Prinsip pengoperasian transmisi otomatis

Dinamika mobil tergantung pada jenis transmisi yang digunakan. Produsen mesin terus menguji dan menerapkan teknologi baru. Namun, banyak pengendara mengoperasikan kendaraan dengan mekanik, percaya bahwa dengan cara ini mereka dapat menghindari biaya keuangan yang tinggi untuk memperbaiki transmisi otomatis. Meski demikian, transmisi otomatis lebih ringan dan nyaman digunakan, sangat diperlukan di kota padat penduduk. Memiliki hanya 2 pedal dalam mobil otomatis menjadikannya moda transportasi terbaik bagi pengemudi yang tidak berpengalaman.

Apa itu transmisi otomatis dan sejarah pembuatannya?

Transmisi otomatis adalah transmisi yang, tanpa partisipasi pengendara, memilih rasio gigi yang optimal sesuai dengan kondisi pergerakan. Hasilnya adalah pengendaraan kendaraan yang mulus dan kenyamanan bagi pengemudi itu sendiri.

Kontrol kotak roda gigi.

Sejarah penemuan

Dasar dari mesin adalah gearbox planet dan konverter torsi, yang dibuat oleh Hermann Fittenger Jerman pada tahun 1902. Penemuan ini awalnya dimaksudkan untuk digunakan di bidang pembuatan kapal. Pada tahun 1904, saudara-saudara Startevent dari Boston menghadirkan versi lain dari transmisi otomatis, yang terdiri dari 2 gearbox.

Mobil pertama tempat gearbox planetary dipasang diproduksi dengan nama Ford T. Prinsip operasinya adalah sebagai berikut: pengemudi mengganti mode mengemudi menggunakan 2 pedal. Satu bertanggung jawab untuk upshifting dan downshifting, yang lain menyediakan gerakan mundur.

Pada 1930-an, desainer General Motors merilis transmisi semi-otomatis. Mesin masih menyediakan kopling, tetapi hidrolik mengendalikan mekanisme planet. Sekitar waktu yang sama, para insinyur Chrysler menambahkan kopling hidrolik ke dalam kotak. Gearbox dua kecepatan digantikan oleh overdrive - overdrive, di mana rasio roda gigi kurang dari 1.

Transmisi otomatis pertama muncul pada tahun 1940 di General Motors. Ini menggabungkan kopling hidrolik dan gearbox planetary empat tahap, dan kontrol otomatis dicapai melalui hidrolika.

Pro dan kontra transmisi otomatis

Setiap jenis transmisi memiliki kipas. Tetapi mesin hidrolik tidak kehilangan popularitasnya, karena memiliki keunggulan yang tidak diragukan:

• persneling diaktifkan secara otomatis, yang berkontribusi pada konsentrasi penuh di jalan;
• proses memulai gerakan semudah mungkin;
• undercarriage dengan mesin dioperasikan dalam mode yang lebih lembut;
• paten mobil dengan transmisi otomatis terus meningkat.

Terlepas dari adanya kelebihan, pengendara mengungkapkan kelemahan berikut dalam pengoperasian mesin:

• tidak ada cara untuk mempercepat mobil dengan cepat;
• respons throttle engine lebih rendah daripada transmisi manual;
• transportasi tidak dapat dimulai dari pendorong;
• mobil sulit untuk ditarik;
• penggunaan kotak yang tidak tepat menyebabkan kerusakan;
• Transmisi otomatis mahal untuk perawatan dan perbaikan.

Perangkat transmisi otomatis

Ada 4 komponen utama dalam mesin slot klasik:

1. Trafo hidrolik. Dalam konteksnya, itu terlihat seperti bagel, yang menerima nama yang sesuai. Konverter torsi melindungi gearbox jika terjadi akselerasi cepat dan pengereman engine. Di dalamnya ada oli roda gigi, yang alirannya memberikan pelumasan ke sistem dan menciptakan tekanan. Karena itu, kopling terbentuk antara motor dan transmisi, torsi ditransmisikan ke sasis.
2. reduktor planet. Berisi roda gigi dan elemen kerja lainnya yang digerakkan di sekitar satu pusat (rotasi planet) menggunakan rangkaian roda gigi. Roda gigi diberi nama berikut: pusat - surya, menengah - satelit, eksternal - mahkota. Gearbox memiliki pembawa planet, yang dirancang untuk memperbaiki satelit. Untuk memindahkan gigi, beberapa gigi dikunci sementara yang lain sedang bergerak.
3. Pita rem dengan satu set kopling gesekan. Mekanisme ini bertanggung jawab atas masuknya roda gigi, pada waktu yang tepat mereka memblokir dan menghentikan elemen roda gigi planetary. Banyak yang tidak mengerti mengapa pita rem diperlukan dalam transmisi otomatis. Itu dan kopling dinyalakan dan dimatikan secara berurutan, yang mengarah pada redistribusi torsi dari mesin dan memastikan pergantian gigi yang mulus. Jika pita tidak disetel dengan benar, sentakan akan terasa selama gerakan.
4. Sistem pengaturan. Ini terdiri dari pompa roda gigi, bak oli, unit hidrolik dan ECU (unit kontrol elektronik). Hydroblock memiliki fungsi kontrol dan manajemen. ECU menerima data dari berbagai sensor tentang kecepatan gerakan, pilihan mode optimal, dll., Berkat ini, transmisi otomatis dikendalikan tanpa partisipasi pengemudi.

Desain kotak roda gigi.

Prinsip operasi dan masa pakai transmisi otomatis

Saat mesin hidup, oli transmisi memasuki konverter torsi, tekanan di dalam meningkat, dan bilah pompa sentrifugal mulai berputar.

Mode ini memberikan imobilitas lengkap roda reaktor bersama dengan turbin utama.

Saat pengemudi menggeser tuas dan menekan pedal, kecepatan baling-baling pompa meningkat. Kecepatan aliran oli yang berputar meningkat dan bilah turbin mulai. Cairan secara bergantian ditransfer ke reaktor dan kembali ke turbin, memberikan peningkatan efisiensi. Torsi ditransfer ke roda, kendaraan mulai bergerak.

Segera setelah kecepatan yang diperlukan tercapai, turbin pusat berbilah dan roda pompa akan mulai bergerak dengan cara yang sama. Angin puyuh minyak menghantam roda reaktor dari sisi lain, karena gerakannya hanya bisa satu arah. Ini mulai berputar. Jika mobil menanjak, maka roda berhenti dan mentransfer lebih banyak torsi ke pompa sentrifugal. Mencapai kecepatan yang diinginkan menyebabkan perubahan gigi di set gigi planet.

Atas perintah unit kontrol elektronik, pita rem dengan kopling gesekan memperlambat gigi rendah, yang mengarah pada peningkatan pergerakan aliran oli melalui katup. Kemudian overdrive dipercepat, perubahannya dilakukan tanpa kehilangan daya.

Jika mesin berhenti atau kecepatannya berkurang, maka tekanan fluida kerja juga berkurang, dan gigi bergeser ke bawah. Setelah mesin dimatikan, tekanan dalam konverter torsi menghilang, yang membuat mobil tidak dapat dihidupkan dari pendorong.

Bobot transmisi otomatis mencapai 70 kg dalam keadaan kering (tidak ada trafo hidrolik) dan 110 kg saat diisi. Agar mesin berfungsi normal, perlu untuk mengontrol level fluida kerja dan tekanan yang benar - dari 2,5 hingga 4,5 bar.

Sumber daya kotak dapat bervariasi. Di beberapa mobil, ini melayani sekitar 100 km, di yang lain - lebih dari 000 km. Masa servis tergantung pada bagaimana pengemudi memantau kondisi unit, apakah mengganti bahan habis pakai tepat waktu.

Varietas transmisi otomatis

Menurut teknisi, transmisi otomatis hidromekanis hanya diwakili oleh bagian planet dari rakitan. Bagaimanapun, ini bertanggung jawab untuk memindahkan gigi dan, bersama dengan konverter torsi, adalah perangkat otomatis tunggal. Transmisi otomatis termasuk trafo hidrolik klasik, robot dan variator.

Transmisi otomatis klasik

Keuntungan dari mesin klasik adalah bahwa transmisi torsi ke sasis disediakan oleh cairan berminyak di konverter torsi.

Hal ini untuk menghindari masalah kopling yang sering ditemukan saat mengoperasikan mesin yang dilengkapi dengan jenis girboks lainnya. Jika Anda memperbaiki kotak tepat waktu, maka Anda dapat menggunakannya hampir selamanya.

Pos pemeriksaan robotik

Jenis gearbox robot.

Ini semacam alternatif mekanik, hanya dalam desain ada kopling ganda yang dikendalikan oleh elektronik. Keuntungan utama dari robot adalah efisiensi bahan bakar. Desainnya dilengkapi dengan perangkat lunak, yang pekerjaannya menentukan torsi secara rasional.

Kotak itu disebut adaptif, karena. itu mampu beradaptasi dengan gaya mengemudi. Paling sering, kopling rusak di robot, karena. tidak dapat membawa beban berat, seperti saat berkendara di medan yang sulit.

Penggerak kecepatan variabel

Perangkat ini menyediakan transmisi torsi tanpa langkah yang mulus dari sasis mobil. Variator mengurangi konsumsi bensin dan meningkatkan dinamika, menyediakan mesin dengan operasi yang lembut. Kotak otomatis seperti itu tidak tahan lama dan tidak tahan terhadap beban berat. Di dalam unit, bagian-bagiannya terus bergesekan satu sama lain, yang membatasi umur variator.

Cara menggunakan transmisi otomatis

Tukang kunci bengkel mengklaim bahwa paling sering kerusakan transmisi otomatis muncul setelah penggunaan yang ceroboh dan penggantian oli sebelum waktunya.

Mode operasi

Terdapat tombol pada tuas yang harus ditekan pengemudi untuk memilih mode yang diinginkan. Pemilih memiliki beberapa kemungkinan posisi:

• parkir (P) - poros penggerak diblokir bersama dengan poros gearbox, biasanya menggunakan mode dalam kondisi parkir yang lama atau pemanasan;
• netral (N) - poros tidak tetap, mesin dapat ditarik dengan hati-hati;
• drive (D) - pergerakan kendaraan, roda gigi dipilih secara otomatis;
• L (D2) - mobil bergerak dalam kondisi sulit (off-road, turunan curam, tanjakan), kecepatan maksimum adalah 40 km / jam;
• D3 - pengurangan gigi dengan sedikit penurunan atau pendakian;
• mundur (R) - mundur;
• overdrive (O / D) - jika tombol aktif, maka ketika kecepatan tinggi diatur, gigi keempat dihidupkan;
• PWR - mode "olahraga", memberikan peningkatan kinerja dinamis dengan meningkatkan roda gigi pada kecepatan tinggi;
• perjalanan normal - mulus dan ekonomis;
• manu - persneling diaktifkan langsung oleh pengemudi.

Beralih mode transmisi otomatis.

Cara menghidupkan mobil otomatis

Pengoperasian transmisi otomatis yang stabil tergantung pada start yang benar. Untuk melindungi kotak dari dampak buta huruf dan perbaikan selanjutnya, beberapa tingkat perlindungan telah dikembangkan.

Saat menghidupkan mesin, tuas pemilih harus dalam posisi "P" atau "N". Posisi ini memungkinkan sistem proteksi melewatkan sinyal untuk menghidupkan mesin. Jika tuas berada di posisi yang berbeda, pengemudi tidak akan dapat menyalakan kunci kontak, atau tidak akan terjadi apa-apa setelah memutar kunci.

Lebih baik menggunakan mode parkir untuk memulai gerakan dengan benar, karena dengan nilai "P", roda penggerak mobil diblokir, yang mencegahnya menggelinding. Penggunaan mode netral memungkinkan penarikan darurat kendaraan.

Sebagian besar mobil dengan transmisi otomatis akan mulai tidak hanya dengan posisi tuas yang benar, tetapi juga setelah menginjak pedal rem. Tindakan ini mencegah kendaraan terguling secara tidak sengaja saat tuas disetel ke "N".

Model modern dilengkapi dengan kunci roda kemudi dan kunci anti maling. Jika pengemudi telah menyelesaikan semua langkah dengan benar, dan setir tidak bergerak dan tidak mungkin memutar kunci, maka ini berarti perlindungan otomatis dihidupkan. Untuk membukanya, Anda harus sekali lagi memasukkan dan memutar kunci, serta memutar setir ke dua arah. Jika tindakan ini dilakukan secara serempak, maka perlindungan dihapus.

Cara mengendarai transmisi otomatis dan apa yang tidak boleh dilakukan

Untuk mencapai masa pakai yang lama dari gearbox, perlu untuk mengatur mode dengan benar tergantung pada kondisi pergerakan saat ini. Untuk mengoperasikan mesin dengan benar, aturan berikut harus diperhatikan:

• tunggu dorongan yang memberi tahu keterlibatan penuh transmisi, baru kemudian Anda harus mulai bergerak;
• saat tergelincir, perlu untuk pindah ke gigi yang lebih rendah, dan saat bekerja dengan pedal rem, pastikan roda berputar perlahan;
• penggunaan mode yang berbeda memungkinkan untuk pengereman mesin dan pembatasan akselerasi;
• saat menarik kendaraan dengan mesin menyala, batas kecepatan hingga 50 km / jam harus diperhatikan, dan jarak maksimum harus kurang dari 50 km;
• Anda tidak dapat menderek mobil lain jika lebih berat dari mobil dengan transmisi otomatis, saat menderek, Anda harus meletakkan tuas di "D2" atau "L" dan mengemudi tidak lebih dari 40 km / jam.

Untuk menghindari perbaikan yang mahal, pengemudi tidak boleh:

• bergerak dalam mode parkir;
• turun dengan gigi netral;
• coba nyalakan mesin dengan dorongan;
• letakkan tuas di "P" atau "N" jika Anda perlu berhenti sebentar;
• hidupkan mundur dari posisi “D” hingga gerakan berhenti total;
• di tanjakan, alihkan ke mode parkir hingga mobil di rem tangan.

Untuk mulai bergerak menuruni bukit, Anda harus terlebih dahulu menekan pedal rem, lalu melepaskan rem tangan. Baru setelah itu mode mengemudi dipilih.

Cara mengoperasikan transmisi otomatis di musim dingin

Dalam cuaca dingin, sering ada masalah dengan mesin. Untuk menghemat sumber daya unit di bulan-bulan musim dingin, pengemudi harus mematuhi rekomendasi berikut:

1. Setelah menyalakan mesin, panaskan kotak selama beberapa menit, dan sebelum mengemudi, tekan dan tahan pedal rem dan alihkan semua mode. Tindakan ini memungkinkan oli transmisi memanas lebih cepat.
2. Selama 5-10 km pertama, Anda tidak perlu akselerasi tajam dan slip.
3. Jika Anda perlu meninggalkan permukaan bersalju atau es, maka Anda harus menyertakan gigi yang lebih rendah. Bergantian, Anda harus bekerja dengan kedua pedal dan dengan hati-hati mengemudi.
4. Penumpukan tidak dapat dilakukan, karena berdampak buruk pada transformator hidrolik.
5. Perkerasan kering memungkinkan Anda untuk menurunkan gigi dan mengaktifkan mode semi-otomatis untuk menghentikan gerakan dengan mengerem mesin. Jika turunannya licin, maka Anda perlu menggunakan pedal rem.
6. Di lereng es, dilarang menekan pedal dengan tajam dan membiarkan roda tergelincir.
7. Untuk perlahan-lahan keluar dari selip dan menstabilkan mesin, disarankan untuk masuk sebentar ke mode netral.

Perbedaan antara transmisi otomatis pada mobil penggerak roda belakang dan penggerak roda depan

Pada mobil dengan penggerak roda depan, transmisi otomatis memiliki ukuran yang lebih kompak dan diferensial, yang merupakan kompartemen persneling utama. Dalam aspek lain, skema dan fungsionalitas kotak tidak memiliki perbedaan.