Paking kepala silinder rusak - bagaimana cara mengetahuinya?

Kerusakan paking kepala silinder menyebabkan konsekuensi yang tidak menyenangkan seperti mesin pembakaran internal yang terlalu panas, pengoperasian kompor yang buruk, munculnya gas buang dari bawah kap mobil, munculnya emulsi dalam oli mesin, munculnya asap putih dari pipa knalpot , dan beberapa lainnya. Jika gejala di atas atau salah satunya muncul, Anda perlu memeriksa paking kepala silinder. Ada beberapa cara untuk melakukan ini. kemudian kita akan melihat mengapa paking kepala silinder pecah, apa akibatnya, dan apa yang harus dilakukan jika masalah ini terjadi pada mesin mobil Anda.

Tanda-tanda paking kepala silinder telah rusak

Tugas paking kepala silinder adalah untuk memastikan kekencangan, dan untuk mencegah penetrasi gas dari silinder kembali ke kompartemen mesin, serta pencampuran cairan pendingin, oli mesin dan bahan bakar satu sama lain. Dalam situasi di mana paking kepala silinder rusak, kekencangan blok rusak. Tanda-tanda berikut akan memberi tahu pemilik mobil tentang hal ini:

Tanda-tanda paking kepala silinder terbakar

• Outlet gas buang dari bawah kepala silinder. Ini adalah tanda yang paling sederhana dan paling jelas. Ketika paking terbakar, gas buang mulai mengalir, yang akan masuk ke kompartemen mesin. Ini akan terlihat secara visual, serta secara nyata oleh telinga - suara keras akan terdengar dari bawah kap, yang tidak mungkin untuk tidak diperhatikan. Namun, jika burnoutnya kecil, maka Anda perlu memperhatikan tanda-tanda lainnya.
• Misfire antar silinder. Tanda-tanda eksternal akan menyerupai yang muncul ketika mesin pembakaran internal "berdebar". Terjadi pencampuran campuran bahan bakar dari satu silinder dengan gas buang di silinder lain. biasanya, dalam hal ini, sulit untuk menghidupkan mesin pembakaran internal, namun, setelah pemanasan, ia terus bekerja dengan mantap pada kecepatan tinggi. Untuk menentukan kerusakan, Anda perlu mengukur kompresi silinder. Jika pencampuran ini terjadi, maka nilai kompresi pada silinder yang berbeda akan berbeda secara signifikan.

  Emulsi dari bawah tutup tangki ekspansi

• Gas buang yang masuk ke pendingin. Jika paking kepala silinder tertusuk, maka gas buang dalam jumlah kecil dari blok silinder dapat masuk ke sistem pendingin. Dalam hal ini, cukup membuka tutup radiator atau tangki ekspansi. Jika gas memasuki sistem dalam jumlah besar, pergolakan akan sangat aktif. Namun, jika ada sedikit gas, maka cara improvisasi digunakan untuk diagnostik - kantong plastik, balon, езерватив. Kami akan membahas metode diagnostik secara rinci di bawah ini.
• Antibeku masuk ke salah satu silinder. biasanya, ini disebabkan oleh pecahnya paking di tempat antara saluran jaket pendingin dan ruang bakar itu sendiri. Hal ini sering mengakibatkan asap putih keluar dari pipa knalpot, bahkan dalam cuaca hangat. Dan tingkat antibeku di tangki turun. Semakin banyak antibeku masuk ke dalam silinder, semakin banyak uap putih yang keluar dari pipa knalpot.
• Oli bocor keluar dari bawah kepala silinder. Fakta-fakta ini juga bisa menjadi tanda burnout paking kepala silinder. Artinya, ada pecahnya kulit terluarnya. Dalam hal ini, goresan oli dapat terlihat di dekat persimpangan kepala silinder dan BC. Namun, alasan mereka mungkin berbeda.

  Busa di tangki ekspansi

• Peningkatan suhu mesin pembakaran internal yang signifikan dan cepat. Fenomena ini terjadi karena fakta bahwa gas buang panas memasuki sistem pendingin, sebagai akibatnya, ia tidak mengatasi tugasnya. Dalam hal ini, selain mengganti paking, juga perlu menyiram sistem pendingin. Bagaimana melakukannya dan dengan cara apa Anda dapat membaca secara terpisah.
• Mencampur minyak dan antibeku. Dalam hal ini, cairan pendingin dapat masuk ke kompartemen mesin dan bercampur dengan oli. Ini sangat merugikan mesin pembakaran internal, karena sifat-sifat oli hilang, dan mesin pembakaran internal dipaksa bekerja dalam kondisi yang tidak sesuai, yang menyebabkan keausan yang serius. Kerusakan ini dapat didiagnosis dengan adanya noda minyak di tangki ekspansi sistem pendingin. Untuk melakukan ini, buka tutup pengisi oli dan lihat bagian dalam tutupnya. Jika ada emulsi di permukaannya (juga disebut "krim asam", "mayones", dan sebagainya) berwarna kemerahan, itu berarti antibeku telah bercampur dengan minyak. Ini terutama benar dalam kasus ketika mobil tidak berada di garasi yang hangat, tetapi di musim dingin di jalan. Demikian pula, Anda perlu mencari keberadaan emulsi yang disebutkan pada dipstick untuk memeriksa level oli.

  Lilin basah

• Performa oven buruk. Faktanya adalah bahwa ketika paking kepala silinder terbakar, gas buang muncul di "jaket" pendingin. Akibatnya, penukar panas pemanas ditayangkan, dan, karenanya, efisiensinya menurun. Seringkali, suhu cairan pendingin melonjak tajam.
• Peningkatan tekanan di pipa radiator. Pada saat gasket depressurization, gas buang akan masuk ke sistem pendingin melalui nozel. Dengan demikian, mereka akan menjadi sangat sulit untuk disentuh, ini dapat diperiksa hanya dengan tangan.
• Munculnya jelaga yang signifikan pada lilin. Selain itu, mereka benar-benar bisa basah karena adanya antibeku atau kelembaban di dalam silinder.

Dan tanda yang jelas dari mesin pembakaran internal yang terlalu panas adalah adanya kondensat di permukaannya. Ini juga merupakan tanda tidak langsung dari kejenuhan paking kepala silinder atau retakan pada blok silinder. Pertama-tama, Anda perlu melakukan diagnosa komputer dari mesin pembakaran internal. Kehadiran kesalahan akan menunjukkan arah dan kemungkinan kerusakan tambahan. biasanya, kesalahan ini terkait dengan masalah dalam sistem pengapian.

Antibeku dalam silinder

Mari kita juga memikirkan pencampuran antibeku dan minyak. Seperti disebutkan di atas, sebagai hasil pencampurannya, emulsi warna kekuningan (paling sering) terbentuk. Jika muncul, maka satu kali penggantian paking kepala silinder tidak akan melakukan perbaikan. Pastikan untuk menyiram sistem dari komposisi ini. Termasuk bah dan saluran minyak. Dan ini dapat dikenakan biaya tambahan, terkadang sebanding dengan perombakan besar-besaran pada mesin pembakaran internal.

Kami menemukan gejala yang terjadi ketika paking kepala silinder rusak. maka mari kita beralih ke mempertimbangkan alasan mengapa itu bisa terbakar.

Mengapa menembus paking kepala silinder?

Dalam kebanyakan kasus, alasan mengapa ada masalah dengan paking kepala silinder adalah hal biasa terlalu panas. Karena itu, penutup balok dapat "mengarah", dan bidang di mana paking berdekatan dengan dua permukaan yang bersentuhan akan dilanggar. Akibatnya, ada depresurisasi rongga internal dengan semua konsekuensi berikutnya. Ubah geometrinya, terutama kepala aluminium. Besi cor tidak mengalami malfungsi seperti itu, mereka lebih cenderung retak daripada bengkok, dan bahkan dalam kasus yang paling ekstrem.

Skema menggambar baut kepala silinder pada VAZ "klasik"

juga, karena terlalu panas, paking dapat memanas hingga suhu yang mengubah geometrinya. Secara alami, dalam hal ini, depresurisasi juga akan terjadi. Hal ini terutama berlaku untuk gasket besi-asbes.

juga satu alasan kegagalan torsi baut. Baik nilai momen yang sangat besar maupun kecil memiliki efek yang merugikan. Dalam kasus pertama, paking dapat runtuh, terutama jika terbuat dari bahan berkualitas rendah. Dan yang kedua - untuk mengeluarkan gas buang tanpa mengganggunya. Dalam hal ini, gas, bersama dengan udara atmosfer, akan mempengaruhi bahan paking, secara bertahap menonaktifkannya. Idealnya, baut harus dikencangkan menggunakan dinamometer yang menunjukkan nilai torsi, selain itu, urutan pengencangannya harus diperhatikan. Informasi referensi tentang ini dapat ditemukan di manual.

biasanya, urutan pengencangan adalah bahwa baut pusat dikencangkan terlebih dahulu, dan kemudian sisanya secara diagonal. Dalam hal ini, puntiran terjadi secara bertahap. yaitu, di mobil VAZ model "klasik" langkah momen adalah 3 kgf. Artinya, semua baut dalam urutan yang ditentukan dikencangkan sebesar 3 kgf, setelah itu dikencangkan hingga 6 kgf, dan hingga 9 ... 10 kgf.

Menurut statistik, dalam sekitar 80% kasus ketika paking gagal, alasannya adalah torsi pengencangan yang salah atau ketidakpatuhan terhadap urutan (skema).

Dan alasan yang paling jelas bahan berkualitas rendahdari mana paking dibuat. Semuanya sederhana di sini. Cobalah untuk membeli produk di toko terpercaya. Saat memilih, Anda perlu dipandu oleh aturan "mean emas". Gasket, tentu saja, tidak mahal, jadi Anda tidak perlu membayar lebih, serta membeli sampah yang sejujurnya murah. Yang utama adalah Anda harus percaya diri di toko tempat Anda melakukan pembelian.

mungkin juga paking kepala baru saja terbakar dari mengekspor materi, karena semuanya memiliki jalur layanannya sendiri.

Contoh titik kerusakan paking kepala silinder

juga, terkadang alasan pengoperasian paking adalah masalah dengan pelanggaran proses pembakaran bahan bakar (ledakan, penyalaan pijar). Karena terlalu panas, kepala silinder sangat menderita. Retakan mungkin muncul di dalamnya, yang juga akan menyebabkan depresurisasi pada sistem yang dijelaskan. Kepala biasanya terbuat dari aluminium. Dan ketika dipanaskan, itu mengembang lebih cepat dari baut baja. Oleh karena itu, kepala mulai memberi tekanan pada paking secara signifikan, dan mengalami kelebihan beban. Hal ini menyebabkan pengerasan bahan paking, yang pada gilirannya menyebabkan depresurisasi.

Seringkali ketika paking gagal, ia terbakar di sepanjang tepi atau di antara silinder. Dalam hal ini, erosi permukaan blok silinder dan tepi itu sendiri sering muncul di dekat kerusakan. Perubahan warna bahan paking di dekat tepi juga dapat menunjukkan suhu tinggi di ruang bakar. Untuk menghilangkan kerusakan, seringkali cukup untuk mengatur sudut pengapian yang benar.

Penting bagi pengemudi untuk memahami perbedaan antara konsep "breakdown" dan "burnout" pada paking. Kerusakan dalam hal ini menyiratkan kerusakan signifikan pada permukaan paking atau elemen individualnya. Dalam kasus yang sama (dan paling sering terjadi), pengemudi dihadapkan pada kelelahan. Artinya, mereka muncul kerusakan kecil, yang terkadang bahkan sulit ditemukan di pakingnya. Namun, mereka adalah penyebab situasi tidak menyenangkan di atas.

Bagaimana cara mengetahui apakah paking kepala silinder meledak?

Untuk memahami jika paking kepala silinder rusak, Anda dapat menggunakan salah satu dari beberapa metode. Dalam hal ini, diagnosisnya sederhana, dan siapa pun, bahkan pengemudi pemula dan tidak berpengalaman, dapat menanganinya.

Untuk memeriksa integritas paking, lakukan salah satu hal berikut:

• Dengan mesin menyala, periksa secara visual apakah ada asap yang keluar dari celah antara kepala silinder dan BC?. juga mendengarkan untuk melihat apakah ada suara dering keras yang datang dari sana, yang sebelumnya tidak ada.
• Periksa permukaan tutup radiator dan tangki ekspansi sistem pendingin, serta leher untuk mengisi oli di mesin pembakaran internal. Untuk melakukan ini, Anda hanya perlu membukanya dan memeriksanya secara visual. Jika antibeku masuk ke mesin pembakaran internal, maka akan ada emulsi kemerahan pada tutup pengisi oli. Jika oli masuk ke antibeku, maka akan ada endapan berminyak pada radiator atau tutup tangki ekspansi.

  Asap putih dari pipa knalpot

• Pastikan tidak ada asap putih yang keluar dari pipa knalpot. (Sebenarnya, itu uap.) Jika ya, maka ada kemungkinan besar gasket mengalami burnout. Apalagi jika asap knalpot berbau manis (jika Anda menggunakan antibeku sebagai pendingin, dan bukan air biasa). Sejalan dengan ini, level cairan pendingin di radiator biasanya turun. Ini adalah tanda tidak langsung dari kerusakan yang disebutkan.
• Periksa apakah gas buang masuk ke sistem pendingin. Ini dapat dilakukan dengan dua cara - secara visual dan dengan bantuan cara improvisasi. Dalam kasus pertama, cukup dengan membuka tutup radiator atau tangki ekspansi dan melihat apakah ada pergolakan hebat di sana. Namun, bahkan jika tidak ada "geyser" yang intens di sana, Anda perlu menggunakan cara improvisasi. Paling sering, kondom dangkal digunakan untuk ini.

Cara memeriksa paking kepala silinder dengan kondom

Salah satu metode pengujian yang efektif dan populer adalah metode menggunakan balon atau kondom. Itu diletakkan di leher tangki ekspansi, setelah membuka tutupnya. Hal utama adalah bahwa kondom harus terpasang erat di leher dan memastikan kekencangan (alih-alih kondom, Anda dapat menggunakan tas atau balon, tetapi diameter kondom biasanya ideal untuk leher tangki). Setelah Anda meletakkannya di tangki, Anda harus menyalakan mesin pembakaran internal dan membiarkannya berjalan selama beberapa menit dengan kecepatan 3 ... 5 ribu putaran per menit. Tergantung pada tingkat depresurisasi, kondom akan terisi gas dengan cepat atau lambat. Itu tergantung pada situasi spesifik. Bagaimanapun, jika mulai terisi gas buang, ini berarti paking kepala silinder rusak.

Memeriksa paking kepala silinder dengan kondom

Pemeriksaan kondom

Memeriksa paking dengan botol

juga salah satu metode bagaimana menentukan apakah paking kepala silinder sering meledak digunakan pada truk. Untuk melakukan ini, cukup memiliki sebotol kecil air (misalnya, 0,5 liter). biasanya, tangki ekspansi memiliki nafas (tabung yang mempertahankan tekanan yang sama dengan tekanan atmosfer dalam wadah tertutup). Metodenya sangat sederhana. Dengan mesin menyala, Anda harus meletakkan ujung nafas dalam wadah berisi air. Jika paking rusak, maka gelembung udara akan mulai keluar dari tabung. Jika mereka tidak ada di sana, maka semuanya beres dengan pakingnya. Jika pada saat yang sama cairan pendingin mulai muncul dari nafas, ini juga berarti bahwa semuanya beres dengan paking.

Memeriksa paking kepala silinder pada truk

Memeriksa dengan botol

Dua metode yang dijelaskan di atas cocok untuk mendiagnosis kerusakan saat gas buang masuk ke jaket pendingin. Cara-cara tersebut sangat efektif dan telah digunakan oleh pengendara selama puluhan tahun.

Apa yang harus dilakukan jika paking kepala silinder ditusuk

Banyak pengemudi yang tertarik dengan pertanyaan itu, Bisakah Anda mengemudi dengan paking kepala yang meledak?? Jawabannya sederhana - itu mungkin, tetapi tidak diinginkan, dan hanya untuk jarak pendek, yaitu ke bengkel atau layanan mobil untuk perbaikan. Jika tidak, konsekuensi dari apa yang menusuk paking kepala silinder bisa menjadi yang paling menyedihkan.

Jika, sebagai hasil diagnosa, ternyata pakingnya rusak, maka tidak ada yang bisa dilakukan, kecuali menggantinya. perlu juga memeriksa permukaan yang berdekatan, dan yang paling penting, coba cari tahu penyebab sebenarnya dari kejenuhan ... Harga paking mungkin berbeda dan tergantung pada merek mobil dan pabrikan suku cadang itu sendiri . Namun, dibandingkan dengan node lain, itu rendah. Pekerjaan perbaikan dapat dikenakan biaya sedikit lebih banyak daripada hanya membeli paking. Intinya adalah mengingat hal-hal berikut:

• Jika, selama pembongkaran kepala silinder, ditemukan bahwa baut pemasangan "dipimpin" dan tidak memenuhi parameter teknis, mereka perlu diganti. Dan kadang-kadang ada situasi ketika, karena perubahan geometri kepala silinder, baut tidak dapat dibuka, dan hanya perlu dirobek. Untuk melakukan prosedur yang tidak menyenangkan ini, ada peralatan yang sesuai. Seringkali pada ICE modern, baut dipasang yang beroperasi pada batas lelehnya. Dan ini berarti bahwa setelah melepas kepala silinder (untuk mengganti paking atau karena alasan lain), Anda perlu membeli dan memasang yang baru yang serupa.
• Jika bidang kepala silinder rusak, maka perlu dipoles. Untuk ini, mesin khusus digunakan, pekerjaan yang juga membutuhkan biaya. Namun, bidang kerja kepala silinder "mengarah" tidak terlalu sering, tetapi parameter ini masih layak untuk diperiksa. Jika permukaan telah dipoles, maka paking baru harus dibeli, dengan mempertimbangkan ketebalan lapisan logam yang dilepas.

Sebelum mengganti sendiri paking, Anda perlu membersihkan kepala dari jelaga, kerak, dan potongan paking lama. Selanjutnya, Anda perlu merevisi permukaannya. Untuk melakukan ini, gunakan alat ukur khusus, biasanya penggaris. Itu dilakukan di atas permukaan, mengungkapkan adanya celah. Ukuran celah tidak boleh lebih dari 0,5 ... 1 mm. Jika tidak, permukaan kepala harus digiling atau diganti sepenuhnya dengan yang baru. Alih-alih penggaris, Anda dapat menggunakan lembaran kaca tebal (misalnya, setebal 5 mm). Itu ditempatkan di atas permukaan kepala dan mencari kemungkinan adanya bintik-bintik udara. Untuk melakukan ini, Anda bisa sedikit melumasi permukaan kepala dengan minyak.

Pemeriksaan permukaan kepala silinder

Saat mengganti paking, disarankan untuk melumasi permukaannya dengan minyak grafit. Sehingga akan menjadi lebih lembut dan lebih mudah untuk menemukan tempat “nya” di permukaan kepala silinder. Selain itu, saat dibongkar, akan lebih mudah dilepas. Keuntungan dari minyak grafit dalam hal ini adalah grafit tidak diperas selama operasi, berubah menjadi abu.

Setelah pekerjaan perbaikan, seorang penggila mobil harus memantau perilaku motor. Apakah kerusakan yang dijelaskan di atas muncul lagi (asap putih dari pipa knalpot, emulsi atau bintik-bintik berminyak di pendingin, oli di persimpangan kepala silinder dan BC, tidak ada overheating mesin pembakaran internal, dan sebagainya). Dan segera setelah penggantian, Anda tidak boleh mengoperasikan mesin pembakaran internal dengan daya maksimum. Lebih baik, agar paking "mengendap" dan menggantikannya.

Apa bahan paking terbaik?

Gasket dari bahan yang berbeda

Saat mengganti paking, banyak pemilik mobil memiliki pertanyaan yang masuk akal, paking mana yang lebih baik - terbuat dari logam atau paronit? Masing-masing bahan ini memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing. Pada saat yang sama, Anda perlu memahami bahwa jika pabrikan merekomendasikan penggunaan gasket dari bahan tertentu, maka persyaratan ini harus diikuti.

biasanya, paking logam lebih kuat dari rekan paronitnya. Karena itu, disarankan untuk meletakkannya di mesin turbocharged atau paksa yang kuat. Jika Anda tidak berencana untuk menyetel mesin mobil Anda, tetapi hanya mengoperasikannya dalam mode lembut, maka pilihan bahan tidak terlalu menjadi masalah bagi Anda. Oleh karena itu, paking paronit juga sangat cocok. Selain itu, bahan ini lebih fleksibel, dan mampu menempel lebih dekat ke permukaan kerja.

juga, ketika memilih, harus diperhitungkan bahwa bahan dari mana paking dibuat tidak memiliki dampak utama pada masa pakainya. Indikator yang jauh lebih penting adalah bagaimana paking dipasang. Faktanya adalah ada dinding yang sangat tipis di antara kelompok lubang individu. Oleh karena itu, jika paking tidak dipasang tepat di kursi, maka ada kemungkinan besar terbakar bahkan untuk bahan yang paling kuat sekalipun.

Tanda paling jelas bahwa paking tidak dipasang dengan benar adalah kegagalannya yang cepat. juga, jika Anda memasangnya dengan tidak benar, mobil mungkin tidak dapat dihidupkan. Pada mesin diesel, suara piston juga dapat terdengar. Ini disebabkan oleh fakta bahwa piston menyentuh tepi paking.

Keluaran

Jika Anda memiliki paking kepala silinder yang rusak, maka tidak diinginkan mengendarai mobil yang rusak. Oleh karena itu, kami menyarankan Anda untuk segera mengganti paking jika ditemukan rusak. Selain itu, penting tidak hanya untuk menemukan fakta bahwa itu rusak, tetapi juga alasannya. yaitu, mengapa mesin pembakaran internal terlalu panas atau kerusakan lainnya muncul.

Selama proses penggantian, periksa nilai torsi pada baut pemasangan. Penggantian paking kepala silinder yang tepat waktu akan menghemat biaya keuangan yang besar untuk perbaikan komponen yang lebih mahal. Semakin lama Anda mengendarai mobil dengan paking kepala silinder yang rusak, semakin besar kemungkinan komponen mesin pembakaran internal lainnya yang lebih mahal dan penting akan rusak.