Test drive Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Crossover keluarga besar dapat dibeli seharga $ 25, tetapi mereka yang memimpikan premium harus menambahkan yang lain. Mendekati $ 889, mobil tidak hanya mendapatkan perlengkapan yang tepat, tetapi juga sensasi yang tepat

Manajer salon akan menceritakan banyak cerita tentang pembeli mobil mana yang terkadang dibandingkan satu sama lain, melampaui perbandingan langsung dalam hal daya dan peralatan. Parameter utama adalah dan tetap biaya, dan dalam batas harga yang ditunjukkan untuk diri mereka sendiri, klien bebas untuk memilih opsi yang tampaknya tidak terlalu mirip.

Di segmen crossover keluarga besar, Anda dapat fokus pada jumlah di kisaran $ 25, tetapi jika Anda menginginkan beberapa premium, maka batasnya harus ditingkatkan menjadi $ 889, untuk itu Anda bisa mendapatkan mobil yang luas dan kokoh dengan sangat peralatan bagus dan mesin yang layak. Tidaklah terlalu penting apakah itu mesin bensin atau mesin diesel, "empat" in-line atau V38 yang bergengsi - bagaimanapun, stok untuk uang ini harus lebih dari cukup.

Seluruh penampilan Santa Fe baru nampaknya sangat representatif. Gaya baru ini tidak hanya menyelamatkan merek dari bracing Asia yang kekal, tetapi juga menjadi sangat trendi: kisi radiator berbentuk trapesium hampir vertikal, LED ketat dan lampu palsu sempit yang terletak di tepi atas kap mesin, yang berada di dalam. fakta lampu berjalan. Lampu depan sebenarnya lebih rendah di sini, dan ini sudah menjadi keputusan yang kontroversial: saat bersalju dan hujan, ini akan lebih cepat kotor. Tapi - sepenuhnya LED, dan bahkan dengan mekanisme belok dalam versi mahal.

Dengan latar belakang Korea, Nissan Murano bergelombang dengan gril radiator berlapis krom besar tampak sedikit ketinggalan jaman, meskipun baru-baru ini terlihat futuristik. Desainer mentransfer konsep Nissan Resonance 2013 yang menakjubkan ke seri ini tanpa perubahan mendasar, dan dinding samping timbul, lampu depan terbuka, dan atap mengambang dengan pilar C gelap benar-benar mengesankan hingga hari ini.

Di Nissan, mesinnya juga terletak berseberangan, dan tidak terlalu membutuhkan hidung miring yang panjang, tapi pengemudi masih melihat punuk dari spatbor dan kap mesin turun entah kemana. Di kota Murano yang sempit, tampak berat, tetapi sangat kokoh, dan interior krem ​​lembut hanya menekankan perasaan sebuah mobil besar yang penting.

Sangat mungkin prinsip-prinsip pembentukan salon dipinjam dari rekan-rekan mereka dari Infiniti. Murano memiliki banyak gaya dan kenyamanan dengan nuansa akrab mengendarai sofa kulit yang mahal. Dan di sini kilau yang terbuka sangat bersinar, dengan cepat mengumpulkan sidik jari. Tapi kursinya kelas atas. Teknologi ZeroGravity NASA benar-benar membuat kursi benar-benar tidak mencolok, dan terlepas dari kenyataan bahwa mereka menahan tubuh dengan sangat baik. Sensasi serupa di barisan belakang.

Ada terlalu banyak ruang di baris kedua, dan sudut kemiringan belakang dapat disesuaikan, dan penggerak listrik disediakan untuk membuka bagian-bagian sofa dari posisi pemuatan terlipat. Dalam konfigurasi kelas atas, penumpang belakang dilengkapi dengan monitor di sandaran kepala kursi depan dan satu set antarmuka untuk menghubungkannya. Terakhir, ada atap panorama yang besar.

Pengemudi tidak memiliki tempat duduk, tetapi ruang tunggu. Seseorang dapat mengkritik grafis pedesaan perangkat dengan font yang akrab dari model sebelumnya, tetapi kenyataannya adalah bahwa dalam penggunaannya ternyata benar-benar sesuai dan dapat dimengerti. Orang Jepang tidak memelintirnya dengan cara lain - di dalam mobil seharga $ 38, hanya pengemudi yang berhak mendapatkan pengatur jendela otomatis.

Ini lucu, tetapi tes Hyundai Santa Fe memiliki kelemahan yang sama persis. Dan dalam sensasi mobil-mobil itu dekat - disesuaikan dengan keseriusan orang Korea yang sedikit lebih besar. Mungkin nada gelap dari interior dua nada, atau mungkin pengabaian kemiringan sebelumnya - dalam hal apa pun, gaya interior Santa Fe tidak cocok dengan penampilannya yang solid, tetapi di sini dan sekarang dianggap sangat relevan.

Panel bertingkat dipangkas dengan bahan kulit yang bagus, plastik pada tombol meninggalkan perasaan yang menyenangkan, dan elemen individu seperti "TV" datar dari sistem media, "roda kemudi" sport yang ringkas dan tuas transmisi otomatis yang sangat elegan sangat mengesankan. Kisi-kisi speaker sistem audio, seperti alas karet di rak di atas kompartemen sarung tangan, memiliki struktur belah ketupat cembung - petunjuk lain tentang hal-hal yang ditemukan di sebagian besar mobil premium.

Dibandingkan pendahulunya, Santa Fe telah menambah panjang 7 cm, yang dihabiskan untuk perpanjangan wheelbase. Hyundai tidak terlalu besar dalam ukuran Murano, tetapi desain yang ketat secara visual membuatnya lebih masif, dan perasaan ini ditularkan ke pengemudi dan penumpang. Dan itu bukan hanya transformasi visual. Crossover generasi keempat ini memiliki postur yang lebih tinggi, penopang bodi yang lebih tipis, dan spion pada kaki-kaki, yaitu tampilan yang lebih baik.

Kursi Santa Fe dengan cetakan belah ketupat volumetrik yang sama dengan bantalan padat dan pelukan samping lebih mirip dengan yang Eropa. Sulit menilai mobil mana yang lebih nyaman, tetapi Santa Fe jelas lebih praktis, karena selain menyesuaikan sudut kemiringan punggung, sofa belakang bergerak secara keseluruhan. Untuk Murano yang tidak dapat diakses, kursi baris ketiga, orang Korea meminta tambahan $ 647, dan ini adalah pengeluaran yang sangat wajar jika harus membawa anak-anak di galeri. Bagian ini dibuka dengan satu tuas, ada outlet pengisian USB dan AC terpisah di belakang, tetapi tidak ada yang bisa dilakukan oleh pengendara secara keseluruhan di sana - Hyundai Palisade masa depan lebih cocok.

Padahal, ruang lutut di baris kedua Hyundai sedikit lebih sedikit, namun tetap dengan ruang kepala yang banyak. "Superfluous" masuk ke bagasi, dan volume kompartemen ini, bahkan dalam konfigurasi tujuh tempat duduk, benar-benar menakjubkan. Ada hampir satu setengah kali lebih banyak ruang daripada di Murano, tetapi kunci hanya bisa menurunkan punggung, bukan mengangkatnya. Tetapi ada sistem leveling tubuh yang dapat disesuaikan. Tetapi dalam hal sistem pembukaan bagasi jarak jauh - paritas.

Set asisten elektronik untuk mobil juga serupa, dengan satu-satunya perbedaan yaitu Nissan Murano dikemas dengan mereka secara default, dan untuk Hyundai Santa Fe, Anda harus membayar ekstra. Dan ada alasannya: cruise control adaptif dapat menghentikan mobil, asisten keberangkatan lajur berbelok secara mandiri, dan sistem kendali zona buta akan dengan senang hati melambat saat meninggalkan tempat parkir mundur. Namun yang paling menarik adalah kompleks Safety Exit Assist, yang tidak memungkinkan pintu belakang terbuka jika ada mobil lain yang lewat pada saat itu. Dan juga - akan memperingatkan pengemudi tentang keberadaan penumpang belakang dan tidak akan membiarkan mereka ditutup di dalam.

Murano juga memiliki sistem penghindaran tabrakan saat mundur, namun crossover rakitan Rusia itu sendiri tidak tahu cara mengerem. Ini juga memantau titik buta dan mengenali objek bergerak, menampilkan gambar panorama yang indah dari kamera serba guna dan memonitor lalu lintas secara memadai. Dia tidak memiliki sistem aktif menjaga di jalur, tetapi ini tidak menakutkan, karena di Santa Fe bekerja terlalu mengganggu, sepanjang waktu menggerakkan roda kemudi dalam proses kemudi tanpa diundang.

Nissan sedikit mengganggu bagi orang lain - kemudi terlalu berat dalam mode parkir. Meskipun sisanya dalam urutan lengkap, dan sangat menyenangkan untuk memotong belokan. Mereka mengatakan bahwa ini adalah keunggulan para insinyur Rusia yang mengadaptasi mobil tersebut ke pasar kami. Mereka juga berhasil menyelamatkan Murano dari penumpukan yang tidak perlu, sambil mempertahankan kehalusan tertinggi di permukaan apa pun. Namun dengan roda besar 20 inci, crossover terkadang bergetar hebat di jalan yang sangat buruk.

Santa Fe, sebaliknya, disetel dengan cara Eropa, mengumpulkan hal-hal sepele di jalan dengan lebih detail, bergetar tajam pada ketidakteraturan tajam, tetapi berperilaku sangat ringan saat mengemudi secara aktif. Mobil berdiri dengan sempurna di jalan, memegang erat di tikungan, dan memberikan nuansa kemudi yang baik. Dari sudut pandang pengemudi, dia tampak ketat dan terkumpul, tetapi hanya selama rasa proporsinya bekerja. Hyundai tidak mengenali mengemudi terlalu kasar, mulai aktif menghubungkan sistem stabilisasi.

Kisaran mesin Santa Fe baru mencakup 2,4 GDI yang disedot secara alami dengan output 188 hp. dari. dan diesel 200 CRDi berkekuatan 2.2 tenaga kuda. Yang kedua memainkan peran andalan, dan untuk alasan yang bagus: dinamika yang layak, menyalip dengan kuat di lintasan, memperbaiki reaksi yang diharapkan terhadap akselerator. Karakter motornya tidak eksplosif, suaranya tenang, tetapi dipasangkan dengan "otomatis" delapan kecepatan, unit ini tampaknya sangat andal dalam hal rekoil di sini dan sekarang. Dan fakta bahwa konsumsi bahan bakar di dalam kota dengan mudah melampaui angka 14 l / 100 km dikompensasi sepenuhnya oleh traksi yang kuat dan pengoperasian "mesin" yang sama sekali tidak terlihat.

Bensin Nissan V6, tentu saja, sangat berbeda dan selalu mengingatkan akan apa sebenarnya "enam" yang dicintai. Bahkan tanpa mode sport, seperti diesel Korea, ia menarik dengan sempurna di segala ritme. Tapi dorongan ini berbeda jenisnya - hidup, intens, disertai dengan suara mesin yang kaya. Dengan suara seperti itu, saya tidak ingin mengeluh tentang insulasi suara yang tidak sempurna, di mana seolah-olah dibuat lubang akustik untuk membiarkan deru mesin masuk.

Perasaan bisa dimanjakan oleh variator, tapi di Murano, saat berakselerasi, cukup baik meniru gigi tetap, yang membuat berkendara tak asing seperti "otomatis". Dalam mode perkotaan, bahkan ada traksi yang berlebihan - Murano melompat ke depan dengan sangat bersemangat saat Anda menyentuh pedal gas sehingga Anda harus segera mengerem atau mengaktifkan mode ekonomi yang lamban. Dan ada perasaan bahwa stok ini bisa sangat berguna dalam situasi yang sulit. Dilihat dari geometri bodinya, kedua mobil ini tidak mungkin memasuki hutan yang serius, tetapi Murano bahkan tidak memiliki tombol untuk mengunci paksa kopling penggerak semua roda. Santa Fe memiliki fungsi seperti itu, dan kuncinya bekerja dengan kecepatan hingga 60 km / jam.

Jika secara teori Hyundai Santa Fe dapat dibeli bahkan seharga $ 25, maka harga untuk all-wheel drive Nissan Murano mulai dari $ 889 - peralatan yang awalnya lebih kaya dan pengaruh mesin V35. Murano sudah dikemas dengan baik di pangkalan dan tidak memerlukan pembayaran tambahan baik untuk lampu depan LED atau kamera, dan kompleks Pelindung Keamanan muncul dari konfigurasi kedua. Bahkan sistem start mesin jarak jauh dan kursi depan elektrik adalah standar.

Versi tinggi memiliki fitur roda 20 inci, kursi belakang berpemanas dan roda kemudi, sistem media yang lebih canggih dengan navigasi, dan harganya $ 37. Dengan tambahan $ 151. Mobil akan memiliki visibilitas menyeluruh, sistem pemantauan blind spot di samping dan belakang, ventilasi kursi, dan penyesuaian kolom kemudi elektrik. Akhirnya, sistem media kursi belakang hanya tersedia pada trim Top $ 1.

Hyundai Santa Fe dapat dijual dengan harga hampir $ 38 hanya dalam versi Black & Brown khusus dengan set lengkap elektronik, atap panorama dan tujuh kursi, tetapi bahkan dalam kasus ini, harga tetap di $ 834. High-Tech kelas atas dengan seperangkat asisten yang sama, penggerak kursi listrik dan kamera serba bisa dibeli seharga $ 36 dan sangat simbolis bahwa versi termahal dijual hanya dengan mesin diesel.

Tetapi basis Santa Fe Family seharga $ 25, sebaliknya, hanya dapat berupa bensin, dan peralatan awal dalam hal ini lebih sederhana: satu set lengkap kantung udara, kontrol jelajah, kontrol iklim zona ganda, dan sistem perataan tubuh. Termasuk dalam paket Gaya Hidup seharga $ 889. sistem audio normal, lampu depan LED, kamera tampak belakang dan sistem entri tanpa kunci muncul. Dan juga - solar dengan pembayaran tambahan sebesar $ 27.

Navigasi, dasbor digital, pintu belakang daya dengan bukaan otomatis, penyesuaian daya dan ventilasi untuk kursi pengemudi, dan parkir otomatis adalah hak istimewa Premier dengan biaya minimum $ 30. Bagaimanapun, ternyata Santa Fe baru lebih fleksibel, tetapi untuk kesan premium nyata itu tidak memiliki motor besar.

Jenis	Crossover	Crossover
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Jarak sumbu roda mm	2765	2825
Mengekang Berat	1905	1818
tipe mesin	Diesel, R4, turbo	Bensin, V6
Volume kerja, meter kubik cm	2199	3498
Tenaga, hp dengan. di rpm	200 pada 3800	249 pada 6400
Max. keren. momen, Nm pada rpm	440 pada 1750-2750	325 pada 4400
Transmisi, drive	8-st. Gearbox otomatis, penuh	CVT penuh
Maksim. kecepatan, km / jam	203	210
Akselerasi hingga 100 km / jam, s	9,4	8,2
Konsumsi bahan bakar, l (kota / jalan raya / campuran)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Volume batang, l	625-1695 (5 tempat duduk)	454-1603
Harga mulai, $.	30 070	33 397