Test drive Nissan Tiida
Sulit dipercaya bahwa di dunia modern ada metode Gogolian dalam mengembangkan mobil baru. Di Nissan, misalnya, keangkuhan Baltazar Baltazarych melekat pada kekokohan Ivan Pavlovich, yakni bodi hatchback Pulsar hingga sasis sedan Sentra. Dan sudah selesai...
Sulit dipercaya bahwa metode Gogol bisa eksis di dunia modern dalam hal pengembangan mobil baru. Nissan, misalnya, menempatkan kesombongan Baltazar Baltazarych pada kemewahan Ivan Pavlovich, yakni bodi hatchback Pulsar pada sasis sedan Sentra. Dan Anda selesai - jalur ke segmen baru terbuka.
Hatchback baru Nissan dengan nama akrab ini tidak ada sangkut pautnya dengan pendahulunya. Tiida sekarang berbeda dalam segala hal dan diposisikan berbeda di pasar. Sebelumnya, ini bersaing dengan mobil asing beranggaran rendah, tetapi sekarang kami memiliki kelas golf paling nyata di depan kami. Ukuran, harga, peralatan - semuanya cocok.
Dari segi dimensi, Tiida bahkan mengungguli para pesaingnya, dan di dalamnya Nissan mencatatkan Ford Focus, Kia cee'd dan Mazda3. Dibandingkan dengan kompetisi, Tiida memiliki wheelbase terbesar dan banyak ruang baris belakang. Dan harga barang baru tidak lagi sederhana: untuk versi dasar hatchback mereka meminta dari $ 10 dan yang paling atas akan berharga $ 928.
Solusi dalam semangat identitas korporat Qashqai dan X-Trail dengan gril radiator berbentuk V, optik LED yang rumit, relung untuk lampu kabut yang digariskan dalam krom yang sama - Tiida kami berbeda dari Pulsar dalam bentuk gagang pintu, tidak adanya penggeser karet di bumper depan. Model Rusia juga memiliki spion dan pelek lainnya. Dan, tentu saja, lebih banyak ground clearance.
Di ground clearance itulah letak rahasia utama Tiida, yang notabene sama sekali bukan Pulsar. Mereka mengatakan bahwa insinyur Jepang tidak mungkin membuat mobil di platform global baru yang cukup tinggi untuk jalan raya Rusia. Atau mungkin ternyata lebih menguntungkan untuk menyatukan model yang dirakit di Izhevsk. Secara teknis, Tiida adalah sedan Sentra yang sama. Nissan langsung mengatakan bahwa Tiida adalah kombinasi dua model: bagian atas dari Pulsar, bagian bawah dari Sentra.
Orang Jepang tidak membuat Sentra hatchback untuk menarik minat audiens yang lebih muda dengan model baru, yang tidak puas dengan desain dan citra sedan tersebut. Pembeli Sentra pada umumnya adalah pria berusia 35-55 tahun, belum tentu penduduk kota. Dan Tiida hanya akan menarik penduduk kota.
Hatchback akan ditawarkan kepada pelanggan dengan satu mesin bensin - mesin 1,6 liter yang disedot secara alami yang menghasilkan 117 tenaga kuda. Unit tersebut digunakan pada generasi Juke dan Qashqai sebelumnya. Bukan transmisi baru yang digabungkan dengan mesin ini. Gearbox manual lima kecepatan di segmen C saat ini bahkan, mungkin, kurang umum dibandingkan gearbox enam jarak. Tetapi di Tiida, pemasangan transmisi seperti itu dibenarkan - jika persnelingnya lebih pendek, mobil, kemungkinan besar, tidak akan berjalan begitu kuat.
Tiida lambat masih belum bisa dipanggil. Di kota, cadangan tenaga sudah lebih dari cukup, kebaruan juga berhasil dalam manuver tajam tanpa masalah. Namun di lintasan, Tiida malah melampaui ekspektasi. Hatchback berakselerasi secara memadai dan dapat diprediksi, bahkan jika spidometer sudah 100 kilometer per jam. Tiida mulai mewariskan ular-ular itu. Tentu saja, Anda akan mendaki ke atas bukit, tetapi mobil yang naik ke atas bukit kebanyakan hanya di gigi dua. Anda harus terus naik dan turun, dan agar tidak kehilangan kecepatan, motor juga harus diputar hampir ke zona merah tachometer, mengorbankan kenyamanan akustik.
Tiida memiliki bodi aerodinamis yang baik, lantai dan lengkungan roda terisolasi dengan baik, sehingga tidak ada suara bising tertentu di dalam kabin dengan kecepatan tinggi. Suara dari kompartemen mesin di dalam, sebaliknya, dengan mudah keluar, dan telinga menjadi lelah justru karena mengemudi yang tegang dan lambat.
Anehnya, berkendara menanjak dengan hatchback ber CVT ternyata lebih nyaman. Transmisi ini disetel dengan baik, dan memilih roda gigi virtual hampir tanpa cacat. Apalagi terlepas dari gaya mengemudinya. Selama test drive kami, CVT secara cerdik menyesuaikan baik untuk pengemudi yang tenang dan penggemar mengemudi, menghilangkan kebutuhan untuk memilih rentang secara manual pada serpentine.
CVT Tiida juga dikejutkan dengan tidak adanya lolongan yang khas untuk jenis transmisi ini pada kecepatan tinggi. Apalagi Nissan Tiida dengan CVT ternyata lebih irit dibanding mobil sejenis dengan mekanik. Selisih yang dinyatakan pabrikan adalah 0,1 liter untuk mendukung CVT. Dalam prakteknya tentu saja konsumsi kedua versi tersebut melebihi yang resmi, namun handicapnya tetap ada.
Terlepas dari kenyataan bahwa Tiida dan Sentra secara teknis identik, perbedaan ukuran tetap mempengaruhi perilaku di jalan raya. Tiida lebih pendek 238mm dan tidak memiliki kompartemen bagasi besar yang memuat poros belakang. Secara manajemen, hatchback terlihat sedikit, tapi lebih percaya diri. Bodi mobil telah diperkuat secara khusus dengan panel di bawah lantai dan di atas pilar C guna memberikan handling yang memadai tanpa mengorbankan kenyamanan. Alhasil, Tiida tidak mengguncang jiwa penumpang di jalan yang rusak, dan pada saat yang sama dapat dengan cepat melewati belokan tajam, dengan patuh mengikuti lintasan yang diberikan. Secara teori, orang akan mengharapkan gulungan yang tidak menyenangkan di sudut dari tubuh yang tinggi, tetapi tidak ada sama sekali. Satu-satunya yang disayangkan adalah mobil ini kurang keseruan. Dia tahu bagaimana melewati belokan dengan cepat, tetapi tidak merasakan kenikmatan darinya: Tiida tidak memiliki umpan balik yang tepat pada roda kemudi.
Hatchback salon diwarisi dari Sentra. Secara tampilan, semuanya sama, tetapi konfigurasinya sedikit berbeda. Misalnya, pangkalan Tiida tidak menawarkan AC. Anda harus membayar ekstra untuk kesejukan di dalam kabin, meskipun Sentra memiliki sistem AC bahkan dalam versi yang paling sederhana. Situasinya sama dengan kursi berpemanas. Tetapi pembeli Tiida pasti tidak perlu menghemat keselamatan: semua versi hatchback Izhevsk memiliki sistem ABS dan ESP, airbag depan, dan dudukan Isofix.
Di level trim mid-range, Nissan Tiida sedikit lebih murah daripada Sentra. Dan di Tekna versi termahal dengan kamera belakang, sistem audio, navigasi, sensor hujan dan cahaya, juga lebih menguntungkan untuk memesan hatchback. Sedan papan atas lebih mahal karena memiliki trim kulit dan optik xenon. Tapi bagaimanapun juga, pasar telah menunjukkan bahwa mobil Izhevsk Nissan sangat murah bahkan di saat krisis. Lebih dari lima ribu pelanggan telah memesan Sentra dalam beberapa bulan terakhir.
