Memeriksa kompresi di silinder mesin

Mesin mobil modern sangat andal dan di tangan yang peduli mampu bekerja lebih dari seratus ribu kilometer tanpa perbaikan besar. Namun cepat atau lambat, pengoperasian unit daya tidak lagi mulus, ada masalah dengan penyalaan, penurunan daya, dan konsumsi bahan bakar dan pelumas meningkat. Apakah sudah waktunya untuk perbaikan? Atau mungkin tidak terlalu serius? Saatnya mengukur kompresi pada silinder mesin. Ini akan memungkinkan Anda menilai kesehatan mesin Anda tanpa membongkarnya, dan bahkan menentukan luka yang paling mungkin terjadi. Dan kemudian, mungkin, akan mungkin dilakukan tanpa perombakan besar-besaran, membatasi diri pada dekarbonisasi atau penggantian bagian-bagian tertentu.

Apa yang disebut kompresi

Kompresi adalah tekanan maksimum dalam silinder selama pergerakan piston ke TDC pada langkah kompresi. Pengukurannya dilakukan dalam proses pemalasan mesin dengan starter.

Segera, kami mencatat bahwa kompresi sama sekali tidak identik dengan tingkat kompresi. Ini adalah konsep yang sangat berbeda. Rasio kompresi adalah perbandingan volume total satu silinder dengan volume ruang bakar, yaitu bagian silinder yang tetap berada di atas permukaan piston saat mencapai TMA. Anda dapat membaca lebih lanjut tentang rasio kompresi.

Karena kompresi adalah tekanan, nilainya diukur dalam satuan yang sesuai. Mekanik otomatis umumnya menggunakan satuan seperti atmosfir teknis (at), bar, dan megapascal (MPa). Rasio mereka adalah:

1 pada = 0,98 bar;

1 bar = 0,1 MPa

Untuk informasi tentang apa yang seharusnya menjadi kompresi normal pada mesin mobil Anda, lihat dokumentasi teknisnya. Perkiraan nilai numeriknya dapat diperoleh dengan mengalikan rasio kompresi dengan faktor 1,2 ... 1,3. Artinya, untuk unit dengan rasio kompresi 10 ke atas, kompresi biasanya 12 ... 14 bar (1,2 ... 1,4 MPa), dan untuk mesin dengan rasio kompresi 8 ... 9 - sekitar 10 ... 11 batang.

Untuk mesin diesel, koefisien 1,7 ... 2,0 harus diterapkan, dan nilai kompresi dapat berkisar dari 30 ... 35 bar untuk unit lama hingga 40 ... 45 bar untuk unit modern.

Bagaimana cara mengukur

Pemilik mobil bermesin bensin mungkin mengukur kompresinya sendiri. Pengukuran dilakukan dengan menggunakan alat yang disebut compression tester. Ini adalah manometer dengan ujung khusus dan katup periksa yang memungkinkan Anda mencatat nilai tekanan yang terukur.

Ujungnya bisa kaku atau memiliki selang fleksibel tambahan yang dirancang untuk tekanan tinggi. Tip terdiri dari dua jenis - berulir dan menjepit. Yang berulir disekrup sebagai pengganti lilin dan memungkinkan Anda melakukannya tanpa asisten dalam proses pengukuran. Karet saat mengukur harus ditekan dengan kuat ke lubang lilin. Salah satu atau keduanya dapat disertakan dengan pengukur kompresi. Ini harus diperhitungkan jika Anda memutuskan untuk membeli perangkat semacam itu.

Pengukur kompresi sederhana dapat dibeli dengan harga yang sangat terjangkau. Perangkat impor yang lebih mahal dilengkapi dengan seluruh rangkaian adaptor yang memungkinkan pengukuran pada motor apa pun dari pabrikan mana pun.

Compressographs jauh lebih mahal, memungkinkan tidak hanya untuk melakukan pengukuran, tetapi juga untuk mencatat hasil yang diperoleh untuk analisis lebih lanjut tentang keadaan grup silinder-piston (CPG) berdasarkan sifat perubahan tekanan. Perangkat semacam itu terutama ditujukan untuk penggunaan profesional.

Selain itu, ada perangkat elektronik untuk diagnostik mesin yang rumit - yang disebut penguji motor. Mereka juga dapat digunakan untuk mengevaluasi kompresi secara tidak langsung dengan merekam perubahan arus starter selama pengengkolan idle motor.

Terakhir, Anda dapat sepenuhnya melakukannya tanpa alat ukur dan memperkirakan kompresi secara manual dengan membandingkan gaya yang diperlukan untuk mengengkol poros engkol.

Untuk digunakan dalam unit diesel, Anda memerlukan pengukur kompresi yang dirancang untuk tekanan lebih tinggi, karena kompresinya jauh lebih tinggi daripada bensin. Perangkat semacam itu tersedia secara komersial, namun, untuk melakukan pengukuran, Anda perlu membongkar busi pijar atau nozel. Ini tidak selalu merupakan operasi sederhana yang membutuhkan alat dan keterampilan khusus. Mungkin lebih mudah dan lebih murah bagi pemilik diesel untuk menyerahkan pengukuran kepada spesialis servis.

Manual (perkiraan) definisi kompresi

Anda harus melepas roda dan melepas semua lilin, hanya menyisakan silinder pertama. Maka Anda perlu memutar poros engkol secara manual hingga akhir langkah kompresi di silinder pertama, saat pistonnya berada di TDC.

Lakukan hal yang sama untuk silinder lainnya. Setiap kali, hanya busi untuk silinder yang diuji yang harus disekrup. Jika dalam beberapa kasus gaya yang diperlukan untuk berbelok ternyata lebih kecil, maka silinder khusus ini bermasalah, karena kompresi di dalamnya lebih rendah daripada yang lain.

Jelas bahwa metode seperti itu sangat subyektif dan Anda tidak boleh mengandalkannya sepenuhnya. Penggunaan compression tester akan memberikan hasil yang lebih objektif dan bahkan mempersempit lingkaran tersangka.

Persiapan untuk pengukuran

Pastikan baterai dalam kondisi baik dan terisi penuh. Baterai mati dapat mengurangi kompresi sebesar 1 ... 2 bar.

Filter udara yang tersumbat juga dapat memengaruhi hasil pengukuran secara signifikan, jadi periksa dan ganti jika perlu.

Motor harus dihangatkan sebelum mencapai mode operasi.

Matikan pasokan bahan bakar ke silinder dengan cara apa pun, misalnya, lepaskan daya dari injektor, matikan pompa bahan bakar dengan melepas sekring atau relai yang sesuai. Di pompa bahan bakar mekanis, lepaskan dan pasang pipa tempat bahan bakar masuk.

Hapus semua lilin. Beberapa hanya membuka satu, tetapi hasil dengan pengukuran seperti itu akan tidak akurat.

Tuas transmisi manual harus pada posisi netral, jika transmisi otomatis pada posisi P (Parkir). Kencangkan rem tangan.

Untuk setiap silinder, disarankan untuk melakukan pengukuran baik dengan peredam terbuka (dengan pedal gas ditekan penuh) dan tertutup (pedal gas tidak ditekan). Nilai absolut yang diperoleh dalam kedua kasus, serta perbandingannya, akan membantu mengidentifikasi kerusakan dengan lebih akurat.

aplikasi kompresometer

Pasang ujung alat pengukur ke dalam lubang busi silinder ke-1.

Untuk mengukur dengan peredam terbuka, Anda perlu memutar poros engkol dengan starter selama 3 ... 4 detik, menekan gas sepenuhnya. Jika perangkat Anda memiliki ujung penjepit, maka asisten sangat diperlukan.

Lihat dan catat bacaan yang direkam oleh perangkat.

Lepaskan udara dari pengukur kompresi.

Lakukan pengukuran untuk semua silinder. Jika bagaimanapun pembacaan berbeda dari norma, lakukan pengukuran ini lagi untuk menghilangkan kemungkinan kesalahan.

Sebelum memulai pengukuran dengan peredam tertutup, kencangkan busi dan nyalakan mesin agar memanas, dan pada saat yang sama mengisi ulang baterai. Sekarang lakukan semuanya seperti dengan peredam terbuka, tetapi tanpa menekan gas.

Pengukuran tanpa pemanasan motor

Jika ada kesulitan saat menghidupkan mesin, ada baiknya mengukur kompresi tanpa memanaskannya terlebih dahulu. Jika ada keausan serius pada bagian CPG atau cincin macet, tekanan dalam silinder selama pengukuran "dingin" dapat turun sekitar setengah dari nilai normal. Setelah memanaskan mesin, itu akan meningkat secara nyata dan bahkan mungkin mendekati norma. Dan kemudian kesalahan akan luput dari perhatian.

Analisis hasil

Pengukuran yang dilakukan dengan katup terbuka membantu mendeteksi kerusakan parah, karena injeksi udara dalam jumlah besar ke dalam silinder lebih dari sekadar menutupi kemungkinan kebocoran akibat kerusakan. Akibatnya, penurunan tekanan relatif terhadap norma tidak akan terlalu besar. Jadi Anda bisa menghitung piston yang pecah atau retak, ring kokas, katup yang terbakar.

Saat peredam tertutup, hanya ada sedikit udara di dalam silinder dan kompresi akan rendah. Kemudian bahkan sedikit kebocoran akan sangat mengurangi tekanan. Ini dapat mengungkapkan cacat yang lebih halus yang terkait dengan cincin dan katup piston, serta mekanisme pengangkat katup.

Pemeriksaan tambahan sederhana akan membantu memperjelas di mana letak sumber masalahnya. Untuk melakukan ini, oleskan sedikit oli (sekitar 10 ... 15 ml) ke dinding silinder yang bermasalah agar pelumas menyumbat kemungkinan kebocoran gas antara piston dan dinding silinder. Sekarang Anda perlu mengulangi pengukuran untuk silinder ini.

Kompresi yang meningkat secara signifikan akan menunjukkan kebocoran karena ring piston yang aus atau macet atau goresan pada dinding bagian dalam silinder.

Tidak adanya perubahan berarti katup tidak menutup sepenuhnya dan perlu tersusun atau diganti.

Jika pembacaan meningkat sedikit, ring dan katup yang harus disalahkan pada saat yang bersamaan, atau ada kerusakan pada paking kepala silinder.  

Saat menganalisis hasil pengukuran, perlu diperhatikan bahwa tekanan dalam silinder bergantung pada tingkat pemanasan mesin, kepadatan pelumas, dan faktor lainnya, dan alat pengukur seringkali memiliki kesalahan yang dapat mencapai 2 ... 3 bar . Oleh karena itu, tidak hanya dan bahkan tidak begitu penting nilai absolut kompresi, tetapi perbedaan nilai terukur untuk silinder yang berbeda.

Jika kompresi sedikit di bawah normal, tetapi pada masing-masing silinder perbedaannya dalam 10%, maka CPG akan mengalami keausan yang seragam tanpa kerusakan yang jelas. Kemudian alasan pengoperasian unit yang tidak normal harus dicari di tempat lain - sistem pengapian, nozel, dan komponen lainnya.

Kompresi rendah di salah satu silinder menunjukkan kerusakan di dalamnya yang perlu diperbaiki.

Jika ini diamati pada sepasang silinder tetangga, maka itu mungkin.

Tabel berikut akan membantu mengidentifikasi kerusakan tertentu pada mesin bensin berdasarkan hasil pengukuran dan tanda tambahan.

Dalam beberapa kasus, hasil yang diperoleh mungkin tampak tidak masuk akal, tetapi semuanya dapat dijelaskan. Jika mesin usia padat memiliki kompresi tinggi, Anda tidak boleh menyimpulkan bahwa itu dalam keadaan sempurna dan tidak ada yang perlu dikhawatirkan. Intinya mungkin sejumlah besar jelaga, yang mengurangi volume ruang bakar. Oleh karena itu peningkatan tekanan.

Когда снижение компрессии не слишком велико и нормативный ресурс двигателя еще не выработан, можно попробовать провести , а через пару недель после этого снова сделать измерения. Если ситуация улучшится, то можно вздохнуть с облегчением. Но не исключено, что всё останется по-прежнему или даже станет хуже, и тогда нужно готовиться — морально и финансово — к проведению агрегата.