Penyebab bau oli di mobil
kadar
Bau asing, seperti suara, di dalam kabin dapat bersifat acak, mengganggu, atau berbahaya. Minyak yang dibakar termasuk dalam salah satu dari tiga kategori ini pada berbagai kesempatan. Itu semua tergantung pada penyebab fenomena, sehingga situasinya membutuhkan studi dan lokalisasi yang tepat.
Apa penyebab bau oli terbakar di kabin?
Minyak di unit dalam volume disegel dengan segel dan segel. Selain itu, rezim termalnya diatur secara ketat, dan tidak boleh terbakar di mesin yang berfungsi.
Ya, dan oli itu sendiri mampu menahan suhu yang signifikan tanpa oksidasi cepat, yaitu, tidak mengeluarkan asap dengan bau khas bahkan ketika bersentuhan dengan udara yang mengandung oksigen.
Tetapi jika terjadi malfungsi, situasinya berubah:
- minyak bisa terlalu panas di dalam unit, dihabiskan untuk limbah, atau hanya perlahan teroksidasi dengan pelepasan asap;
- mengalir keluar atau hanya lewat dalam bentuk kabut minyak melalui segel, ia bisa masuk ke bagian sistem pembuangan yang dipanaskan dengan hasil yang sama;
- di bawah bau minyak yang terbakar, bahan lain atau bahan habis pakai mungkin tertutup selama operasi abnormal dan panas berlebih.
Kalaupun semua ini terjadi, baunya tetap perlu menembus kabin. Kekencangannya diberikan pada tingkat yang berbeda, sangat berbeda baik dalam merek dan model mobil, dan dalam tingkat kerusakannya. Beberapa bodi dapat mencium aroma asing bahkan dari mobil tetangga dalam lalu lintas yang lambat.
Penyebab umum
Penting untuk terlebih dahulu menentukan sumber asap yang masuk ke kabin. Ini bisa berupa jendela terbuka, pelindung mesin, bagian bawah bodi mobil atau bak truk di hatchback dan station wagon.
Arah yang ditentukan dengan benar akan membantu menemukan dan memperbaiki masalah.
Bau oli mesin
Sumber asap oli yang paling umum dari bawah kap tidak selalu terkait dengan malfungsi. Lebih sering, ini adalah konsekuensi dari perbaikan atau servis mobil, ketika bagian knalpot yang mau tidak mau diminyaki pada saat yang sama mulai terbakar.
Asapnya bisa sangat tebal, tetapi sama sekali tidak berbahaya, dan setelah habisnya minyak atau lemak yang jatuh pada bagian-bagiannya, asap itu berhenti.
Tetapi ada alasan yang lebih mengkhawatirkan:
- Kebocoran di persimpangan penutup katup dengan kepala blok. Gasket karet yang terletak di sana dengan cepat kehilangan elastisitas dan tidak menahan fogging oli. Terutama jika penutupnya terbuat dari plastik atau baja berdinding tipis, dan tidak memiliki kekakuan yang diperlukan. Oli pasti akan jatuh pada manifold buang panas, yang terletak di bawah sambungan, itu akan merokok dalam jumlah sedang, tetapi terus-menerus. Anda harus mengganti paking atau memperbarui sealant.
- Dengan meningkatnya tekanan di bak mesin karena keausan cincin piston atau malfungsi sistem ventilasi bak mesin, oli mulai keluar dari semua segel, bahkan dari leher pengisi. Seluruh mesin dengan cepat ditutupi dengan plak, termasuk pipa knalpot. Penting untuk mendiagnosis motor dan mengidentifikasi penyebab peningkatan tekanan.
- Jika segel poros engkol dan poros bubungan mulai bocor, maka seluruh bagian bawah mesin akan berada di dalam oli, dari mana ia bisa masuk di bawah aliran udara yang datang ke pipa knalpot. Segel oli yang aus harus diganti, sekaligus mencari tahu penyebab keausan, mungkin tidak hanya kualitasnya yang buruk atau usia segel cincin.
- Gasket bak mesin juga tidak abadi, begitu pula torsi pengencangan studnya. Seiring waktu, pengencang melemah, wajan menjadi berminyak. Biasanya pengetatan tidak membantu lagi, perlu mengganti gasket atau sealant.
Dengan sistem ventilasi bak mesin yang berfungsi dengan baik di ruang di bawah piston, tekanan berdenyut, tetapi rata-rata tidak boleh berlebihan. Anda dapat memeriksanya dengan pengukur tekanan dengan angka nol di tengah timbangan, menghubungkannya melalui ujung segel ke lubang dipstick oli. Pemeriksaan dilakukan pada kecepatan poros engkol dan posisi throttle yang berbeda.
Bau oli dari sisi transmisi
Alasan pelepasan oli dari rumah girboks, kotak transfer, dan girboks gandar penggerak sama dengan untuk mesin. Tidak ada sistem ventilasi pembuangan di sini, jadi Anda harus memastikan bahwa pernapasan yang mengeluarkan tekanan berlebih selama perubahan suhu dalam kondisi baik.
Perbaikan selanjutnya adalah mengganti seal, gasket, dan sealant lama. Terkadang kesalahan dari kinerja buruk segel yang berfungsi dengan baik adalah getaran dan serangan balik bantalan pada poros atau oli berlebih di atas norma.
Alasan lain untuk bau tersebut termasuk oli yang terbakar di kopling transmisi otomatis dan bau yang sangat mirip yang disebabkan oleh keausan pada lapisan kopling pada transmisi manual.
Dalam kasus pertama, mungkin ada masalah dengan kotak, tetapi oli harus diganti dalam hal apa pun, dan yang kedua semuanya tergantung pada tingkat pembakaran disk yang digerakkan. Ada kemungkinan bahwa itu belum menerima kerusakan yang tidak dapat diperbaiki, itu hanya terlalu panas secara lokal.
Bau terbakar di knalpot
Jika bau oli yang terbakar menembus ke dalam kabin dari gas buang, maka pertama-tama Anda harus menjaga ketatnya sistem dan bodi. Ketika semuanya beres, maka tidak ada yang harus masuk ke kabin. Bahayanya bukan pada oli, tetapi pada zat berbahaya dalam gas buang.
Oli itu sendiri dikonsumsi oleh limbah di banyak mesin, dan ini tidak selalu merupakan tanda kerusakan. Ada standar konsumsi dalam liter per 1000 kilometer. Bagaimanapun, jika satu liter atau lebih dikonsumsi, maka Anda perlu mencari penyebabnya.
Ini bisa berupa:
- segel katup yang aus atau mengeras;
- keausan cincin piston;
- peningkatan jarak bebas antara piston dan silinder;
- oli berkualitas rendah di mesin atau kelebihannya;
- masalah dengan unit turbocharger.
Motor mungkin memerlukan perbaikan dengan berbagai kerumitan, tetapi bahkan pada mobil yang sangat berasap, bau oli yang terbakar di dalamnya tidak akan masuk ke kompartemen penumpang. Karena itu, Anda harus mencari kebocoran di bodi, serta tempat-tempat korosi elemen-elemen sistem pembuangan. Yang mana, selain baunya, juga akan memberikan soundtrack yang sangat tidak nyaman.
