Cara mengoperasikan transmisi otomatis

Transmisi otomatis (AT) adalah mekanisme kompleks yang menempatkan tuntutan tinggi pada operasi, pemeliharaan dan perbaikan. Fitur utama dari transmisi otomatis adalah perpindahan gigi otomatis dan adanya beberapa mode berkendara yang memudahkan pengendalian mesin.

Perawatan transmisi otomatis yang tidak tepat, transmisi yang terlalu panas, penarik mobil, dan faktor-faktor lain menyebabkan keausan cakram gesekan dan mengurangi masa pakai perangkat.

Apa yang harus dicari saat mengoperasikan mobil dengan transmisi otomatis

Mobil dengan transmisi otomatis dirancang untuk pengendaraan sedang dan nyaman tanpa beban berlebih.

Selama operasi, faktor-faktor berikut harus diperhitungkan:

Desain transmisi otomatis.

1. Frekuensi perawatan. Transmisi otomatis memerlukan pemeriksaan rutin dan penggantian bahan habis pakai. Oli roda gigi direkomendasikan untuk diganti setiap 35-60 ribu kilometer. Dalam hal perawatan sebelum waktunya, mungkin perlu untuk mengganti sebagian blok cakram gesekan.
2. Kondisi operasi. Transmisi otomatis menyederhanakan berkendara di jalan raya dan jalan kota. Di lumpur atau salju, roda penggerak mesin akan tergelincir, yang dengan cepat akan menyebabkan kelebihan beban pada transmisi otomatis dan kegagalan kopling.
3. Teknik mengemudi. Transmisi otomatis membutuhkan pemanasan mesin yang lebih menyeluruh dan kehati-hatian di menit-menit pertama perjalanan. Akselerasi dan pengereman yang tajam segera setelah dimulainya gerakan menyebabkan kelaparan oli pada transmisi dan keausan cakram gesekan. Keuntungannya adalah adanya sistem yang berlebihan: misalnya, rem tangan (parkir) berfungsi sebagai asuransi tambahan ketika mode "Parkir" dihidupkan.
4. Berkendara dengan beban tambahan. Pemilik kendaraan dengan transmisi otomatis tidak disarankan untuk mengemudi dengan trailer atau derek kendaraan lain.

Penerapan beban tambahan tanpa pendinginan yang cukup oleh oli ATF menyebabkan pembakaran lapisan gesekan.

Mode operasi transmisi otomatis

Daftar standar mode transmisi otomatis meliputi:

1. Mode mengemudi (D, Berkendara). Hal ini penting untuk bergerak maju. Dalam batas kinerja yang diizinkan, kecepatan dan jumlah roda gigi tidak dibatasi. Disarankan untuk tetap berada dalam mode ini meskipun tidak ada beban pada motor untuk waktu yang singkat (misalnya, saat mengerem di lampu merah atau berkendara menuruni bukit).
2. Parkir (P). Diasumsikan pemblokiran penuh pada roda penggerak dan poros transmisi. Penggunaan parkir diperlukan untuk pemberhentian yang lama. Mengalihkan pemilih ke mode P hanya diperbolehkan setelah mesin berhenti. Saat parkir diaktifkan dengan latar belakang gerakan tanpa tekanan pada pedal ("meluncur"), pemblokir dapat rusak. Jika Anda perlu berhenti di bagian jalan dengan kemiringan yang curam, dan bukan permukaan yang rata, Anda harus terlebih dahulu menerapkan rem tangan sambil menahan pedal rem, dan baru kemudian masuk ke mode parkir.
3. Modus netral (N). Sangat cocok untuk servis kendaraan. Misalnya, mode ini diperlukan saat menderek mobil dengan transmisi otomatis dengan mesin mati dan memeriksa pengoperasian transmisi. Untuk pemberhentian singkat dan mengemudi di lereng, beralih ke mode N tidak diperlukan. Disarankan untuk menghidupkan mesin dari posisi netral hanya saat menarik. Jika mesin dalam mode ini di jalan yang landai, maka Anda harus menahan rem atau meletakkannya di rem tangan.
4. Mode mundur (R, Mundur). Gigi mundur memungkinkan Anda untuk bergerak ke arah yang berlawanan. Transisi ke mode mundur harus terjadi setelah berhenti. Untuk mencegah menggelinding saat berkendara menuruni bukit, tekan pedal rem sebelum mengaktifkan R.
5. Mode downshift (D1, D2, D3 atau L, L2, L3 atau 1, 2, 3). Pemblokiran roda gigi bekas memungkinkan Anda membatasi kecepatan gerakan. Fitur dari mode ini adalah pengereman mesin yang lebih aktif ketika pedal gas dan pedal rem dilepaskan. Roda gigi rendah digunakan saat berkendara di jalan licin dan bersalju, mengemudi di jalan pegunungan, trailer penarik, dan kendaraan lainnya. Jika kecepatan mengemudi pada saat pemindahan gigi lebih tinggi dari yang diperbolehkan untuk gigi yang dipilih, maka pemindahan gigi ke bawah tidak dapat dilakukan.

Jika terjadi kerusakan, transmisi otomatis masuk ke mode darurat. Yang terakhir membatasi kecepatan mengemudi dan jumlah gigi yang digunakan.

 

Mode tambahan

Selain yang utama, transmisi otomatis mungkin memiliki mode tambahan:

1. S, Olahraga - mode olahraga. Fungsi ini dirancang untuk pengendaraan yang aktif dan dinamis dengan menyalip yang sering dan intens. Upshifting terjadi dengan sedikit penundaan, yang memungkinkan tercapainya kecepatan engine yang lebih tinggi. Kerugian utama dari mode S pada mesin adalah konsumsi bahan bakar yang tinggi.
2. menendang ke bawah. Kickdown melibatkan penurunan gigi yang tajam sebanyak 1-2 unit saat Anda menekan pedal gas sebanyak . Ini memungkinkan Anda untuk dengan cepat meningkatkan kecepatan mesin dan meningkatkan kecepatan. Fungsi ini diperlukan saat berpindah jalur dalam lalu lintas padat, menyalip, dll. Jika Anda menyalakan kickdown segera setelah memulai, Anda dapat membebani gearbox. Kecepatan minimum yang disarankan untuk manuver adalah 20 km/jam.
3. O/D, Overdrive. Overdrive adalah overdrive untuk transmisi otomatis. Ini memungkinkan Anda untuk menggunakan gigi 4 atau 5 tanpa mengunci konverter torsi, yang secara konstan mempertahankan kecepatan engine rendah. Ini memastikan konsumsi bahan bakar yang optimal pada kecepatan tinggi, tetapi mencegah akselerasi yang cepat. Fungsi Overdrive tidak boleh digunakan saat bersepeda di lalu lintas, derek, dalam kondisi sulit dan pada kecepatan di atas 110-130 km/jam.
4. Salju, Musim Dingin (W) - mode musim dingin. Saat Salju atau fungsi serupa diaktifkan, sistem kontrol kendaraan mendistribusikan ulang torsi di antara roda sedemikian rupa untuk meminimalkan risiko tergelincir. Mobil mulai segera dari gigi kedua, yang mengurangi kemungkinan tergelincir dan tergelincir. Perpindahan antar gigi mulus, pada kecepatan engine rendah. Saat menggunakan fungsi "musim dingin" di musim panas, ada risiko tinggi panas berlebih pada konverter torsi.
5. E, mode hemat bahan bakar. Ekonomi adalah kebalikan dari fungsi Sport. Transisi antar gigi terjadi tanpa penundaan, dan mesin tidak berputar hingga kecepatan tinggi.

Cara mengganti persneling secara otomatis

Perubahan mode terjadi setelah tindakan pengemudi yang sesuai - mengubah posisi pemilih, menekan pedal, dll. Pemindahan gigi terjadi secara otomatis sesuai dengan fungsi mengemudi yang dipilih dan tergantung pada kecepatan mesin.

Posisi tangan yang benar saat memindahkan gigi.

Namun, banyak model mobil dengan transmisi otomatis juga dilengkapi dengan metode perpindahan manual. Itu dapat ditunjuk sebagai Tiptronic, Easytronic, Steptronic, dll.

Saat fungsi ini diaktifkan, pengemudi dapat secara mandiri memilih gigi optimal menggunakan tombol "+" dan "-" di tuas atau gradasi di dasbor.

Fitur ini berguna dalam kasus di mana reaksi dan pengalaman pengemudi lebih efektif daripada algoritma transmisi otomatis: misalnya, ketika mencoba menyalakan mobil yang tergelincir, mengemudi di lereng, mengemudi di jalan yang kasar, dll.

Modenya semi-otomatis, jadi ketika kecepatan tinggi tercapai, transmisi otomatis dapat memindahkan gigi, terlepas dari tindakan pengemudi.

Mengendarai mobil dengan transmisi otomatis

Untuk mengendarai mobil dengan transmisi otomatis dengan aman, Anda harus dipandu oleh prinsip-prinsip berikut:

• menghangatkan mobil dengan transmisi otomatis di musim dingin, dan setelah menghidupkan mesin, tahan pedal rem dan secara bergantian melalui semua mode untuk mendistribusikan oli dalam transmisi otomatis;
• pindahkan selektor ke posisi yang diinginkan dengan pedal rem ditekan;
• mulai dari posisi D, tunggu gerakan saat idle, lalu tekan pedal akselerator;
• hindari akselerasi dan pengereman yang tajam di 10-15 km pertama jalan;
• jangan memindahkan transmisi otomatis ke N, P dan R saat bepergian, istirahat sejenak antara mengemudi di garis lurus (D) dan mundur (R);
• dalam kemacetan lalu lintas, terutama di musim panas, beralih dari D ke N untuk mencegah panas berlebih pada transmisi otomatis;
• jika mobil macet di atas es, di lumpur atau salju, jangan coba mengemudikannya sendiri, tetapi cari bantuan dari pengemudi lain untuk menariknya keluar dalam mode N;
• mengambil di belakangnya hanya jika ada kebutuhan mendesak, tetapi trailer ringan atau kendaraan dengan massa lebih rendah;
• secara teratur periksa level oli pada transmisi otomatis yang hangat dengan menggerakkan tuas ke netral atau parkir.

Apakah mungkin untuk menderek mobil di mesin?

Menarik kendaraan (V) dengan mesin yang sedang berjalan atau pompa oli tambahan diperbolehkan tanpa batasan kecepatan dan durasi.

Jika mesin dimatikan karena mogok atau karena alasan lain, maka kecepatan gerak tidak boleh melebihi 40 km/jam (untuk kendaraan dengan 3 roda gigi) dan 50 km/jam (untuk kendaraan dengan 4+ roda gigi).

Jarak penarik maksimum masing-masing adalah 30 km dan 50 km. Jika perlu menempuh jarak yang lebih jauh, maka sebaiknya menggunakan mobil derek atau berhenti selama 40-50 menit setiap 30-40 km.

Diperbolehkan menyeret mobil dengan transmisi otomatis hanya dalam halangan yang kaku. Transportasi dilakukan dalam mode netral, kunci kontak harus pada posisi ACC.