Penerbangan militer Portugis bagian 2
Saat ini, F-16 adalah pesawat tempur FAP utama. Untuk memodernisasi dan memperpanjang umur layanan karena kendala keuangan, sekitar selusin unit baru-baru ini dijual ke Rumania.
Pesawat jet pertama Angkatan Udara Portugis adalah dua de Havilland DH.1952 Vampire T.115, dibeli pada 55 September. Setelah commissioning berdasarkan BA2, mereka digunakan untuk melatih pilot pesawat tempur dengan pembangkit listrik jenis baru. Pabrikan Inggris, bagaimanapun, tidak pernah menjadi pemasok jet tempur untuk penerbangan Portugis, karena pesawat tempur F-84G Amerika pertama diterima ke dalam layanan beberapa bulan kemudian. Vampir digunakan secara sporadis dan dipindahkan ke Katanga pada tahun 1962. Kemudian pesawat tempur J-29 SAAB Swedia, yang merupakan bagian dari pasukan penjaga perdamaian PBB, menghancurkan mereka di darat.
Pesawat tempur F-84G Thunderjet Republik pertama tiba di Portugal dari Amerika Serikat pada Januari 1953. Mereka diterima oleh skuadron ke-20 di Ota, yang empat bulan kemudian dilengkapi dengan 25 pesawat tempur jenis ini. Tahun berikutnya, 25 Skuadron menerima 84 F-21G lagi; kedua divisi tersebut membentuk Grupo Operacional 1958 pada tahun 201. Pengiriman lebih lanjut dari F-84G dilakukan pada tahun 1956-58. Secara total, keadaan penerbangan Portugis menerima 75 pesawat tempur ini, yang berasal dari Jerman, Belgia, AS, Prancis, Belanda, dan Italia.
Antara tahun 1953 dan 1979, FAP mengoperasikan 35 pesawat latih Lockheed T-33 Shooting Star dalam berbagai versi dari berbagai sumber. Foto menunjukkan mantan T-33A Belgia, salah satu yang terakhir tiba di FAP.
Antara Maret 1961 dan Desember 1962, 25 F-84G diterima oleh skuadron ke-304 yang ditempatkan di pangkalan BA9 di Angola. Ini adalah pesawat Portugis pertama yang melayani di wilayah kekuasaan Afrika, menandai awal dari aspek udara dari perang kolonial. Pada pertengahan 60-an, Thunderjet yang masih beroperasi di Portugal dipindahkan ke Esquadra de Instrução Complementar de Aviões de Caça (EICPAC). Itu adalah salah satu negara terakhir yang menarik F-84G, yang tetap beroperasi hingga 1974.
Pada tahun 1953, 15 Lockheed T-33A memasuki Skuadron Pelatihan Pesawat Jet (Esquadra de Instrução de Aviões de Jacto). Unit itu untuk mendukung pelatihan dan konversi pilot ke pesawat jet. Segera menjadi Esquadrilha de Voo Sem Visibilidade, skuadron pelatihan siluman.
Pada tahun 1955, skuadron ke-33 yang terpisah dibuat berdasarkan T-22A. Empat tahun kemudian diubah menjadi Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem (EICP) untuk mengubah pilot dari T-6 Texas reciprocating trainers menjadi jet. Pada tahun 1957, unit tersebut dipindahkan ke BA3 di Tancos, tahun berikutnya berganti nama menjadi Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões de Caça (EICPAC) - kali ini diberi tugas pelatihan pilot pesawat tempur dasar. Pada Oktober 1959 digantikan oleh lima T-33 lagi, kali ini T-33AH Canadair, yang sebelumnya digunakan di Kanada. Pada tahun 1960, unit tersebut menerima dua RT-33A, yang digunakan untuk pengintaian fotografi. Pada tahun 1961, lima T-33AN dikirim ke Pangkalan Udara 5 (BA5) di Monte Real, tempat mereka digunakan untuk melatih pilot F-86F Sabre. Sekelompok 10 T-33 lagi dikirim ke Portugal pada tahun 1968, dan pesawat terakhir dari jenis ini pada tahun 1979. Secara total, FAP menggunakan 35 modifikasi berbeda dari T-33, yang terakhir ditarik dari layanan pada tahun 1992.
Adopsi F-84G memungkinkan Portugal untuk menerima standar NATO dan memungkinkan untuk melaksanakan tugas-tugas bekerja sama dengan negara-negara sekutu. Pada tahun 1955, berdasarkan lima Thunderjet, tim aerobatik Dragons dibentuk, yang tiga tahun kemudian menggantikan grup San Jorge, yang menjalankan program dalam komposisi yang sama; tim dibubarkan pada tahun 1960.
Jika pada akhir tahun 50-an penerbangan Portugis memiliki armada besar pesawat tempur yang relatif modern, maka setelah beberapa tahun kemampuan tempur F-84G sangat terbatas. Ada kebutuhan mendesak akan mesin yang dapat menggantikan mesin jet yang sudah usang. Pada 25 Agustus 1958, F-2F Sabre pertama yang dipasok AS mendarat di BA86 di Ota. Tak lama kemudian, skuadron ke-50 dilengkapi dengan pejuang jenis ini, yang diganti namanya menjadi yang ke-51 dan dipindahkan pada akhir tahun 1959 ke BA5 yang baru dibuka di Monte Real. Pada tahun 1960, lebih banyak F-86F bergabung dengan Skuadron No. 52; Secara total, FAP saat itu memiliki 50 mesin jenis ini. Pada tahun 1958 dan 1960, 15 F-86F lainnya dikirim ke unit - ini adalah mantan pejuang Norwegia yang dipasok oleh Amerika Serikat.
Pada bulan Oktober 1959, sebagai bagian dari pencarian penerus T-6 Texas, jet latih jet latih T.1 Hunting Jet Provost Inggris diuji di pangkalan BA2 di Sintra. Mobil itu terbang dengan tanda Portugis. Tes negatif dan pesawat dikembalikan ke pabrikan. Selain mesin jet, pada tahun 1959 penerbangan Portugis memasukkan enam pesawat Buk C-45 Expeditor tambahan (sebelumnya, pada tahun 1952, tujuh pesawat jenis ini dan beberapa AT-11 Kansan [D-18S] ditambahkan dari penerbangan angkatan laut ke unit ).
Koloni Afrika: persiapan perang dan eskalasi konflik
Pada bulan Mei 1954, batch pertama dari 18 pesawat Lockheed PV-2 Harpoon yang ditransfer ke Amerika Serikat di bawah MAP (Mutual Assistance Program) tiba di Portugal. Segera, mereka menerima tambahan peralatan anti-kapal selam (SDO) di pabrik-pabrik OGMA. Pada Oktober 1956, unit lain yang dilengkapi dengan PV-6S dibuat di VA2 - skuadron ke-62. Awalnya terdiri dari 9 mobil, dan setahun kemudian, beberapa salinan tambahan, beberapa di antaranya dimaksudkan untuk suku cadang. Sebanyak 34 PV-2 dikirim ke penerbangan militer Portugis, meskipun awalnya dimaksudkan untuk digunakan dalam tugas patroli, eskalasi konflik di Afrika menyebabkan fakta bahwa mereka ditugaskan tugas yang sama sekali berbeda.
