Prinsip operasi dan perangkat pengatur tekanan bahan bakar

Perangkat unit tenaga diesel dan bensin modern mungkin berbeda tergantung pada sistem bahan bakar yang digunakan pabrikan pada mobilnya. Salah satu perkembangan paling progresif dari sistem ini adalah rel bahan bakar Common Rail.

Singkatnya, prinsip pengoperasiannya adalah sebagai berikut: pompa bahan bakar bertekanan tinggi (baca tentang perangkatnya di sini) memasok bahan bakar diesel ke jalur rel. Dalam elemen ini, dosis didistribusikan di antara nosel. Detail sistem telah dijelaskan. dalam ulasan terpisah, tetapi prosesnya diatur oleh ECU dan pengatur tekanan bahan bakar.

Hari ini kita akan berbicara lebih detail tentang bagian ini, serta tentang diagnosisnya dan cara kerjanya.

Fungsi pengatur tekanan bahan bakar

Fungsi dari RTD adalah menjaga tekanan bahan bakar yang optimal pada injektor mesin. Elemen ini, terlepas dari intensitas beban pada unit, mempertahankan tekanan yang dibutuhkan.

Ketika kecepatan mesin bertambah atau berkurang, jumlah bahan bakar yang dikonsumsi bisa bertambah atau berkurang. Untuk mencegah terbentuknya campuran lean pada kecepatan tinggi, dan terlalu kaya pada kecepatan rendah, sistem dilengkapi dengan pengatur vakum.

Manfaat lain dari regulator adalah kompensasi tekanan berlebih di rel. Jika kendaraan tidak dilengkapi dengan bagian ini, hal berikut akan terjadi. Ketika lebih sedikit udara yang mengalir melalui intake manifold, tetapi tekanannya tetap sama, unit kontrol hanya akan mengubah waktu atomisasi bahan bakar (atau VTS yang sudah jadi).

Namun, dalam kasus ini, tidak mungkin untuk sepenuhnya mengkompensasi kepala yang berlebihan. Kelebihan bahan bakar pasti masih pergi ke suatu tempat. Di mesin bensin, kelebihan bensin akan membanjiri lilin. Dalam kasus lain, campuran tidak akan terbakar sepenuhnya, yang akan menyebabkan partikel bahan bakar yang tidak terbakar dibuang ke sistem pembuangan. Ini secara signifikan meningkatkan "kerakusan" unit dan mengurangi keramahan lingkungan dari knalpot mobil. Konsekuensi dari hal ini bisa sangat berbeda - dari jelaga yang kuat saat mengemudi hingga katalis yang rusak atau filter partikulat.

Prinsip pengatur tekanan bahan bakar

Pengatur tekanan bahan bakar bekerja sesuai dengan prinsip berikut. Pompa bertekanan tinggi menciptakan tekanan, bahan bakar mengalir melalui jalur ke ramp, di mana regulator berada (tergantung pada jenis kendaraan).

Ketika volume bahan bakar yang dipompa melebihi konsumsinya, tekanan dalam sistem akan meningkat. Jika tidak dilempar, cepat atau lambat sirkuit akan putus di tautan terlemah. Untuk mencegah kerusakan seperti itu, pengatur dipasang di rel (masih ada lokasi di tangki bensin), yang bereaksi terhadap tekanan berlebih dan membuka cabang ke sirkuit balik.

Bahan bakar merembes ke dalam selang sistem bahan bakar dan mengalir kembali ke tangki. Selain mengurangi tekanan berlebih, RTD menanggapi vakum yang dibuat di intake manifold. Semakin tinggi indikator ini, semakin sedikit tekanan yang dapat ditahan oleh regulator.

Fungsi ini diperlukan agar mesin menggunakan lebih sedikit bahan bakar saat bekerja pada beban minimum. Tapi begitu katup throttle terbuka lebih banyak, vakum berkurang, yang membuat pegas lebih kaku dan tekanan naik.

Perangkat

Desain regulator klasik terdiri dari bagian-bagian berikut:

• Tubuh logam yang kuat (harus memiliki kekencangan yang sempurna, karena menghadapi perubahan tekanan bahan bakar);
• Bagian dalam tubuh dibagi menjadi dua rongga oleh diafragma;
• Untuk menjaga agar bahan bakar dipompa ke rel di dalamnya, check valve dipasang di bodi;
• Pegas yang kaku dipasang di bawah diafragma (di bagian yang tidak memiliki bahan bakar). Elemen ini dipilih oleh pabrikan sesuai dengan modifikasi sistem bahan bakar;
• Tiga alat kelengkapan dibuat pada bodi: dua untuk menghubungkan pasokan (saluran masuk ke regulator dan saluran keluar ke nozel), dan yang lainnya untuk kembali;
• Elemen penyegelan untuk menyegel sistem bahan bakar bertekanan tinggi.

Prinsip umum pengoperasian RTD dijelaskan sedikit di atas. Lebih detailnya, fungsinya seperti ini:

• Pompa bahan bakar bertekanan tinggi memompa bahan bakar ke rel;
• Injektor terbuka sesuai dengan sinyal dari unit kontrol;
• Pada kecepatan rendah, silinder tidak membutuhkan banyak bahan bakar, sehingga ECU tidak membuka kuat nozel injektor;
• Pompa bahan bakar tidak mengubah modenya, oleh karena itu, sistem membuat tekanan berlebih;
• Tekanan mendorong diafragma pegas;
• Sirkuit terbuka untuk membuang bahan bakar kembali ke tangki;
• Pengemudi menekan pedal gas;
• Throttle terbuka lebih keras;
• Vakum di intake manifold berkurang;
• Resistensi tambahan dibuat untuk pegas;
• Lebih sulit bagi diafragma untuk mempertahankan tahanan ini, sehingga konturnya tumpang tindih sampai batas tertentu (tergantung seberapa keras pedal ditekan).

Dalam beberapa modifikasi sistem bahan bakar dengan pasokan campuran yang mudah terbakar di bawah tekanan, katup elektronik digunakan sebagai pengganti pengatur ini, yang operasinya dikendalikan oleh ECU. Contoh dari sistem tersebut adalah rel bahan bakar Common Rail.

Berikut adalah video singkat tentang cara kerja elemen ini:

Kami membongkar regulator tekanan bahan bakar BOSCH. Prinsip operasi.

Lokasi dalam struktur kendaraan

Mobil modern tempat perangkat semacam itu akan dipasang dapat menggunakan salah satu dari dua tata letak regulator:

• Jalur suplai bahan bakar dilengkapi dengan jalur balik. Dalam hal ini, regulator, atau katup, akan dipasang di rel bahan bakar. Selang pasokan akan dipasang di saluran masuk katup (di satu ujung ada saluran masuk dari pompa, dan di ujung lain - saluran keluar ke nosel), dan di saluran keluar, selang loop kembali dihubungkan;
• Garis tanpa resirkulasi. Dalam hal ini, pengatur dipasang di sebelah pompa bahan bakar di tangki bensin (sering disertakan dalam desainnya). Pengoperasiannya diatur oleh ECU atau oleh mekanisme pompa itu sendiri. Bahan bakar dibuang di tangki itu sendiri.

Skema pertama memiliki beberapa kelemahan. Pertama, saat unit mengalami penurunan tekanan, bensin atau solar akan masuk ke kompartemen mesin. Kedua, bahan bakar yang tidak terpakai dipanaskan secara tidak perlu dan dikembalikan ke tangki bensin.

Untuk setiap model mesin, modifikasi regulatornya sendiri dibuat. Di beberapa mobil, Anda dapat menggunakan RTD universal. Model semacam itu dapat disetel secara manual dan dilengkapi dengan pengukur tekanan. Mereka dapat digunakan sebagai alternatif dari regulator standar yang dipasang di ramp.

Diagnostik dan kerusakan regulator bahan bakar

Semua modifikasi regulator tidak dapat dipisahkan, sehingga tidak dapat diperbaiki. Dalam beberapa kasus, bagian tersebut dapat dibersihkan, tetapi sumber dayanya tidak terlalu meningkat dari ini. Ketika suatu bagian rusak, itu hanya diganti dengan yang baru.

Inilah alasan utama kegagalan:

• Mata air telah pecah;
• Pembentukan fistula dalam tubuh (seringkali karena melebihi ambang batas tekanan atau kerusakan mekanis);
• Keausan alami dari elemen bergerak;
• Pembentukan korosi;
• Saluran tersumbat.

Saat mendiagnosis perangkat, harus diingat bahwa beberapa gejalanya mirip dengan kegagalan pompa. Juga tidak jarang sistem bahan bakar mengalami kerusakan, gejalanya sangat mirip dengan kerusakan pada regulator. Contohnya adalah elemen filter yang tersumbat.

Agar elemen ini dapat mengerjakan sumber daya yang ditetapkan, sangat penting untuk memperhatikan kualitas bahan bakar yang digunakan.

Bagaimana cara memeriksa pengatur tekanan bahan bakar?

Ada beberapa cara mudah untuk memeriksa pengatur bahan bakar. Namun sebelum mempertimbangkannya, mari kita perhatikan gejala-gejala yang secara langsung atau tidak langsung dapat mengindikasikan kegagalan fungsi RTD.

Kapan memeriksa pengatur tekanan?

Kesulitan menghidupkan mesin mungkin mengindikasikan gubernur yang salah. Selain itu, pada beberapa model mobil hal ini terjadi setelah mesin dalam keadaan idle (start dingin), sedangkan pada model lainnya sebaliknya, terjadi pada yang panas.

Terkadang ada situasi ketika, jika terjadi kerusakan bagian, pesan tentang mode darurat motor ditampilkan pada panel instrumen. Namun, ini bukan satu-satunya kerusakan yang mengaktifkan mode ini.

Pada beberapa mobil, sinyal dengan koil pemanas secara berkala muncul di dasbor selama perjalanan. Tetapi dalam kasus ini, sebelum mengganti bagian tersebut, perlu untuk mendiagnosisnya.

Tanda tidak langsung meliputi:

1. Pengoperasian unit yang tidak merata;
2. Mobil berhenti saat menganggur;
3. Kecepatan poros engkol meningkat atau menurun tajam;
4. Penurunan nyata pada karakteristik daya motor;
5. Tidak ada respons terhadap pedal gas atau kerusakan yang signifikan;
6. Saat berpindah ke gigi yang lebih tinggi, mobil kehilangan banyak dinamika;
7. Terkadang pekerjaan mesin pembakaran internal disertai dengan sentakan;
8. "Kerakusan" mobil telah meningkat secara nyata.

Memeriksa pengatur tekanan di bangku

Metode diagnostik termudah adalah membawa mobil ke layanan yang menggunakan dudukan diagnostik. Untuk memeriksa, Anda perlu:

• Lepaskan rel bahan bakar bersama dengan RTD;
• Semua kontak dan selang dihubungkan ke modul di dudukan;
• Perangkat mensimulasikan pengoperasian motor dalam berbagai mode, sambil mengukur semua parameter.

Algoritme yang berbeda dipasang di program dudukan, yang menurutnya kemampuan servis dari regulator ditentukan. Program semacam itu hanya digunakan oleh pusat layanan, oleh karena itu, tidak mungkin untuk melakukan prosedur diagnostik ini tanpa mengunjungi stasiun layanan.

Memeriksa regulator tanpa melepasnya dari mobil

Harus diingat bahwa tidak dalam semua kasus ada kemungkinan seperti itu., Tetapi jika perangkat mobil memungkinkan Anda mencapai regulator tanpa pekerjaan pembongkaran besar, maka prosedurnya dapat dilakukan sebagai berikut:

• Pertama, inspeksi visual dilakukan. Akan sulit untuk tidak memperhatikan depresurisasi kasus ini. Prosedur yang sama akan membantu mengidentifikasi kerusakan mekanis, serta pembentukan karat;
• Putuskan sambungan selang vakum, dan pasang pengukur tekanan antara sambungan suplai dan selang bahan bakar. Kami menyalakan mesin. Jika perangkat menunjukkan tekanan yang stabil, maka regulator rusak. Indikator panah harus bervariasi dari 0,3 hingga 0,7 atm;
• Cara lainnya adalah dengan menjepit selang balik. Pengukur tekanan dipasang sesuai dengan skema sebelumnya. Indikator perangkat harus segera melompat. Prosedur yang sama dapat dilakukan tanpa pengukur tekanan. Kami baru saja menyalakan mesin, menekan jalur balik dan mendengarkan cara kerja unit. Jika operasinya sudah stabil, maka regulator perlu diganti.

Memeriksa regulator dengan metode substitusi

Ini adalah cara paling pasti untuk memastikan suatu bagian rusak. Dalam hal ini, kami menghapus elemen yang didiagnosis, dan alih-alih kami menginstal analog yang dikenal baik.

Jika diagnosis tidak dilakukan tepat waktu, motor bisa rusak parah. Jika bukan satu unit, maka beberapa elemen penting dari sistem suplai bahan bakar pasti akan gagal. Dan ini adalah pemborosan yang tidak bisa dibenarkan.

Kemungkinan penyebab kegagalan

Kemungkinan penyebab kerusakan regulator tekanan bahan bakar meliputi:

• Mobil itu menganggur untuk waktu yang lama, dan sistem bahan bakar tidak digunakan;
• Air telah memasuki bahan bakar (kondensasi alami dalam beberapa kondisi operasi);
• Musim semi longgar;
• Membran rusak;
• Periksa katup macet atau aus;
• Pemilik mobil tidak mengganti filter bahan bakar tepat waktu;
• Pengemudi mengisi bahan bakar berkualitas rendah (katup tersumbat).

Jika ada kecurigaan kerusakan pada regulator bahan bakar, itu harus diperiksa. Seperti yang telah kami katakan, untuk ini Anda dapat menggunakan pengukur tekanan sederhana (bahkan yang mengukur tekanan pada ban roda cocok).

Bagaimana cara mengganti regulator?

Prosedur untuk mengganti regulator tekanan bahan bakar sederhana. Yang utama adalah mematuhi skema berikut:

• Di bagian akhir, steker serikat dibuka. Cincin-O dipasang di dalamnya. Dalam pengatur kerja, elemen ini elastis dan tidak rusak. Jika ketidakkonsistenan terungkap selama inspeksi, maka bagian tersebut berubah atau seluruh gabus;
• Payung ternyata tidak pas. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan tutup dari ban (dalam versi logam ada klip yang akan membantu dengan ini);
• Selanjutnya, regulator diperiksa dalam operasi. Selang dengan pengukur tekanan di ujung lainnya terhubung ke regulator. Itu diperbaiki dengan klem. Mesin pembakaran internal dimulai dan tekanan dalam sistem diperiksa. Pada saat ini, indikator harus berada dalam kisaran 284 hingga 325 kPa. Selanjutnya, selang terputus dari perangkat, dan pembacaan pada pengukur tekanan diperiksa. Dalam hal ini, kepala harus meningkat sekitar 20-70 kPa. Jika parameter ini tidak berubah, maka regulator rusak, dan kemudian diganti;
• Untuk mengganti regulator, Anda harus terlebih dahulu mengurangi tekanan bahan bakar dalam sistem. Ini dilakukan dengan membuka mur yang menahan pipa bahan bakar. Penting juga untuk membuka kedua baut yang memperbaiki regulator itu sendiri ke jalan;
• Fitting regulator dilepas dengan hati-hati dari rel bahan bakar;
• Pipa bahan bakar terputus (jika sistem belum melepaskan tekanan, Anda perlu menyiapkan wadah kosong, di mana ujung pipa yang dilepaskan dengan cepat ditempatkan);
• Regulator sekarang dapat dilepas.

Ketika regulator tekanan bahan bakar baru dipasang, perlengkapan pipa dan elemen penyegelan harus dibasahi terlebih dahulu dengan bensin agar bagian elastis tidak mengalami kerusakan mekanis.

Pertanyaan dan Jawaban:

Cara memeriksa regulator tekanan bahan bakar. Cara pertama adalah dengan membongkar rel bahan bakar. Ini memungkinkan Anda tidak hanya untuk memastikan bahwa regulator berfungsi dengan baik, tetapi juga di elemen lain dari sistem bahan bakar. Untuk melakukan pemeriksaan ini, Anda memerlukan peralatan khusus. Regulator desain lama diperiksa dengan pemutusan jangka pendek saluran pengembalian bahan bakar. Metode ini tersedia untuk mesin bensin. Lebih baik melakukan pekerjaan pada mesin dingin. Jika saluran balik, diperas selama beberapa detik, membantu menghilangkan triplet motor dan menstabilkan operasinya, maka pengatur tekanan perlu diganti. Tidak perlu menahan saluran untuk waktu yang lama, karena ini akan mempengaruhi kemudahan servis pompa bahan bakar. Metode ini tidak tersedia untuk model mobil yang menggunakan garis logam. Cara lain untuk menggunakan pengatur tekanan bahan bakar elektronik adalah dengan mengatur multimeter ke mode voltmeter. Chip regulator terputus. Kami membumikan probe hitam, dan menghubungkan yang merah ke kaki chip. Dengan regulator yang berfungsi, tegangan harus sekitar 5 volt. Selanjutnya, kami menghubungkan probe merah multimeter ke terminal positif baterai, dan menghubungkan yang hitam ke kaki negatif chip. Dalam kondisi baik, indikator harus berada dalam 12V. Cara lain adalah dengan pengukur tekanan. Dalam hal ini, selang vakum terputus, dan perangkat itu sendiri terhubung antara fitting dan selang bahan bakar. Untuk unit bensin, tekanan 2.5-3 atmosfer dianggap sebagai norma, tetapi parameter ini harus diklarifikasi dalam literatur teknis untuk mobil.

Cara mengelabui sensor tekanan bahan bakar. Untuk melakukan ini, Anda harus menggunakan layanan pusat layanan yang melakukan penyetelan chip mobil. Mereka mungkin menawarkan untuk membeli kotak penyetelan yang terhubung ke unit kontrol mobil. Tetapi dalam hal ini, perlu diklarifikasi apakah "halangan" akan dikenali oleh unit kontrol sebagai pengoperasian sistem bahan bakar yang salah atau tidak. Jika ECU tidak menerima perangkat non-standar, maka algoritma akan diaktifkan di dalamnya, yang akan membuat proses melewati pengoperasian kotak penyetelan.

Apa yang terjadi jika Anda mematikan sensor tekanan bahan bakar. Jika Anda melakukan ini dengan mesin hidup, itu tidak akan mempengaruhi operasinya. Tetapi jika sensor tekanan bahan bakar mati, mesin tidak akan hidup.