Masalah mesin. Unit abadi ini mengkonsumsi minyak

Banyak pengemudi secara keliru percaya bahwa mesin dengan jarak tempuh rendah tidak perlu memeriksa level oli.

Gambar ini sangat berbahaya untuk drive kami dan, karenanya, untuk dompet kami. Kewaspadaan khusus harus dilakukan oleh pengguna mobil sport, pengemudi yang sering bergerak dengan kecepatan tinggi di jalan raya dan melakukan perjalanan jarak pendek dalam kota, terlepas dari usia dan jarak tempuh mobil mereka.

Pada mobil sport, konsumsi oli terjadi karena kelonggaran komponen mesin yang disengaja. Hal ini disebabkan oleh kondisi pengoperasian yang keras (kecepatan tinggi) dan suhu pengoperasian yang lebih tinggi, yang menyebabkan elemen mengembang dan hanya jika mesin dalam keadaan hangat, penyegelan yang tepat dapat dicapai.

Jalan kota yang singkat menyebabkan mesin menjadi terlalu panas secara konstan dan oli merembes di antara bagian silinder yang dingin dan bocor ke dalam ruang bakar.

Di sisi lain, mengemudi dalam waktu lama dengan kecepatan mendekati maksimum menyebabkan tekanan tinggi yang konstan di rongga silinder, yang juga mempercepat hilangnya oli. Dalam semua kasus di atas, para ahli merekomendasikan untuk memeriksa oli pada setiap pengisian bahan bakar penuh atau setidaknya sekali setiap 1000 km.

Para editor merekomendasikan: SDA. Prioritas perubahan jalur

Sayangnya, ada dan ada mesin di pasaran yang "mengambil" oli dalam kondisi operasi normal.

Ada banyak alasan untuk ini. Dari kesalahan desain hingga karakteristik teknis model tertentu.

Di bawah ini saya akan mencoba menghadirkan unit paling populer yang, terlepas dari kondisi teknisnya, membakar minyak selain bahan bakar.

Mari kita mulai dengan desain yang tidak biasa, yaitu mesin Wankel Jepang. Mazda telah mengembangkan konsep mesin piston berputar selama bertahun-tahun. Perlu dicatat bahwa perhatian Jepang merilis mesin pertama jenis ini di bawah lisensi dari NSU. Inkarnasi Jepang terbaru dari unit ini adalah mesin yang dipasang di Mazda RX8, diproduksi hingga 2012. Performa mesin sangat mengesankan. Dari kekuatan 1,3, Jepang menerima 231 hp. Sayangnya, masalah desain utama dengan rakitan ini adalah penyegelan piston yang berputar di dalam silinder. Membutuhkan jarak tempuh yang rendah sebelum overhaul dan konsumsi oli yang tinggi.

Orang Jepang juga memiliki masalah dengan mesin piston klasik (piston).

Nissan dalam model Primiera dan Almera memasang mesin 1,5 dan 1,8 16V, yang dipasang di pabrik dengan cincin piston yang rusak. Menariknya, bahkan upaya intervensi dan perbaikan mekanis seringkali tidak membawa hasil yang diharapkan. Pengemudi yang putus asa sering menggunakan oli yang lebih kental untuk mencegahnya keluar dari ruang bakar.

Bahkan Toyota yang terkenal kehandalannya memiliki rangkaian mesin 1,6 dan 1,8 Vti yang mampu membakar lebih dari satu liter oli per seribu kilometer. Masalahnya sangat serius sehingga pabrikan memutuskan untuk mengganti seluruh blok mesin yang rusak dengan garansi.

Mesin populer yang "mengambil" oli juga diesel 1,3 MultiJet / CDTi dan bensin 1,4 FIRE. Engine ini dihargai oleh pengemudi dan mekanik karena tingkat kegagalannya yang rendah, budaya kerja yang tinggi, dan konsumsi bahan bakar yang rendah. Sayangnya, level oli mesin di unit ini harus diperiksa setidaknya sekali setiap 1000 km. Ini juga berlaku untuk yang baru. Desain ini hanya membakar oli mesin dan menambahkannya adalah bagian dari perawatan rutin pada model ini.

Mesin lain yang "menerima" oli dalam perhatian Fiat adalah mesin aspirasi bensin 2,0 JTS, yang digunakan mulai dari min. di Alfie Romeo 156. Unit ini menggunakan injeksi bahan bakar langsung, yang secara signifikan meningkatkan parameter mesin. Faktanya, mesin baru Italia merespons gas secara spontan, mengesankan dengan dinamika, kemampuan manuver, dan konsumsi bahan bakar yang relatif rendah. Namun, injeksi langsung bensin memiliki efek negatif pada pelumasan lubang silinder, memungkinkan kendaraan dengan jarak kurang dari 100 km dapat digunakan. km cocok untuk memperbaiki mesin marching. Ini dimanifestasikan oleh kehilangan oli mesin yang besar dan konstan yang memasuki ruang bakar melalui permukaan yang rusak.

Pabrikan Jerman juga menghadapi masalah serupa. Seri pertama mesin TSI yang terkenal terkesan dengan parameternya, tetapi segera menjadi jelas bahwa unit tersebut memiliki banyak kekurangan desain yang sangat serius. Retak di blok, berantakan (secara harfiah) roda gigi waktu dan cincin cacat pabrik. Yang terakhir menghasilkan konsumsi oli yang sangat tinggi dan setidaknya perombakan sebagian mesin.

Pabrikan Jerman lainnya yang berjuang dengan masalah ini adalah Opel. Seri EcoTec 1,6 dan 1,8 mengkonsumsi banyak minyak. Ini tidak mempengaruhi daya tahan unit ini, tetapi memaksa, seperti dalam kasus 1,3 MultiJet / 1.4 FIRE, untuk secara konstan dan teratur memantau levelnya.

French (PSA) 1,8 XU memiliki masalah yang sama - cincin yang rusak dan segel batang katup yang menyebabkan kebocoran oli memaksa Peugeot untuk segera menyelesaikan unit tersebut. Sejak 1999, pabrik tersebut telah beroperasi hampir tanpa cacat.

Demikian pula, mesin 1,6 THP pemenang banyak penghargaan dan sangat diakui yang dirakit oleh PSA dan BMW. Juga terjadi di sini bahwa unit baru dapat membakar satu liter minyak untuk setiap 2500 kilometer perjalanan.

Contoh di atas dengan jelas menunjukkan bahwa masalah "pendarahan" oli memengaruhi banyak merek dan model kendaraan. Tidak peduli negara asal, usia atau jarak tempuh. Dengan mobil baru, Anda dapat mencoba mengiklankan mobil tersebut, tetapi pabrikan melindungi diri dari tanggung jawab dengan menetapkan tingkat konsumsi oli di manual - satu liter per seribu kilometer.

Apa yang bisa kita lakukan sebagai pengemudi? Kontrol! Pada setiap pengisian bahan bakar atau setiap 1000 km, lepaskan dipstick dan periksa level oli. Di era turbocharging dan injeksi langsung, tahap kerja ini menjadi lebih penting daripada beberapa tahun yang lalu.

Lihat juga: Peugeot 308 station wagon