Prinsip operasi dan desain kompensator katup hidrolik

Bagian distribusi gas engine mengalami beban berat dan suhu tinggi selama pengoperasian. Mereka mengembang tidak merata saat dipanaskan karena terbuat dari paduan yang berbeda. Untuk membentuk operasi normal katup, desain harus menyediakan celah termal khusus antara mereka dan camshaft cam, yang menutup saat mesin berjalan.

Celah harus selalu dalam batas yang ditentukan, sehingga katup harus disesuaikan secara berkala, yaitu, pilih penekan atau pencuci dengan ukuran yang sesuai. Kompensator hidraulik memungkinkan Anda menghilangkan kebutuhan untuk menyesuaikan celah termal dan mengurangi kebisingan saat mesin dingin.

Desain kompensator hidrolik

Kompensator hidrolik secara otomatis memperbaiki perubahan celah termal. Awalan "hydro" menunjukkan aksi beberapa cairan dalam pengoperasian produk. Cairan ini adalah minyak yang disuplai di bawah tekanan ke kompensator. Sistem pegas yang canggih dan presisi di dalamnya mengatur jarak bebas.

Penggunaan pengangkat hidrolik memiliki keuntungan sebagai berikut:

• tidak perlu penyesuaian katup secara berkala;
• operasi waktu yang benar;
• pengurangan kebisingan selama pengoperasian mesin;
• peningkatan sumber daya node mekanisme distribusi gas.

Komponen utama dari kompensator hidrolik adalah:

• perumahan;
• pasangan plunger atau pendorong;
• bushing pendorong;
• musim semi pendorong;
• katup pendorong (bola).

Cara kerja pengangkat hidrolik

Pengoperasian perangkat dapat dijelaskan dalam beberapa tahap:

• Camshaft cam tidak memberikan tekanan pada kompensator dan menghadapinya dengan sisi belakangnya, dengan celah kecil di antara keduanya. Pegas pendorong di dalam kompensator mendorong pendorong keluar dari selongsong. Pada saat ini, rongga dibuat di bawah plunger, yang diisi dengan minyak di bawah tekanan melalui saluran gabungan dan lubang di tubuh. Volume oli diisi ke tingkat yang diperlukan dan katup bola ditutup oleh pegas. Pusher bersandar pada cam, gerakan plunger berhenti dan saluran oli menutup. Dalam hal ini, kesenjangan menghilang.
• Ketika cam mulai berputar, ia menekan kompensator hidrolik dan memindahkannya ke bawah. Karena akumulasi volume minyak, pasangan plunger menjadi kaku dan mentransmisikan gaya ke katup. Katup tekanan terbuka dan campuran udara-bahan bakar memasuki ruang bakar.
• Saat bergerak ke bawah, sebagian minyak mengalir keluar dari rongga di bawah plunger. Setelah cam melewati fase aktif tumbukan, siklus kerja diulangi lagi.

Kompensator hidrolik juga mengatur celah yang dihasilkan dari keausan alami dari bagian waktu. Ini adalah mekanisme yang sederhana, tetapi pada saat yang sama kompleks untuk pembuatan dengan pemasangan suku cadang yang tepat.

Pengoperasian pengangkat hidrolik yang benar sangat bergantung pada tekanan oli dalam sistem dan viskositasnya. Minyak yang sangat kental dan dingin tidak akan bisa masuk ke tubuh pendorong dalam jumlah yang dibutuhkan. Tekanan rendah dan kebocoran juga mengurangi efisiensi mekanisme.

Jenis kompensator hidrolik

Tergantung pada peralatan pengatur waktu, ada empat jenis utama pengangkat hidrolik:

• pendorong hidrolik;
• penekan hidrolik rol;
• dukungan hidro;
• penopang hidraulik yang dipasang di bawah lengan ayun atau tuas.

Semua tipe memiliki desain yang sedikit berbeda, namun memiliki prinsip pengoperasian yang sama. Yang paling umum di mobil modern adalah tappet hidrolik konvensional dengan dukungan datar untuk camshaft cam. Mekanisme ini dipasang langsung pada batang katup. Camshaft cam bekerja langsung pada pendorong hidrolik.

Ketika camshaft berada di posisi bawah, penopang hidrolik dipasang di bawah tuas dan lengan ayun. Dalam pengaturan ini, cam mendorong mekanisme dari bawah dan gaya ditransmisikan ke katup oleh tuas atau lengan ayun.

Roller hydro bearing bekerja dengan prinsip yang sama. Rol yang bersentuhan dengan Cams digunakan untuk mengurangi gesekan. Bantalan hidrolik rol terutama digunakan pada mesin Jepang.

Pro dan Kontra

Kompensator hidrolik mencegah banyak masalah teknis selama pengoperasian mesin. Tidak perlu menyesuaikan celah termal, misalnya dengan mesin cuci. Tappet hidrolik juga mengurangi kebisingan dan beban kejut. Pengoperasian yang mulus dan benar mengurangi keausan pada bagian pengatur waktu.

Di antara kelebihan ada juga kekurangannya. Mesin dengan kompensator hidrolik memiliki karakteristiknya sendiri. Yang paling jelas dari ini adalah pengoperasian mesin dingin yang tidak merata saat start-up. Ada ketukan karakteristik yang hilang ketika suhu dan tekanan tercapai. Ini karena tekanan oli yang tidak mencukupi saat startup. Itu tidak masuk ke kompensator, jadi ada ketukan.

Kerugian lain adalah biaya suku cadang dan layanan. Jika perlu untuk menggantinya, itu harus dipercayakan kepada spesialis. Kompensator hidraulik juga menuntut kualitas oli dan pengoperasian seluruh sistem pelumasan. Jika Anda menggunakan oli berkualitas rendah, maka ini secara langsung dapat memengaruhi kinerjanya.

Kemungkinan malfungsi dan penyebabnya

Ketukan yang dihasilkan menunjukkan kerusakan pada mekanisme distribusi gas. Jika ada sambungan ekspansi hidrolik, alasannya mungkin:

• Kerusakan pada pendorong hidrolik itu sendiri - kegagalan pasangan pendorong atau kemacetan pendorong, kemacetan katup bola, keausan alami;
• Tekanan oli rendah dalam sistem;
• Saluran oli tersumbat di kepala silinder;
• Udara masuk ke sistem pelumasan.

Ini bisa sangat sulit bagi rata-rata pengemudi untuk menemukan pengatur bulu mata yang rusak. Untuk melakukan ini, Anda dapat, misalnya, menggunakan stetoskop mobil. Cukup mendengarkan setiap pengangkat hidrolik untuk mengidentifikasi yang rusak berdasarkan ketukannya yang khas.

Selain itu, Anda dapat memeriksa pengoperasian kompensator, Anda dapat, jika mungkin, melepasnya dari mesin. Mereka seharusnya tidak menyusut saat diisi. Beberapa jenis dapat dibongkar dan tingkat keausan komponen internal dapat ditentukan.

Kualitas oli yang buruk menyebabkan saluran oli tersumbat. Ini dapat diperbaiki dengan mengganti oli itu sendiri, filter oli, dan membersihkan pengangkat hidrolik itu sendiri. Dapat dicuci dengan cairan khusus, aseton atau bensin beroktan tinggi. Adapun oli, jika masalahnya ada di dalamnya, maka setelah menggantinya, ini akan membantu menghilangkan ketukan.

Para ahli merekomendasikan untuk mengganti bukan kompensator individual, tetapi sekaligus. Ini harus dilakukan setelah 150-200 ribu kilometer. Pada jarak ini, mereka aus secara alami.

Saat mengganti kompensator hidrolik, beberapa nuansa harus dipertimbangkan:

• Tappet hidrolik baru sudah diisi oli. Minyak ini tidak perlu dihilangkan. Minyak dicampur dalam sistem pelumasan dan udara tidak masuk ke sistem;
• Setelah dicuci atau dibongkar, kompensator "kosong" (tanpa oli) tidak boleh dipasang. Ini adalah bagaimana udara bisa masuk ke dalam sistem;
• Setelah memasang kompensator hidrolik baru, disarankan untuk memutar poros engkol beberapa kali. Ini diperlukan agar pasangan plunger masuk ke kondisi kerja dan tekanan meningkat;
• Setelah mengganti kompensator, disarankan untuk mengganti oli dan filter.

Untuk menjaga agar sambungan ekspansi hidraulik tidak menyebabkan masalah sesedikit mungkin selama pengoperasian, gunakan oli mesin berkualitas tinggi yang direkomendasikan dalam manual pemilik kendaraan. Penting juga untuk mengikuti aturan untuk mengganti oli dan filter. Jika rekomendasi ini diikuti, pengangkat hidrolik akan bertahan lama.