Bepergian dengan mobil listrik masuk akal. Nyaman dan tepat - laporan singkat dari pengembalian

Kami kembali dari Krakow. Terkenal бесплатно Pengisi daya di dekat Kaufland meluap, jadi kali ini kami juga menggunakan kotak dinding di Galeria Kazimierz: kami membayar parkir, tidak mengenakan biaya. Pemberhentian kami menghabiskan biaya 16 zlotys, jadi dalam perjalanan pulang kami pergi dengan biaya 5,3 zlotys per 100 km. Bagian terbaiknya adalah ... tidak banyak yang bisa ditulis di sini. 🙂

Kembali dari Krakow: membosankan = bagus

Saya selalu berpikir bahwa perjalanan terbaik dari titik A ke titik B adalah perjalanan yang tidak ada yang istimewa: tidak ada yang terjadi, tidak ada mobil di selokan, tidak ada petualangan. Kebosanan, seseorang mengemudi dan lupa. Saya senang bahwa tukang listrik semakin bosan. Pembaruan ini akan sangat membosankan.

Sangat disayangkan meninggalkan Krakow, cuacanya baik-baik saja, kota itu penuh dengan kehidupan, sudah ada siswa. Oke, tapi Anda harus kembali. Kali ini ABRP menawari saya stasiun pengisian daya di Lchino (Orlen), yang baru-baru ini mengecewakan saya. Saya memutuskan bahwa saya akan menilai saat mengemudi apakah masuk akal untuk berhentimeskipun kami pindah dengan baterai terisi 95 persen.

Volvo XC40 di Wawel dan rute pulang yang direncanakan. Foto-foto diambil untuk tujuan artikel dengan persetujuan dari petugas yang hadir. Kami dengan hormat meminta Anda untuk menghormati rambu-rambu dan bahkan tidak menggunakan jasa tukang listrik tanpa izin yang sesuai. Terima kasih!

Kami berangkat pukul 18.05. (gambar di atas)Google Maps memprediksi bahwa kami akan berada di sana pada 21.29.... Di Krakow, kami bergerak dalam arus mobil, mungkin kami melompati dua bagian pendek di jalur bus. Di G7 kami melaju di aliran mobil, di S120, cruise control disetel ke XNUMX km / jam. Salah satu anak saya tertidur, dua lainnya mendapat telepon. Setelah seharian berjalan-jalan, mereka lelah.

Saat saya mencoba merencanakan rute ke Warsawa di Krakow menggunakan navigasi XC40, mobil memperkirakan baterainya akan habis sama sekali. Ketika saya mencoba mengulangi operasi ini di dekat Kielce - untuk melihat apakah saya dapat mengemudi di jalan "segera" tanpa henti - mobil ... tidak dapat terhubung ke layanan Google. Ini sedikit mengejutkan saya, saya mengharapkan navigasi Volvo menggunakan setidaknya peta offline yang diunduh di suatu tempat di latar belakang:

Dalam hal konsumsi energi, saya melihat baterainya bisa "kencang", jadi setelah berkonsultasi dengan istri saya ("kalau anak-anak bisa, kami tidak berhenti"), saya melambat sedikit. Pertama 115, lalu saya turun ke 111 km/jam, kenapa tidak 110 km/jam? Nah, di lintasan, saya menemukan diesel tua yang memiliki cruise control disetel ke 110 km/jam dan asap knalpotnya membuat mata saya berair. Dengan kecepatan 111 km / jam, saya bisa menyalipnya dan perlahan berenang menjauh darinya.

Strategi ini berhasil, dengan Volvo dengan cepat mengubah konsumsi energi ke kisaran yang diprediksi. Awalnya ternyata dengan baterai saya akan mengosongkan 1 persen, lalu ke 4, 2, 3, 4, 5 ... Jadi, mobil tahu berapa kilometer itu akan memiliki energi yang cukup. Sangat disayangkan bahwa informasi ini tidak ditemukan di mana pun di konter, karena "37%" tidak berarti bagi saya:

Mengemudi yang wajar adalah pilihan yang cerdas karena saya belajar sesuatu yang baru tentang mobil: kendaraan menampilkan peringatan baterai ketika jarak tempuhnya 50 kilometer... Bukan 20 persen (seperti yang dilakukan mobil di platform MEB), tetapi hanya dengan mempertimbangkan jangkauannya. Bagi saya, strategi Volkswagen lebih masuk akal, membuat orang menggunakan baterai dalam kisaran terbaik 20-80 persen. Strategi Volvo, pada gilirannya, dapat nyaman bagi mereka yang akan menggunakan model listrik yang berbeda dari pabrikan ini.

Mengemudi di jalan raya yang mulus memungkinkan konsumsi kurang dari 23 kWh / 100 km. Ini adalah area yang waras. Perhatikan batas kecepatan: pengenalan tanda berfungsi dengan baik, tetapi mobil tidak membatalkannya beberapa kali setelah melewati persimpangan. Saya menduga ini mungkin karena kurangnya peta offline yang disebutkan di atas.

Tentu saja saya menggunakan cruise control dan inilah rasa ingin tahu lainnya: dengan itu, sistem penjaga jalur selalu diaktifkan (pengemudi semi-otonom, "autopilot") bila kondisi memungkinkan. Ini semudah mengupas buah pir. Saya awalnya bingung dengan teknologinya ("Saya hanya ingin cruise control!"), Tetapi seiring waktu saya menghargainya. Terkadang nyaman untuk melihat-lihat, menarik dan melepas, mengambil foto atau memeriksa rute ketika saya tahu mobil itu mengemudi sendiri.

Di tempat tujuan Anda tepat pada waktunya

Apakah Anda ingat apa yang diprediksi Google Maps untuk kami saat kami mulai di Krakow? Artinya, kita akan tiba pukul 21.29, jelas belum termasuk pemberhentian. Apakah Anda tahu jam berapa kami tiba? Pukul 21.30... Jika bukan karena Toyota Prius yang imut yang menghalangi kami di jalur bus, kami akan berada di 21.29. Saya sangat senang dengan hasil ini dan sekaligus terkejut, karena kami berkendara dengan tenang, mungkin terlalu tenang untuk seseorang.

Konsumsi energi 22,2 kWh / 100 km. Rata-rata 89 km/jam. Hampir sempurna tepat waktu. Pada PLN 5,3 per 100 km. Beginilah seharusnya

Ini mungkin menarik bagi Anda: