Pegas suspensi dan semua yang perlu Anda ketahui tentangnya

     Pegas suspensi adalah elemen yang secara struktural sangat sederhana yang akan bertahan lama, dan tidak mahal, serta relatif jarang berubah. Tapi itu masih membutuhkan perhatian pada dirinya sendiri, dan kehancurannya akan membawa akibat yang menyedihkan.

     Fungsi utama pegas suspensi adalah menerima energi dari sasis dan memberikan elastisitas berlari sambil mengemudi. Pegas tidak hanya menahan berat mobil dan memberikan tinggi nominal jalan lumen dalam proses gerakan atau ketenangan. Juga, dialah yang menentukan bagaimana mobil akan berperilaku ketika menabrak rintangan. Pegas dirancang sedemikian rupa sehingga ketika membawa beban atau sekelompok orang, badan tidak kendor terlalu banyak.

     Faktanya, semua elemen suspensi - tuas, batang dan stabilisator, sambungan bola, dan blok diam hanya ada untuk pegas untuk melakukan tugasnya - untuk mengimbangi gundukan di jalan sehingga ban selalu tetap bersentuhan dengan jalan.

     Peredam kejut, di sisi lain, meredam gerakan osilasi - sehingga setelah melewati semua gundukan, mobil tidak terus berayun untuk waktu yang lama. Zat dalam peredam kejut menyerap energi dan mengubahnya menjadi panas. Oleh karena itu, bahkan peredam kejut terbaik sekalipun tidak akan memberikan pekerjaan yang memadai dari ketidakteraturan dalam suspensi, jika pegas tidak pegas sebagaimana mestinya.

Karakteristik musim semi

     Pegas yang berbeda dipasang pada mobil, yang berbeda dalam sejumlah kriteria, dan bahkan untuk satu model mobil, jenis pegas yang sama sekali berbeda dapat ditawarkan.

     Parameter utamanya adalah kekakuan. Semakin kaku pegas, semakin besar gaya yang harus diberikan untuk menekannya. Kekakuan dipengaruhi oleh parameter lain, termasuk diameter luar dan tinggi, bentuk, pitch koil, diameter kawat, jumlah putaran dan karakteristik material.

     *Kekakuan juga tergantung pada diameter kawat dari mana pegas dibuat, dan semakin tebal kawat, semakin kaku pegas.

     Tinggi pegas - ini adalah panjangnya dalam keadaan diperluas, dan semakin panjang panjangnya, semakin besar kekakuannya.

     Pitch koil (jarak antara mereka) bisa sama atau variabel di musim semi yang sama. Kumparan pendek meredam gundukan kecil dengan baik, sementara kumparan yang lebih panjang mempertahankan kekakuan dan penanganan suspensi.

Formulir mata air:

• Berbentuk silinder. Diameter belokan yang sama, yang dalam keadaan terkompresi penuh bersentuhan.
• Berbentuk kerucut. Pitch belokan variabel yang tidak menyentuh saat dikompresi, masing-masing, pegas seperti itu memiliki pukulan kerja yang lebih lama.
• Berbentuk barel. Juga dengan pitch variabel koil, yang terluas terletak lebih dekat ke tengah. Mereka beradaptasi dengan baik terhadap beban, karena mereka mengubah kekakuan secara tidak merata.

Musuh mata air

     Faktor terpenting yang mengurangi masa pakai bagian ini adalah korosi. Jika Anda melihat karat, periksa semuanya atau bahkan bersiaplah untuk menggantinya. Seringkali muncul di dasar mata air. Pastikan cat pegas tidak rusak, yang sering terjadi setelah pekerjaan perbaikan di bengkel.

     Peredam kejut yang aus dan perjalanan mobil yang kelebihan bebanjuga bukan pertanda baik. Dalam kasus pertama, pegas akan terlalu sering mengompres / dekompresi, karena peredam kejut tidak berfungsi dengan benar, dan akhirnya kehilangan sifat-sifatnya. Yang kedua, pegas melorot dan di jalan yang tidak rata roda akan menyentuh lengkungan dan bisa pecah.

Kapan harus mengganti pegas?

     Tidak ada interval perubahan pegas universal tunggal. Indikator ini sangat tergantung pada model mobil tertentu dan kondisi pengoperasian. Dalam hal ini, Anda perlu melihat poin-poin berikut:

• klirens berkurang. Jika mobil semakin menyentuh gundukan di jalan, pintu terbuka menempel di trotoar (dan ini tidak terjadi sebelumnya), maka inilah saatnya untuk mengganti pegas. Kebetulan satu pegas pecah dan mobil melorot pada satu roda - di sini lebih baik beralih ke master.
• Suspensi istirahat. Jika Anda sangat sering mendengar benturan keras pada bodi dari sisi sasis, kemungkinan besar pegas sudah aus dan kehilangan kekakuannya.
• Suspensi mengeluarkan suara yang tidak seperti biasanya. Pegas yang patah akan berbunyi saat mengemudi di atas gundukan atau bahkan memutar setir di tempatnya. Lebih baik segera menggantinya, jika tidak maka akan pecah di area platform pendukung (dan ini sangat sulit untuk diperhatikan tanpa lift). Juga, pegas yang rusak akan menggores bodi mobil, yang pada gilirannya akan menyebabkan korosi.

Pilihan mata air

     Opsi paling benar dan optimal - asli pegas dengan logo pabrikan, khusus untuk mobil Anda. Aman, aman dan Anda tidak bisa salah di sini.

     Tidak selalu sesuai dengan aslinya sesuai dengan karakteristik pegas produsen pihak ketiga. Jika mobil Anda ada dalam katalog pabrikan pegas, maka Anda dapat membelinya. Seringkali, alternatif seperti itu lebih murah dan lebih baik daripada yang lama. Hal utama adalah jangan jatuh cinta pada yang palsu. Karena itu, lebih baik mempelajari dan mendiagnosis semuanya secara lebih rinci.

     Jika Anda melihat mobil yang tenggelam ke aspal, atau sebaliknya, terangkat tinggi di atas jalan, maka ada pegas untuk penyetelan. Beberapa orang memasangnya untuk menurunkan ketinggian pengendaraan agar terlihat lebih baik, yang lain ingin membuat suspensi lebih kaku untuk penanganan yang lebih baik.

Tidak layak!

     Pangkas pegas. Kebetulan bagian belokan dipotong dengan penggiling sehingga pegas menjadi lebih pendek. Akibatnya, pegas potong tidak bertumpu pada bidang pabrik, tetapi pada potongan sempit yang dapat terlepas dan menembus sesuatu. Konsekuensi kedua adalah perubahan penanganan yang tidak dapat diprediksi, karena Anda tidak akan pernah bisa menebak bagaimana perilaku pegas dengan kekakuan yang berkurang.

     Selain itu, letakkan spacer dan penyangga di pegas yang kendur. Hal ini dilakukan untuk meningkatkan clearance mobil. Mereka tidak akan memberikan karakteristik pegas lama sebelumnya, tetapi hanya akan menyebabkan peningkatan keausan.