Uji coba Jaguar XE
Ian Callum menggambar mobil yang dapat dikaitkan dengan jajaran Jaguar. Hasilnya adalah XF yang diperkecil dengan XJ aristokrat dan sentuhan halus dari F-Type yang sporty ...
"Gas, gas, gas," ulang instruktur. "Sekarang bergerak ke luar dan pelan-pelan!" Dan, tergantung di sabuknya saat terjadi perlambatan tajam, dia melanjutkan: "Setir ke kiri, dan buka lagi." Saya tidak bisa mengatakannya: pada lap keenam Circuito de Navarra Spanyol, saya sepertinya sudah mengetahui semua lintasan dan titik pengereman, memperbaiki waktu terbaik lap demi lap. Secara mental mengabaikan instruktur, saya berbelok terlalu cepat, sedikit lebih tajam dari yang diperlukan, menarik setir ke kiri, dan mobil tiba-tiba tergelincir. Sentakan pendek roda kemudi ke kanan, sistem stabilisasi dengan mudah menginjak rem, dan kami kembali dengan sungguh-sungguh melaju ke depan dengan kecepatan penuh - pengaturan aspal yang ideal.
Saya harus mengatakan bahwa momen presentasi perusahaan sedan XE Jaguar dipilih dengan baik. Segmen sedan sport BMW 3-Series klasik telah menjadi jauh lebih kompromi dan terlalu mahal. Audi dan Mercedes bertaruh pada kenyamanan, Jepang dari Infiniti dan Lexus terus menemukan jalan mereka, dan merek Cadillac masih mengalami kesulitan di pasar Eropa. Jaguar XE dibutuhkan bagi Inggris untuk memasuki segmen penting dan menarik pelanggan baru yang membayar dari mereka yang lebih muda - mereka yang menghargai perjalanan yang dipoles selain kemewahan.
Jaguar sudah memasuki segmen ini 14 tahun lalu, meluncurkan sedan X-Type pada sasis Ford Mondeo penggerak roda depan untuk menentang 3-Series dan C-Class. Pasar yang rewel ini tidak menerima mobil yang menarik secara lahiriah - Jaguar kecil ternyata tidak cukup halus, dan dalam hal karakteristik mengemudi, ia lebih rendah daripada pesaingnya. Akibatnya, hanya 350 ribu mobil yang terjual dalam delapan tahun - hampir tiga kali lebih sedikit dari volume yang diperhitungkan Inggris.
Sekarang perataannya benar-benar berbeda: XE baru adalah gaya. Kepala desainer Jaguar, Ian Callum, menggambar sebuah mobil yang dapat dikaitkan erat dengan jajaran merek tersebut. Hasilnya adalah XF yang diperkecil dengan XJ aristokrat dan petunjuk halus dari F-Type yang sporty. Tertahan, rapi, hampir sederhana, tetapi dengan sedikit kejelekan pada lampu depan, intake udara bumper, dan lampu LED.
Salon itu sederhana namun sangat modern. Tatanannya sempurna, dan interiornya bagus dalam detail. Sumur instrumen dan roda kemudi palang tiga volumetrik mengacu pada Tipe-F, dan mesin cuci transmisi berpemilik merangkak keluar dari terowongan saat mesin dihidupkan. Terlihat bagus, meski tidak terlalu enak untuk disentuh. Plastik yang cukup dan lebih kasar, kompartemen sarung tangan dan kantong pintu tidak memiliki pelapis, dan pelapis pintu sebagian terbuat dari plastik sederhana. Tapi semua ini tersembunyi dari pandangan. Dan sistem media InControl baru sudah terlihat: antarmuka yang bagus dan grafik yang bagus, hotspot Wi-Fi, antarmuka khusus untuk ponsel cerdas berbasis iOS atau Android, yang dapat mengontrol beberapa fungsi onboard dari jarak jauh. Terakhir, XE memiliki head-up display yang menampilkan gambar di kaca depan.
Kursi-kursinya sederhana, tetapi dapat dipegang dengan baik, dan tidak akan sulit untuk menemukan yang pas. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang penumpang belakang. Atap mereka rendah, dan orang dengan tinggi rata-rata duduk di sofa belakang tanpa banyak ruang kepala lutut - ini dengan jarak sumbu roda besar 2835 milimeter. Tiga kursi di belakang sangat sembarangan, duduk di tengah sama sekali tidak nyaman, dan bahkan jendela belakang tidak jatuh sepenuhnya. Pada umumnya mobil untuk pengemudi dan penumpangnya.
XE memiliki platform baru yang dibutuhkan merek tersebut, bahkan mungkin lebih dari sedan itu sendiri. Lagipula, crossover Jaguar F-Pace sedang dibangun di atasnya - model yang melihat salah satu segmen pasar yang tumbuh paling cepat. Jadi sasis untuk Jaguar junior dibuat sesuai dengan semua kanon dari genre sedan sport: bodi aluminium ringan, penggerak belakang atau empat roda dan mesin yang kuat dari turbo fours modern hingga V8 yang perkasa, yang dengannya XE akan bersaing dengan mobil. BMW M3.
Belum ada 340s di kisaran XE, itulah sebabnya saya menjalankan XE 6 tenaga kuda dengan kompresor V5,1, jadi saya memotong trek tanpa kekurangan tenaga. "Enam" menarik dengan ringan dan keras, terutama dalam mode Dinamis, yang mempertajam penggerak throttle dan mentransfer kotak ke zona putaran yang lebih tinggi. Hingga "seratus" XE memotret dalam 335 detik - ini hanya secara simbolis lebih cepat dari BMW XNUMXi, tetapi sensasinya benar-benar luar biasa. Rengekan supercharger hampir tidak terlihat, dan knalpot yang bergemuruh dari Jaguar tepat. Delapan kecepatan "otomatis" mengubah gigi dengan sentakan ringan dan langsung melompat ke gigi rendah jika perlu. Setiap sentuhan pedal gas adalah sensasi, setiap belokan adalah ujian bagi peralatan vestibular.
Versi dengan mesin V6 dan suspensi adaptif secara umum memberikan kesan yang luar biasa pada mobil ini. Kemudi tenaga listrik mereproduksi umpan balik dengan sangat alami sehingga pengemudi tampaknya dapat merasakan sedikit ban selip saat menikung. Sasis memberikan cengkeraman sedemikian rupa sehingga sepertinya suspensi diambil dari F-Type coupe - XE sangat tajam dan dapat dimengerti bahkan dalam mode ekstrim. Tapi inilah masalahnya - di luar trek, Jaguar ini menjadi jinak dan nyaman. Keseimbangan mobil sangat mengesankan. Dan sepertinya bukan hanya suspensi adaptifnya.
Bodi sedan ini 20% lebih kaku daripada XF lawas, dan selain itu, terbuat dari tiga perempat aluminium magnesium - yang terakhir digunakan dalam pembuatan palang dasbor. Kap mesinnya dicap dari logam ini, tetapi pintu dan tutup bagasi terbuat dari baja. Untuk distribusi bobot yang lebih baik, mesin digeser ke alas. Dan sementara XE memiliki bobot yang sama dengan kompetitornya, bahan paduan membantu mendistribusikan kembali bobot mobil. Suspensi juga terbuat dari aluminium, dan massa unsprung dijaga seminimal mungkin. Akhirnya, tiga liontin itu sendiri ditawarkan sekaligus, semuanya dengan karakternya masing-masing.
Basis yang satu dianggap nyaman, yang sporty yang lebih kaku ditawarkan dengan biaya tambahan, dan versi teratas mengandalkan yang adaptif dengan peredam kejut Bilstein yang dikontrol secara elektronik. Namun, tidak masuk akal untuk mengeluarkan uang hasil jerih payah untuk kemampuan menyesuaikan sasis. Versi standar sangat seimbang dengan sendirinya. Di jalan yang tidak rata, sasis ini diletakkan dengan mulus seolah-olah ada aspal datar di bawah roda, meski jalanan Spanyol jauh dari ideal. Bodi mungkin sedikit bergoyang karena penyimpangan dan tikungan lebih tiba-tiba, tetapi suspensi tidak menghilangkan rasa dari mobil, dan setir selalu tetap informatif dan mudah dipahami. Sasis sportnya, seperti yang diharapkan, lebih kaku, tetapi masih tidak sampai pada titik ketidaknyamanan yang jelas. Kecuali di permukaan yang buruk, riak jalan mulai sedikit mengganggu. Namun sasis adaptif tampaknya sedikit menyimpang. Dengan itu, sedan mungkin tampak kasar, dan mengubah algoritme olahraga menjadi nyaman tidak mengubah situasi secara signifikan. Hal lainnya adalah bahwa di trek di mana dibutuhkan cengkeraman maksimum, ia bekerja dengan sangat baik.
Jadi pilihan saya adalah sasis standar dan mesin bensin 240 liter 2,0 tenaga kuda. Tidak mungkin untuk keluar di trek sekuat V6, tetapi di luar trek tampaknya lebih dari cukup. Bagaimanapun, 150 km / jam, cukup umum di jalan raya Spanyol, XE dua liter melaju dengan mudah. Versi 200 tenaga kuda dari mesin yang sama juga lumayan - ia membawa andal, cukup dinamis, meskipun tanpa klaim khusus untuk berkendara yang menyenangkan.
Inggris hanya akan menawarkan dua opsi untuk bahan bakar berat: mesin diesel dua liter dari keluarga Ingenium terbaru dengan kapasitas 163 dan 180 hp, yang, selain "otomatis", dapat dilengkapi dengan transmisi manual. Opsi yang lebih kuat menarik cukup baik, tetapi tidak mengesankan dengan kemampuannya yang ekstrim. Kecuali untuk keheningan - jika bukan karena takometer yang ditandai hingga 6000, tidak akan mudah untuk menebak tentang solar di bawah kap mesin. Tautan dengan "otomatis" bekerja dengan baik - gearbox delapan kecepatan menyulap traksi dengan cukup terampil. Tapi opsi dengan "mekanik" tidak bagus. Getaran tuas kopling dan pedal memberikan sensasi yang benar-benar non-premium, dan pemilik sedan sport tersebut tidak akan suka menangkap traksi, berusaha untuk tidak membuat kesalahan dengan transmisi. Selain itu, tuas persneling manual dan bukan mesin cuci “otomatis” yang keluar dari terowongan terlihat aneh di interior yang bergaya ini, menghilangkan semua pesona interior.
Ironisnya, versi diesel dengan mekaniklah yang seharusnya menjadi yang paling populer di Eropa. Jaguar ekonomis seperti itu harus menarik orang yang beralih ke merek - mereka yang tidak pernah mempertimbangkan merek karena biayanya yang tinggi. Tetapi kami bahkan tidak akan melihat ini, jadi tidak akan ada versi dengan MCP di Rusia. Selain itu, diesel XE harganya $ 26. kami bukan yang paling terjangkau. Basisnya diganti dengan sedan bensin 300 tenaga kuda, yang dalam versi Pure standar harganya $ 200 - secara simbolis lebih murah daripada Audi A25 dan Mercedes C234 dua liter, serta Lexus IS4. Basis BMW 250i tidak hanya lebih mahal, tetapi juga lebih lemah dengan 250 tenaga kuda. Dan inilah XE 320 tenaga kuda, yang harganya $ 12. sudah bersaing langsung dengan BMW 240i 30 hp seharga $ 402. Tapi Jaguar dilengkapi dengan lebih baik. Dan tidak hanya dengan sasis asli yang sangat baik.
