Kelayakan mobil tergantung pada pengemudinya!?
Saya akan menceritakan sebuah cerita kecil, dari mana banyak pemilik mobil akan menyimpulkan bahwa sebenarnya, keluaran mobil terutama bergantung pada pengemudi mobil ini. Beberapa kali saya diyakinkan akan keyakinan ini, dan setiap kali itu ditegaskan dalam praktik.
Itu terjadi beberapa tahun yang lalu, di musim dingin yang ganas saya harus pergi ke pacar saya di pertanian tetangga setiap hari. Jalan itu, jika bisa disebut begitu, melewati lapangan, tidak ada aspal atau permukaan lainnya, jalan tanah Rusia yang rusak. Itu juga tertutup rapat dengan salju, tentu saja, tidak ada yang pernah membersihkannya, karena hanya ada beberapa meter di pertanian. Jadi saya harus meninju jalan setiap malam di VAZ 2112 1,5 16-valve saya.
Pada awalnya saya mengemudi sendirian di dvenashka saya, jalan di pertanian memiliki sedikit kemiringan, dan lebih mudah untuk sampai ke sana daripada pergi. Ketika saya pergi ke pertanian di sepanjang jalan bersalju, salju dari terobosan saya terbang beberapa meter dari mobil ke arah yang berbeda. Dia biasanya meninju jalan dengan kecepatan tinggi, terutama karena VAZ 2112 dengan mesin 16-katup mengizinkannya, di gigi ketiga dia meninju ke bawah sehingga dia entah bagaimana bisa kembali menuruni bukit. Dan tidak ada satu pun kasus yang saya tidak kembali pada kedua belas saya, tidak selalu dari pertama kali, kadang-kadang saya harus kembali, tetapi dari kedua atau ketiga saya selalu melompat keluar.
Beberapa minggu kemudian, teman saya mulai pergi bersama saya ke pertanian yang sama dengan saya ke pacarnya, dengan mobil VAZ 2114. Bagi saya, saya tidak melihat perbedaan antara mobil kami, dan itu tidak sama sekali. Tapi untuk beberapa alasan, bocah itu bahkan berhasil terjebak di jalur yang telah saya lewati. Dan kemudian saya harus mundur dan mendorongnya sehingga dia melanjutkan perjalanannya setelah saya. Dan ini terjadi setiap malam, dan saya ingat satu kasus dengan sangat baik. Ada badai salju yang sangat kuat dan sekali lagi, seperti biasa, kami pergi ke pertanian. Saya melaju ke depan untuk memecahkan lapangan bersalju di depan, ya, ya, lapangan, karena jalan tidak lagi terlihat. Kami entah bagaimana jatuh, meskipun teman saya di VAZ 2114 di salah satu tempat paling sederhana berhasil macet, kami mendorongnya keluar, saya melaju di sekitar lapangan dan melaju ke depan. Tapi itu lebih menyenangkan kembali. Secara alami, saya pergi lebih dulu, segera mempercepat mobil dan menyalakan gigi kedua, karena berbahaya untuk bergerak di gigi pertama di salju yang dalam, dengan kecepatan rendah orang dapat dengan mudah duduk di bawah. Saya mengemudi, saya hampir tidak bisa memegang kemudi di tangan saya, mobil dibawa ke samping, dan saya masih melihat ke cermin. Ketika saya mulai mengemudi ke bagian jalan yang kurang lebih bisa dilewati, saya melihat teman saya, seperti biasa, terjebak di belakang. Saya berhenti, menenggelamkan mobil saya dan pergi membantunya. Saya mendengar mesin baru saja meledak, uap keluar dari bawah kap mesin. Saya berjalan ke mobil, membuka pintu, dan melihat bahwa suhu mesin sudah mencapai maksimum 130 derajat. Saya hanya terkejut. Dia memberi tahu temannya bahwa dia benar-benar bodoh, bahwa dia memanaskan mobil hingga suhu seperti itu, dan dia juga mengambil dan mematikan mesin. Kemudian saya menjadi gila, karena Anda tidak dapat mematikan mesin pada suhu seperti itu, dapat macet, Anda harus menunggu mesin idle dan dingin dari kipas ke suhu normal.
Singkatnya, saya menendangnya keluar dari belakang kemudi, duduk dan menyalakan mobilnya, menunggu mesin mencapai suhu operasi, dan memutuskan untuk pergi tanpa bantuan. Perlahan, pada awalnya, dengan ayunan, bolak-balik, dia mulai mengayunkan mobil dan begitu dia merasa mobil itu perlahan keluar dari salju, dia menambahkan putaran dan VAZ 2114 sepertinya memutuskan rantai dan bergegas seolah-olah tidak ada salju. Dan sejujurnya, saya tidak melihat perbedaan antara VAZ 2112 saya dan mobil teman saya VAZ 2114. Dan bahkan sekali menurun, ketika saya membiarkan teman saya maju pada keempat belas, saya harus mengitarinya di lapangan, saat dia terjebak. Saat itulah dia akhirnya menyadari bahwa dia tidak tahu cara mengemudi, bahkan jika dia terjebak di mana saya dapat melewatinya di lapangan menurun di jalan yang tertutup salju.
Mungkin 100 cerita seperti itu terakumulasi selama musim dingin, sementara salju turun, cerita berlanjut setiap hari dan setiap hari saya harus mendorong mobilnya atau mengganti kemudi untuk pergi. Dan setiap hari saya yakin bahwa kemampuan lintas negara terutama bergantung pada pengemudinya, karena saya bahkan mengendarai mobil teman tanpa masalah, di mana mesin VAZ 2114 terlalu panas hingga mencapai suhu VAZ 2114. Dan inilah poin menarik lainnya, di mobil teman saya dilengkapi dengan ban musim dingin Continental, dan saya memakai ban Amtel biasa yang kedua belas - dan yang termurah.
