Suhu pengoperasian mesin diesel - bagaimana mencapai dan mengontrol?
kadar
Berapa suhu operasi mesin diesel dan apa fiturnya? Pertanyaan-pertanyaan ini, dan banyak lainnya, akan dibahas di bawah ini.
kadar
- 1 Fitur mesin diesel
- 2 Keuntungan dan kerugian dari mesin diesel
- 3 Parameter utama unit diesel
- 4 Fase pembakaran bahan bakar dan sifat gas buang
- 5 Suhu pengoperasian mesin di musim dingin - bagaimana cara memulai dengan benar?
Fitur mesin diesel
Jadi, sebelum menyentuh parameter spesifik apa pun, Anda harus memutuskan apa itu mesin diesel secara umum. Sejarah motor jenis ini dimulai pada tahun 1824, ketika seorang fisikawan Perancis yang terkenal mengemukakan teori bahwa adalah mungkin untuk memanaskan suatu benda sampai suhu yang dibutuhkan dengan mengubah volumenya. Dengan kata lain, dengan melakukan kompresi cepat.
Namun, prinsip ini menemukan aplikasi praktis beberapa dekade kemudian, dan pada tahun 1897 mesin diesel pertama di dunia diproduksi, pengembangnya adalah insinyur Jerman Rudolf Diesel. Dengan demikian, prinsip pengoperasian mesin semacam itu adalah penyalaan sendiri bahan bakar yang dikabutkan berinteraksi dengan udara yang dipanaskan selama kompresi. Cakupan motor semacam itu cukup luas, dari mobil standar, truk, mesin pertanian dan diakhiri dengan tank dan pembuatan kapal.
Keuntungan dan kerugian dari mesin diesel
Sekarang beberapa kata harus dikatakan tentang semua pro dan kontra dari struktur semacam itu. Mari kita mulai dengan hal-hal positif. Motor jenis ini beroperasi pada hampir semua bahan bakar, oleh karena itu, tidak ada persyaratan serius yang dikenakan pada kualitas yang terakhir, apalagi, dengan peningkatan massa dan kandungan atom karbon, nilai kalor mesin meningkat, dan, akibatnya, efisiensinya. Efisiensinya terkadang melebihi 50%.
Mobil dengan motor seperti itu lebih "responsif", dan semuanya berkat nilai torsi yang tinggi pada putaran rendah.. Oleh karena itu, unit seperti itu disambut baik pada model mobil sport, di mana tidak mungkin untuk tidak mengisi bensin dari hati. Omong-omong, faktor inilah yang berkontribusi pada meluasnya penggunaan motor jenis ini di truk besar. Dan jumlah CO dalam gas buang mesin diesel jauh lebih rendah daripada mesin bensin, yang juga merupakan keuntungan yang tidak diragukan lagi. Selain itu, mereka jauh lebih ekonomis, dan bahkan sebelum biaya bahan bakar jauh lebih rendah daripada bensin, meskipun saat ini harganya hampir sama.
Adapun kekurangannya adalah sebagai berikut. Karena kenyataan bahwa selama proses kerja ada ketegangan mekanis yang besar, bagian-bagian mesin diesel harus lebih kuat dan berkualitas tinggi, dan, karenanya, lebih mahal. Selain itu, ini mempengaruhi kekuatan yang dikembangkan, dan bukan dari sisi terbaik. Sisi lingkungan dari masalah ini sangat penting saat ini, oleh karena itu, untuk mengurangi emisi gas buang, masyarakat siap membayar untuk mesin yang lebih bersih dan mengembangkan arah ini di laboratorium penelitian.
Kerugian signifikan lainnya adalah kemungkinan pemadatan bahan bakar di musim dingin, jadi jika Anda tinggal di wilayah di mana suhu cukup rendah, maka mobil diesel bukanlah pilihan terbaik. Dikatakan di atas bahwa tidak ada persyaratan serius untuk kualitas bahan bakar, tetapi ini hanya berlaku untuk kotoran minyak, tetapi dengan kotoran mekanis, situasinya jauh lebih serius. Suku cadang unit sangat sensitif terhadap aditif semacam itu, selain itu, mereka cepat gagal, dan perbaikannya cukup rumit dan mahal.
Parameter utama unit diesel
Sebelum menjawab pertanyaan, berapa suhu kerja mesin diesel, ada baiknya sedikit memperhatikan parameter utamanya. Ini termasuk jenis unit, tergantung pada jumlah siklus, bisa ada motor empat dan dua langkah. Juga yang cukup penting adalah jumlah silinder dengan lokasi dan urutan operasinya. Tenaga kendaraan juga sangat dipengaruhi oleh torsi.
Sekarang mari kita pertimbangkan secara langsung pengaruh tingkat kompresi campuran bahan bakar gas, yang, pada kenyataannya, menentukan suhu operasi dalam silinder mesin diesel. Seperti disebutkan di awal, mesin bekerja dengan menyalakan uap bahan bakar ketika mereka berinteraksi dengan udara panas. Dengan demikian, ekspansi volumetrik terjadi, piston naik dan, pada gilirannya, mendorong poros engkol.
Semakin besar kompresi (suhu juga naik), semakin intens proses yang dijelaskan di atas terjadi, dan, akibatnya, nilai kerja yang berguna meningkat. Jumlah bahan bakar tetap tidak berubah.
Namun, perlu diingat bahwa untuk pengoperasian mesin yang paling efisien, campuran udara-bahan bakar harus terbakar secara merata, dan tidak meledak. Jika Anda membuat rasio kompresi sangat tinggi, ini akan menyebabkan hasil yang tidak diinginkan - pengapian yang tidak terkontrol. Selain itu, situasi seperti itu tidak hanya berkontribusi pada pengoperasian unit yang kurang efisien, tetapi juga menyebabkan panas berlebih dan peningkatan keausan pada elemen-elemen grup piston.
Fase pembakaran bahan bakar dan sifat gas buang
Bagaimana proses pembakaran campuran bahan bakar-udara pada mesin diesel dilakukan dan berapakah temperatur di dalam chamber? Jadi, keseluruhan proses pengoperasian mesin dapat dibagi menjadi empat tahap utama. Pada tahap pertama, bahan bakar disuntikkan ke ruang bakar, yang terjadi di bawah tekanan tinggi, yang merupakan awal dari keseluruhan proses. Campuran yang disemprotkan dengan baik kemudian secara spontan menyala (fase kedua) dan terbakar. Benar, bahan bakar di seluruh volumenya jauh dari selalu tercampur dengan baik dengan udara, ada juga zona yang memiliki struktur yang tidak rata, mereka mulai terbakar dengan beberapa penundaan. Pada tahap ini, gelombang kejut mungkin terjadi, tetapi tidak mengerikan, karena tidak menyebabkan ledakan. Temperatur di ruang bakar mencapai 1700 K.
Selama fase ketiga, tetesan terbentuk dari campuran mentah, dan pada suhu tinggi mereka berubah menjadi jelaga. Proses ini, pada gilirannya, menyebabkan tingkat polusi gas buang yang tinggi. Selama periode ini, suhu meningkat lebih banyak lagi hingga 500 K dan mencapai nilai 2200 K, sedangkan tekanan, sebaliknya, secara bertahap menurun.
Pada tahap terakhir, sisa-sisa campuran bahan bakar terbakar sehingga tidak keluar sebagai bagian dari gas buang, yang secara signifikan mencemari atmosfer dan jalan. Tahap ini ditandai dengan kekurangan oksigen, karena sebagian besar sudah terbakar pada tahap sebelumnya. Jika kita menghitung seluruh jumlah energi yang dihabiskan, maka itu akan menjadi sekitar 95%, sedangkan 5% sisanya hilang karena pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna.
Dengan menyesuaikan rasio kompresi, atau lebih tepatnya, membawanya ke nilai maksimum yang diizinkan, Anda dapat sedikit mengurangi konsumsi bahan bakar. Dalam hal ini, suhu gas buang mesin diesel akan berkisar antara 600 hingga 700 °C. Namun pada mesin karburator sejenis, nilainya bisa mencapai 1100 °C. Oleh karena itu, ternyata dalam kasus kedua lebih banyak panas yang hilang, dan tampaknya ada lebih banyak gas buang.
Suhu pengoperasian mesin di musim dingin - bagaimana cara memulai dengan benar?
Tentunya tidak hanya pemilik kendaraan dengan mesin diesel yang tahu bahwa mobil harus dipanaskan selama beberapa menit sebelum dikendarai, apalagi di musim dingin.. Jadi, mari kita lihat fitur dari proses ini. Piston adalah yang pertama dipanaskan, dan baru kemudian blok silinder. Oleh karena itu, ekspansi termal dari bagian-bagian ini berbeda, dan oli yang tidak memanas hingga suhu yang diinginkan memiliki konsistensi yang kental dan tidak mengalir dalam jumlah yang diperlukan. Jadi, jika Anda mulai mengisi bensin pada mobil yang tidak cukup panas, ini akan berdampak negatif pada paking karet yang terletak di antara bagian-bagian di atas dan elemen-elemen mesin.
Namun, pemanasan mesin yang terlalu lama juga berbahaya, karena saat ini semua bagian bekerja, bisa dikatakan, untuk keausan. Dan, akibatnya, umur layanan mereka berkurang. Bagaimana cara melakukan prosedur ini dengan benar? Pertama, perlu untuk membawa suhu cairan ke 50 ° C saat idle dan kemudian mulai bergerak, tetapi hanya pada gigi rendah, tidak melebihi 2500 rpm. Setelah oli memanas hingga tanda saat suhu pengoperasian 80 ° C, Anda dapat menambah kecepatan mesin.
• sistem pendingin rusak;
• kompresi dalam silinder rendah.
Jika pembangkit listrik tenaga diesel belum memanas hingga suhu operasi, maka bahan bakar diesel tidak terbakar sepenuhnya saat mengemudi di bawah beban, akibatnya, endapan karbon terbentuk, injektor bahan bakar tersumbat, filter partikulat cepat rusak, berbagai elemen diesel mesin aus dan ini bukan daftar lengkap konsekuensinya.
Misalnya, jika injektor bahan bakar tersumbat, bahan bakar diesel tidak akan disemprotkan, tetapi paling-paling akan dituangkan ke dalam ruang bakar, masing-masing, bahan bakar tidak dapat terbakar sepenuhnya, endapan karbon terbentuk pada piston terlebih dahulu, dan kemudian karena terlalu panas. permukaan mungkin hanya terbakar. Jika katup buang terbakar, kompresi di dalam silinder akan turun, tekanan kompresi tidak akan cukup untuk menyalakan campuran bahan bakar. Dengan demikian, suhu operasi untuk mesin seperti itu akan dikecualikan, startnya akan sama
Semua metode ini akan membantu menyelamatkan motor jika masih berfungsi di musim dingin, tetapi bagaimana jika menolak untuk menanggapi tindakan Anda? Sulit untuk memberi tahu apa pun tentang fakta masalahnya, lebih mudah untuk mencegahnya. Ini dimungkinkan berkat penemuan baru produsen bahan bakar - aditif yang membantu komposisi bukan lilin. Selain kemampuan untuk menambahkannya sendiri, Anda dapat membeli bahan bakar diesel yang sudah jadi dengan proporsi aditif yang optimal. Di sebagian besar wilayah dengan suhu musim dingin yang rendah, itu muncul di pompa bensin sudah di salju kecil pertama, sering disebut sebagai DT-Arktika.
