Semua informasi tentang Jatco jf015e

Variator hybrid Jatco JF015E dirancang untuk dipasang pada kendaraan yang dilengkapi dengan mesin pembakaran internal hingga 1800 cm³ (torsi hingga 180 Nm). Gearbox planetary 2 tahap diperkenalkan ke dalam desain unit, yang memungkinkan untuk mengurangi dimensi kotak engkol. Peralatan muncul dalam program produksi pabrik pada tahun 2010.

CVT Jatco JF015E.

Dimana berlaku

Kotak itu ditemukan di mobil-mobil berikut:

1. Nissan Juke, Micra dan Note, dilengkapi dengan mesin dengan perpindahan dari 0,9 hingga 1,6 liter. Dipasang pada mobil Qashqai, Sentra dan Tiida, dilengkapi dengan mesin bensin hingga 1,8 liter.
2. Renault Captur dan Fluence dengan mesin 1,6 liter.
3. Mitsubishi Lancer generasi ke-10 dengan mesin 1,5 dan 1,6 liter.
4. Mobil Suzuki Swift, Wagon R, Spacia dan Chevrolet Spark berukuran kecil dengan unit tenaga bensin hingga 1,4 liter.
5. Mobil Lada XRAY dengan mesin 1600 cm.

Konstruksi dan sumber daya

Transmisi dilengkapi dengan mekanisme V-belt yang terdiri dari puli berbentuk kerucut yang dapat disesuaikan dan sabuk pipih. Karena perubahan sinkron dalam diameter katrol, penyesuaian rasio roda gigi yang mulus dipastikan. Sabuk tipe dorong dipasang di dalam kotak, kopling hidrolik terletak di antara motor dan kotak. Untuk memastikan sirkulasi fluida kerja di variator, digunakan pompa putar bertekanan tinggi.

Konstruktor jatco jf015e.

Mesin otomatis hidromekanis 2 kecepatan telah diperkenalkan ke dalam desain kotak, yang diperlukan saat mobil bergerak dengan kecepatan lebih dari 100 km / jam. Pengenalan gearbox tambahan memungkinkan untuk menghindari pengoperasian variator dalam kondisi yang tidak menguntungkan (saat menempatkan sabuk pipih di tepi luar kerucut). Beralih ke gigi mundur dilakukan di bagian hidromekanis kotak, variator tidak terlibat dalam kasus ini. Dengan bantuan unit, pengemudi mengganti rasio gigi dalam mode manual (dari sejumlah nilai tetap).

Pabrikan memperkirakan sumber daya kotak pada 120-150 ribu kilometer. Angka yang disebutkan dicapai dengan penggantian oli reguler (setiap 30 ribu km) dan mode operasi yang lembut (pemanasan sebelum mengemudi, akselerasi halus dan gerakan pada kecepatan hingga 100-110 km / jam). Kotak yang diproduksi sebelum 2014 memiliki sumber daya yang berkurang karena sejumlah node. Seri kotak berikutnya memiliki pompa dan bantalan yang dimodifikasi, serta versi perangkat lunak yang ditingkatkan.

Layanan Jatco JF015E

Anda tidak dapat mulai bergerak di musim dingin dengan kotak dingin. Untuk memanaskan fluida kerja, digunakan penukar panas yang terhubung ke sistem pendingin mesin. Mulailah bergerak dengan lancar, hindari sentakan tiba-tiba. Fluida kerja diperiksa setelah 6 bulan operasi, oli bening dianggap normal. Jika kekeruhan terdeteksi, cairan berubah bersama dengan elemen filter halus (terletak di bak mesin kotak). Untuk memperpanjang masa pakai, disarankan untuk mengganti oli dan filter pencegahan tahunan.

Layanan Jatco JF015E.

Desain mesin memiliki radiator yang terhubung ke kotak. Sel-sel penukar panas tersumbat oleh debu dan bulu, yang menyebabkan minyak terlalu panas. Hal ini diperlukan untuk menyiram radiator setiap tahun di layanan khusus.

Jika tidak ada kotak penukar panas dalam desain, maka Anda dapat memasang unit sendiri (bersama dengan termostat yang mengatur intensitas aliran oli melalui blok pendingin).

Masalah dengan model ini

Kerugian dari kotak adalah kontaminasi oli dengan partikel logam yang terbentuk selama abrasi kerucut dan sabuk dorong. Katup yang macet mengganggu sirkulasi normal cairan kerja, yang menyebabkan imobilisasi mobil. Masalah tambahan adalah bantalan gelinding, yang rusak oleh serpihan logam. Jika ada masalah yang terkait dengan variator, pergerakan lebih lanjut dilarang. Mobil dikirim ke tempat perbaikan dengan bantuan truk derek, pergerakan di belakangnya tidak diperbolehkan.

Penolakan untuk beralih

Desain kotak menggunakan blok hidrolik dengan solenoida, yang terletak di bagian bawah bak mesin. Ketika chip memasuki katup, pasokan fluida kerja terganggu, kotak beroperasi dalam mode darurat dengan rasio roda gigi tetap. Mesin tidak boleh digerakkan karena ada risiko kerusakan permanen pada kerucut oleh sabuk.

minyak kotor

Kontaminasi oli di dalam kotak disebabkan oleh keausan sabuk dan puli berbentuk kerucut. Partikel ditangkap oleh sisipan dan filter magnetik, tetapi ketika elemen menjadi tersumbat, kotoran tetap berada di fluida kerja. Blok hidrolik kotor, yang menyebabkan sentakan saat mesin bergerak. Pengoperasian kendaraan yang terus menerus dengan oli yang terdegradasi akan mengakibatkan kerusakan fatal pada katup blok dan komponen sabuk-V.

Kontaminasi minyak.

Kerusakan bantalan

Keausan penyangga bantalan poros primer dan sekunder variator jarang terjadi. Jika elemen penggulung atau treadmill rusak, posisi bersama poros terganggu, yang dapat menyebabkan sabuk melengkung dan menghasilkan kebisingan selama operasi. Dengan pengoperasian kotak lebih lanjut, volume serpihan logam meningkat, yang juga membuat permukaan gesekan menjadi aus dan menonaktifkan katup bypass dari pompa oli dan unit hidrolik.

Kegagalan pompa

Gearbox menggunakan pompa putar, disatukan dengan rakitan dari model CVT 011E sebelumnya. Partikel logam atau kotoran yang masuk ke katup pengurang tekanan dapat menyebabkan rakitan macet. Dalam hal ini, variator beroperasi dalam mode darurat dengan rasio gigi tetap. Cacat diamati pada kotak tahun-tahun pertama produksi, kemudian pabrikan menyelesaikan desain katup.

Kerusakan gigi matahari

Penghancuran sun gear, yang terletak di unit hidromekanik, terjadi karena akselerasi tiba-tiba dan gerakan berkepanjangan pada kecepatan di atas 140-150 km/jam. Kerusakan gigi merupakan akibat dari beban getaran yang terjadi pada saat akselerasi mendadak. Jika roda gigi rusak, kendaraan tidak dapat bergerak maju, gigi mundur tetap beroperasi.

Perlengkapan matahari.

Diagnostik perangkat

Diagnostik transmisi primer dilakukan dengan menggunakan komputer yang terhubung ke konektor pada mobil. Teknik ini memungkinkan Anda untuk mengetahui masalah yang terkait dengan pompa oli dan slip sabuk pada puli. Untuk mengetahui kondisi bagian-bagiannya, perlu dilakukan pengurasan oli, lalu pisahkan panci oli.

Jika lapisan chip ditemukan pada magnet yang dipasang di palet, maka variator perlu dibangun kembali. Harus diingat bahwa jika sun gear rusak, chip tambahan tidak terbentuk.

perbaikan CVT

Selama perombakan variator JF015E, trafo hidrolik diservis dengan penggantian gasket dan seal. Penukar panas biasa memiliki volume yang berkurang, saluran internal tersumbat oleh kotoran. Jika pemilik mobil mengeluh tentang kotak yang terlalu panas, maka adaptor dimasukkan alih-alih penukar panas, memungkinkan Anda memasang radiator. Untuk memeriksa rezim suhu operasi, dipraktikkan untuk menerapkan stiker khusus yang berubah warna ketika dipanaskan hingga 120 ° C.

Untuk merombak kotak, Anda perlu membeli satu set gasket dan segel dan satu set cengkeraman. Bersama dengan blok gesekan, katup pompa sering diganti (ke yang asli atau diperbaiki) dan bantalan poros input baru dipasang. Untuk kotak, sabuk dengan 8 atau 9 pita digunakan, diperbolehkan menggunakan elemen dari Honda CVT (Bosch 901064), yang dilengkapi dengan 12 pita. Jika, saat membuka kotak, kerusakan pada permukaan kerja kerucut terdeteksi, maka elemen diganti dengan bagian yang dipinjam dari variator yang dibongkar dengan jarak tempuh.

Apakah akan membeli bekas

Di pasar sekunder, biaya unit rakitan adalah dari 60 ribu rubel. Disarankan untuk membeli unit kontrak yang telah menjalani diagnostik dan perbaikan di pusat layanan khusus. Harganya mencapai 100-120 ribu rubel, tetapi penjual memberikan jaminan untuk variator, dikonfirmasi oleh dokumen. Biaya agregator tanpa jarak tempuh mencapai 300 ribu rubel, simpul tersebut dipasang jika terjadi perbaikan mobil di bawah garansi pabrik.