Prinsip kopling mobil, cara kerja kopling video

Anda mungkin sering mendengar ungkapan “meremas kopling” dari pengemudi. Bagi banyak orang, kopling adalah pedal paling kiri di mobil dengan gearbox manual, dan pengemudi mobil dengan transmisi otomatis atau CVT tidak memikirkan masalah ini sama sekali, karena tidak ada pedal terpisah di mobil mereka untuk kopling.

Mari kita pahami apa itu kopling dan apa fungsinya.

Kopling adalah penghubung antara mesin dan gearbox, menghubungkan atau memutuskan poros input gearbox dari roda gila poros engkol. Pada mobil dengan mekanik, persneling diaktifkan hanya pada saat kopling ditekan - yaitu, kotak tidak terhubung ke mesin dan momen pergerakan tidak ditransmisikan ke sana.

Jika perancang mobil pertama tidak memikirkan solusi seperti itu, maka tidak mungkin untuk mengubah persneling, akan mungkin untuk mengubah kecepatan gerakan hanya dengan bantuan pedal gas, dan untuk menghentikannya akan menjadi diperlukan untuk mematikan mesin sepenuhnya.

Saat ini ada banyak jenis, subspesies, dan modifikasi kopling yang berbeda, tetapi kopling klasik terlihat seperti ini:

• pelat tekanan - keranjang kopling;
• disk yang digerakkan - feredo;
• melepaskan bantalan.

Tentu saja, ada banyak elemen lain: kopling bantalan pelepas, penutup kopling itu sendiri, pegas peredam untuk mengurangi getaran, lapisan gesekan yang aus pada feredo dan melunakkan gesekan antara keranjang dan roda gila.

Keranjang kopling dalam versi disk tunggal yang paling sederhana selalu berkomunikasi dengan roda gila dan terus berputar dengannya. Disk yang digerakkan memiliki kopling splined, yang mencakup poros input gearbox, yaitu, semua rotasi ditransmisikan ke gearbox. Jika Anda perlu mengganti persneling, maka pengemudi menekan pedal kopling dan hal berikut terjadi:

• melalui sistem penggerak kopling, tekanan ditransmisikan ke garpu kopling;
• garpu kopling menggerakkan kopling bantalan pelepas dengan bantalan itu sendiri ke pegas pelepas keranjang;
• bantalan mulai memberi tekanan pada pegas pelepas (lug atau kelopak) keranjang;
• cakar lepaskan disk dari roda gila untuk sementara waktu.

Kemudian, setelah memindahkan gigi, pengemudi melepaskan pedal kopling, bantalan menjauh dari pegas dan keranjang kembali bersentuhan dengan roda gila.

Jika Anda memikirkannya, tidak ada yang terlalu rumit dalam perangkat seperti itu, tetapi pendapat Anda akan segera berubah ketika Anda melihat kopling dalam analisis.

Ada beberapa jenis kopling:

• tunggal dan multi-disk (multi-disk biasanya digunakan pada mobil dengan mesin yang kuat dan untuk gearbox otomatis);
• mekanik;
• hidrolik;
• listrik.

Jika kita berbicara tentang tiga jenis terakhir, maka pada prinsipnya mereka berbeda satu sama lain dalam jenis penggerak - yaitu, dalam cara pedal kopling ditekan.

Yang paling umum saat ini adalah jenis kopling hidrolik.

Elemen utamanya adalah silinder master dan slave dari kopling. Menekan pedal ditransmisikan ke master silinder melalui batang, batang menggerakkan piston kecil, masing-masing, tekanan di dalam silinder meningkat, yang ditransmisikan ke silinder kerja. Silinder kerja juga memiliki piston yang terhubung ke batang, mereka digerakkan dan memberi tekanan pada garpu bantalan pelepas.

Dalam jenis kopling mekanis, pedal kopling dihubungkan melalui kabel ke garpu yang menggerakkan bantalan.

Jenis listrik adalah mekanis yang sama, dengan perbedaan bahwa kabel, setelah menekan pedal, digerakkan dengan bantuan motor listrik.

Kopling di mobil dengan transmisi otomatis

Meskipun mobil seperti itu tidak memiliki pedal kopling, ini tidak berarti bahwa antara mesin dan gearbox juga tidak ada apa-apa. Biasanya pada mobil dengan transmisi otomatis, opsi kopling basah multi-pelat yang lebih canggih digunakan.

Basah karena semua elemennya berada dalam penangas minyak.

Kopling ditekan menggunakan servo drive atau aktuator. Di sini elektronik memainkan peran besar, yang menentukan gigi mana yang harus dipindahkan, dan sementara elektronik memikirkan masalah ini, ada kegagalan kecil dalam pekerjaan. Transmisi otomatis nyaman karena Anda tidak perlu terus-menerus menekan kopling, otomatisasi melakukan semuanya dengan sendirinya, tetapi kenyataannya adalah bahwa perbaikannya cukup mahal.

Dan berikut adalah video tentang prinsip pengoperasian kopling, serta gearbox.

Memuat…