SMT2 aditif. Instruksi dan ulasan

Bagaimana cara kerja aditif SMT2?

Aditif SMT2 diproduksi oleh perusahaan Amerika Hi-Gear, produsen bahan kimia mobil terkenal. Aditif ini menggantikan komposisi SMT yang dijual sebelumnya.

Menurut prinsip operasi, SMT2 termasuk dalam apa yang disebut pengkondisi logam. Artinya, ini tidak bertindak sebagai pengubah sifat kerja oli mesin, tetapi menjalankan fungsi sebagai komponen yang terpisah, mandiri, dan mandiri. Oli dan fluida kerja lainnya dalam kasus semua kondisioner logam hanya berperan sebagai pembawa senyawa aktif.

Kondisioner logam SMT2 terdiri dari mineral alami yang dimodifikasi dan diaktifkan oleh teknologi khusus dan aditif buatan yang meningkatkan efeknya. Aditif meningkatkan daya rekat komponen pada permukaan logam dan mempercepat pembentukan lapisan pelindung.

Kondisioner logam bekerja relatif sederhana. Setelah ditambahkan ke oli, aditif menciptakan film pelindung pada permukaan logam yang dimuat. Fitur dari film ini adalah koefisien gesekan, ketahanan beban, dan porositasnya yang sangat rendah. Minyak tertahan di pori-pori, yang memiliki efek positif pada pelumasan permukaan gosok dalam kondisi penipisan pelumasan. Selain itu, struktur berpori menentukan kemungkinan deformasi lapisan pelindung dengan ketebalannya yang berlebihan. Misalnya, jika lapisan yang dibentuk oleh aditif menjadi berlebihan selama pemuaian termal, lapisan tersebut hanya akan berubah bentuk atau dihilangkan. Kemacetan pasangan bergerak tidak akan terjadi.

Aditif SMT2 memiliki efek menguntungkan berikut:

• memperpanjang umur motor;
• meningkatkan dan menyamakan kompresi dalam silinder;
• mengurangi kebisingan mesin (termasuk menghilangkan ketukan pengangkat hidrolik);
• meningkatkan kinerja dinamis mesin (tenaga dan respons throttle);
• membantu mengurangi konsumsi bahan bakar;
• memperpanjang usia minyak.

Semua efek ini bersifat individual dan seringkali tidak diucapkan seperti yang dijanjikan pabrikan. Perlu dipahami bahwa saat ini setiap produk memiliki komponen pemasaran.

Instruksi penggunaan

Aditif SMT2 dituangkan ke dalam minyak segar atau ditambahkan ke minyak atau bahan bakar segera sebelum digunakan. Untuk oli mesin atau transmisi, serta cairan power steering, aditif dapat dituangkan langsung ke dalam unit. Gemuk dan oli dua langkah memerlukan pra-pencampuran.

Proporsi untuk setiap unit berbeda.

• Mesin. Selama perawatan pertama, disarankan untuk menambahkan aditif ke oli mesin dengan kecepatan 60 ml per 1 liter oli. Pada penggantian oli selanjutnya, porsi aditif harus dikurangi 2 kali lipat, yaitu hingga 30 ml per 1 liter oli. Hal ini disebabkan fakta bahwa setelah dibuat, lapisan pelindung bertahan cukup lama. Tetapi sejumlah kecil aditif masih diperlukan untuk pemulihan lokal dari film yang terkelupas.
• Transmisi manual dan komponen transmisi lainnya. Pada setiap penggantian oli, tambahkan 50 ml SMT-2 ke dalam 1 liter pelumas. Pada transmisi otomatis, CVT dan boks DSG - 1,5 ml per 1 liter. Tidak direkomendasikan untuk digunakan pada final drive, terutama yang hipoid dengan beban kontak tinggi.
• Kemudi tenaga hidrolik. Pada power steering, proporsinya sama dengan unit transmisi - 50 ml per 1 liter cairan.
• Motor dua langkah. Untuk mesin dua langkah dengan pembersih engkol (hampir semua perkakas tangan dan peralatan taman dan taman berdaya rendah) - 30 ml per 1 liter oli dua langkah. Proporsi oli dalam kaitannya dengan bahan bakar harus dipilih berdasarkan rekomendasi pabrikan peralatan.
• Bahan bakar untuk mesin pembakaran internal empat langkah. Proporsinya adalah 20 ml aditif per 100 liter bahan bakar.
• Unit bantalan. Untuk gemuk bantalan, rasio aditif terhadap gemuk yang disarankan adalah 3 banding 100. Artinya, hanya 100 gram aditif yang harus ditambahkan per 3 gram gemuk.

Meningkatkan konsentrasi biasanya tidak akan memberikan efek tambahan. Sebaliknya, hal itu dapat menimbulkan akibat negatif, seperti rakitan yang terlalu panas dan munculnya endapan pada pengangkut.

ulasan

Aditif SMT-2 adalah salah satu dari sedikit aditif di pasar Rusia, yang jika kita menganalisis World Wide Web, terdapat lebih banyak ulasan positif atau netral-positif daripada negatif. Ada beberapa formulasi lain (seperti aditif ER atau "pembebas energi" seperti yang kadang disebut) yang memiliki reputasi serupa.

Pengemudi sampai batas tertentu mencatat perubahan positif berikut dalam pengoperasian mesin setelah perawatan pertama:

• pengurangan kebisingan mesin yang nyata, operasinya lebih lembut;
• pengurangan umpan balik getaran dari mesin saat idle;
• peningkatan kompresi dalam silinder, terkadang beberapa unit;
• pengurangan konsumsi bahan bakar yang kecil dan subyektif, secara umum sekitar 5%;
• mengurangi asap dan mengurangi konsumsi minyak;
• peningkatan dinamika mesin;
• mulai lebih mudah dalam cuaca dingin.

Dalam ulasan negatif, mereka sering berbicara tentang ketidakgunaan komposisi atau efek minimal, sangat tidak signifikan sehingga tidak masuk akal untuk membeli aditif ini. Ini adalah kekecewaan logis bagi pemilik mobil yang mesinnya mengalami kerusakan yang tidak dapat dipulihkan dengan bantuan aditif. Misalnya, tidak masuk akal untuk menuangkan SMT ke dalam mesin "mati" yang memakan dua liter oli per 1000 km, atau yang memiliki kerusakan mekanis. Piston yang terkelupas, lecet pada silinder, cincin yang aus hingga batasnya, atau katup yang terbakar tidak akan dipulihkan oleh aditif.

Tes SMT2 pada mesin gesekan