manual, dan girboksnya sendiri tidak bergeser ke atas.
Kedap suara juga sangat baik, dan hanya dengan kecepatan 160 kilometer per jam Anda dapat menangkap suara angin yang berasal dari roda dan mesin. Namun hingga kecepatan maksimum, Anda tidak perlu meninggikan suara saat berbicara dengan penumpang, dan dari sudut pandang audio, jarak jauh dengan kecepatan 200 kilometer per jam atau lebih akan mudah.
Duduk sedikit lebih buruk. Pembalikan longitudinal terlalu kecil untuk pengendara yang lebih tinggi, dan penyesuaian ketinggian kursi terlalu terbatas - dan stang yang lebih panjang milimeter ke arah luar tidak akan merugikan. Kursinya sendiri cukup nyaman (yang depan dipanaskan, didinginkan dan dipijat, dan yang belakang hanya dipanaskan dan didinginkan), dengan banyak penyetelan (sebenarnya, hanya penyetelan terpisah dari sandaran pinggang dan bahu yang hilang) , tapi ergonomi setirnya tangguh, tuasnya bagus.
Either way, Anda mengatur sebagian besar fungsi mobil pada layar sentuh warna LCD besar di konsol tengah, dengan tombol yang didedikasikan hanya untuk pengaturan radio dan iklim yang paling dasar. Ini adalah solusi yang bagus, tetapi ada sisi negatifnya: menyesuaikan zoom peta saat menavigasi adalah, katakanlah, tugas yang sangat membosankan pada layar LCD, dan kenop putar akan menjadi pilihan yang lebih baik. AC otomatis (empat zona, dengan kontrol kursi belakang terpisah, yang juga dapat diblokir) sangat baik.
Dan itulah mengapa senang merasa seperti punggung Anda.
Terlepas dari semua digitalisasi, XJ sedikit mengecewakan dengan sistem bantuan pengemudi elektronik. Pengujian tidak memiliki lampu siang hari, lampu sein, dan lampu jauh otomatis (keduanya tersedia dengan biaya tambahan), dan hal yang sama berlaku untuk kontrol jelajah aktif. Anda juga dapat membayar ekstra untuk ini, tetapi tidak memiliki fungsi start-stop.
Ada juga biaya tambahan untuk sistem pemantauan titik buta, dan daftar peralatan opsional tidak termasuk kamera malam, sistem peringatan keberangkatan jalur, sistem penghindaran tabrakan, dan tenda samping yang dioperasikan secara elektrik. ... Tapi dia memiliki kunci pintar XJ. Anda tidak perlu mengeluarkannya dari saku Anda, tetapi percayalah, beratnya hampir 100 gram dan Anda tidak perlu memasukkannya ke dalam saku Anda. Bayangkan Anda membawa ponsel lain (tidak terlalu ringan). ...
Yah, setidaknya dengan cara ini Jaguar tetap menjadi Jaguar klasik, jadi ini adalah mobil yang bagus untuk digunakan. ... Harganya berada di suatu tempat dalam kisaran persaingan, bahkan mungkin sedikit lebih tinggi, dan jika Anda bertanya apakah posisi seperti itu pantas mendapatkannya (yaitu, apakah itu sepadan dengan uang Anda), jawabannya hanya: mungkin. Jika Anda menginginkan kemewahan, bahkan limusin olahraga, tetapi tidak ingin klasik Jerman, ini adalah pilihan yang bagus. Namun, jika Anda mengevaluasi mobil dengan meter, peralatan, dan euro, itu mungkin tampak terlalu mahal untuk Anda. ...
Tatap muka
Tomaž Porekar
Jaguar XJ adalah gambaran dunia modern: tidak jelas baginya apa yang diinginkannya. Penampilannya seperti dua sisi mata uang euro: khas Jaguar di depan, dinamis, menggoda, dan di belakang, seolah-olah mereka harus menaklukkan semua mogul India dan Cina tanpa gaya. Masalahnya juga cukup sulit untuk melihat ke belakang, melihat ke kaca spion internal, kami hampir tidak melihat apa-apa, jika kami ingin melihat sesuatu saat mundur dengan kepala menoleh, kami salah.
Inilah sebabnya mengapa meyakinkan dengan mesin turbodiesel, yang benar-benar merupakan pencapaian besar bagi para insinyur (Ford). Saya juga ingin menunjukkan sasis yang nyaman, yang merupakan bukti bahwa Anda tidak memerlukan suspensi udara untuk hasil yang baik.
Vinko Kernc
Andai saja mata memilih, saya akan bersumpah dengan generasi sebelumnya - karena bagian belakang. Tapi perkembangannya jelas dan ini adalah Jag untuk pembeli khas Jag. Jadi "British", meski dalam nafas yang sama juga jadi India ... Dalam perkembangan Iksya Tata ini tidak ambil pusing, dan karena itu selalu bagus untuk mengembangkan tradisi dalam pembangunan, apalagi kalau itu orang Inggris. , Saya sangat berharap Jaguar akan terus mengikuti contoh ini di masa mendatang. Siapa tahu, tapi mungkin lebih baik Jaguar tidak memiliki Ford lagi.
Uji aksesoris mobil
Cat metalik - 1.800 euro.
Roda kemudi tiga palang multifungsi yang dipanaskan 2.100
Lapisan dekoratif 700
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavleti dan Sasa Kapetanovi
Portofolio Jaguar XJ LWB 3.0D V6
Data dasar
| Penjualan: | KTT DOO Otomatis |
|---|---|
| Harga model dasar: | 106.700 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 111.300 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 202kW (275 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 8,0 s |
| Kecepatan maksimum: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,2l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 3 tahun, garansi pernis 6 tahun, garansi anti karat 12 tahun. |
| Ganti oli setiap | 26.000 km |
| Tinjauan sistematis | 26.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 6 silinder - 4 langkah - V60° - turbodiesel - dipasang secara longitudinal di depan - lubang dan langkah 84×90 mm - perpindahan 2.993 cm? – kompresi 16,1:1 – daya maksimum 202 kW (275 hp) pada 4.000 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 12,0 m/s – daya spesifik 67,5 kW/l (91,8 hp / l) – torsi maksimum 600 Nm pada 2.000 hp. min - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - dua turbocharger gas buang - pendingin udara isi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda belakang - transmisi otomatis 6 kecepatan - rasio roda gigi I.4,17; II. 2,34; AKU AKU AKU. 1,52; IV. 1,14; V.0,87; VI. 0,69 - diferensial 2,73 - ban depan 245/45 R 19, belakang 275/40 R 19, jarak tempuh 2,12 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 250 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 6,4 detik (versi SWB) - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, emisi CO2 189 g / km . |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa) , cakram belakang (pendinginan paksa), ABS, rem parkir mekanis di roda belakang (perpindahan antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,6 belokan di antara titik ekstrem. |
| Mas: | Berat: tanpa muatan 1.813 kg - Berat kotor yang diizinkan 2.365 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: t/a, tanpa rem: n/a - Beban atap yang diizinkan: n/a. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.894 mm, track depan 1.626 mm, track belakang 1.604 mm, ground clearance 12,4 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.530 mm, belakang 1.520 mm - panjang jok depan 540 mm, jok belakang 530 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 82 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l). |
Pengukuran kami
| T = 28°C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 35% / Ban : Dunlop SP Sport Maxx GT depan : 245/45 / R 19 Y, belakang : 275/40 / R 19 Y / Status Odometer : 3.244 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,0 tahun ( 144 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 250km / jam (V. dan VI.) |
| Konsumsi minimal: | 13,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,6l / 100km |
| konsumsi tes: | 10,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 68,6m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 35,7m |
| tabel pagi: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 55dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pemalasan: | 38dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (361/420)
XJ seperti itu akan tertulis di kulit mereka yang, selain semua syarat klasik pembelian di kelas mobil paling bergengsi, juga akan menetapkan syarat bahwa tidak boleh ada bintang, baling-baling, atau lingkaran di depan - itu juga bersaing dengan baik dengan mereka.
Eksterior (13/15)
Secara penampilan, pengamat juga berbagi pendapat menengah, tetapi tidak dapat disangkal bahwa ini bekerja secara prestisius.
Interior (116/140)
Jarak sumbu roda yang panjang berarti banyak ruang belakang, dan pengemudi juga menikmati pijatan kursi.
Mesin, transmisi (60
/ 40)Mesin diesel berada di bagian atas jenis mesin ini dan drivetrainnya sangat baik meskipun memiliki "hanya" enam gigi.
Performa mengemudi (66
/ 95)Mengejutkan cepat dan sporty saat menikung, namun nyaman di jalan raya.
Kinerja (33/35)
Sedan lima meter dengan "hanya" mesin diesel tiga liter seharusnya tidak begitu gesit dan mobile. Dia.
Keamanan (33/45)
Beberapa aksesori keselamatan elektronik tidak ada, seperti kontrol jelajah aktif, lampu sein, lampu jauh otomatis ...
Ekonomi
Konsumsi bahan bakarnya mengesankan, belum lagi harganya, tentu saja. Tapi kami tidak mengharapkan apa-apa lagi.
Kami memuji dan mencela
motor
sasis
insulasi suara
duduk di belakang
Penularan
terkadang sulit untuk menyesuaikan navigasi (zoom)
tidak ada kunci diferensial
offset memanjang terlalu pendek dari kursi depan
visibilitas yang buruk kembali
