Operasi suspensi dan peredam kejut
kadar
Peran apa yang dimainkan oleh guncangan dan suspensi Anda?
Peredam kejut dan suspensi, yang dirancang untuk menyerap goncangan, sangat berkontribusi pada stabilitas jalan dan kenyamanan berkendara. Jadi mari kita lihat fitur utama perangkat ini.
Kedua komponen (suspensi dan shock absorber) sering dikacaukan karena sangat sering (poros depan) menyatu satu sama lain. Ada pegas kuning (suspensi) dan peredam kejut logam (lainnya).
Perbedaan antara suspensi dan peredam kejut
Jika kita sering menggunakan satu dan yang lain dengan cara yang agak anarkis (saya salah satu dari orang-orang itu ...), kita harus membedakan antara apa peredam dan apa liontin ...
Di bagian belakang, peredam kejut dan suspensi biasanya dipasang berdampingan, bukan di dalam satu sama lain. Jadi itu sempurna untuk menggambarkan perbedaan antara keduanya.
1 : Ini tentang liontin, perannya adalah untuk menangguhkan mobil di udara. Jadi, inilah satu-satunya hal yang memungkinkan mobil Anda berada di atas dan tidak jatuh di peredam kejut. Pegas bukan satu-satunya cara untuk menggantung mobil di udara.
2 : Miliknya'peredam, perannya adalah untuk memoderasi dan meningkatkan (inibantal) Pada
perjalanan suspensi
untuk menghindari memantul (karena itulah yang ingin dilakukan pegas di pangkalan! Dalam relaksasi, ia memulihkan banyak energi). Sehingga membuat suspensi lebih efektif dalam menjaga jalan karena secara dramatis dapat meningkatkan bagaimana sasis Anda akan menangani jalan rusak dan tikungan yang sempit ... Ini membantu untuk membuat redaman lebih atau kurang curam (tergantung pada karakteristiknya). Jika gerakannya sangat diperbolehkan (naik dan turun tanpa banyak hambatan), maka respons terhadap guncangan akan lebih halus. Sebaliknya, guncangan yang kurang dapat ditoleransi dalam hal pergerakan akan menyebabkan reaksi kering, meskipun pegas cukup fleksibel.
Ringkasnya, pegas fleksibel akan menyebabkan gerakan tubuh di penyangga, bahkan jika ada gundukan gila (mobil hanya akan membutuhkan waktu lebih lama untuk menekan suspensi). Pegas yang lebih kaku (biasanya versi yang lebih pendek) cenderung membatasi perjalanan dan mengakibatkan pengangkatan kering, bahkan jika Anda memiliki guncangan yang dikalibrasi dengan lembut.
Benturan keras akan mencegah kendaraan menabrak suspensi terlalu cepat saat menikung atau melewati gundukan. Pengaturan santai akan sangat meningkatkan kenyamanan, tetapi berkendara sporty akan sulit karena banyak gerakan tubuh dan pitching yang berlebihan. Ketahuilah bahwa para insinyur memeras otak mereka untuk menemukan simbiosis sempurna di antara keduanya sehingga mereka bekerja sebaik mungkin. Ini semakin sulit ketika mobil berada di ketinggian (SUV).
Perhatikan bahwa pegas dapat diganti dengan airbag dalam kasus suspensi udara, pegas daun (batang logam datar, lebih tepatnya untuk truk yang membawa beban berat / mobil tua) atau batang torsi, tetapi selalu ada peredam kejut. ... Suspensi terkontrol membuat guncangan (2) kurang lebih "fleksibel" dalam gerakannya dengan memainkan katup internal kecil (ada metode lain). Yang terakhir mempengaruhi aliran fluida yang menyatukannya: semakin mudah fluida mengalir dari atas ke bawah selama timbal balik, semakin fleksibel redamannya.
Lihat juga:
- Tujuan dan jenis peredam kejut
- Pekerjaan dan jenis suspensi
- DPerbedaan antara suspensi aktif dan semi-aktif
- Sistem suspensi udara
- Sistem redaman terkendali
Jenis peredam kejut
Ada beberapa jenis peredam kejut, yaitu peredam kejut tabung ganda dan tabung tunggal. Monotube lebih baik dalam hal kapasitas (digunakan untuk mobil yang lebih sporty), tetapi lebih mahal (panasnya lebih sedikit dan mempertahankan kapasitasnya bahkan di bawah benturan keras).
Ada juga yang disebut peredam kejut gas, yang mengandung pasokan gas terkompresi alih-alih udara dalam versi konvensional. Ini meningkatkan respons redaman dan membatasi panas (seperti pada ban, nitrogen mencegah panas berlebih dan peningkatan tekanan) selama berkendara sporty.
Informasi tambahan tentang topik ini: klik di sini.
Jenis suspensi
Ada juga beberapa teknik suspensi. Oleh karena itu, yang paling umum adalah pegas koil, yang merupakan pegas logam sederhana. Ini akan lebih atau kurang log di akan, menyesuaikan tinggi badan kurang lebih tinggi. Ada juga pegas daun, yaitu batang logam (lembaran) yang diratakan dan ditumpuk satu sama lain.
Jangan lupa tentang suspensi udara, yang kali ini terdiri dari suspensi mobil berkat udara yang terperangkap di dalam bilik (kaus kaki), yang kita lihat pada mobil kelas atas.
Semua komentar dan reaksi
Dernier komentar yang diposting:
Dominic (Tanggal: 2021, 09:05:22)
Bsr Pak, saya punya boks otomatis Fiat Qubo yang baru dibeli Juli 2015. Di odometer hari ini 115000 km. Saya sudah mengganti pelat peredam kejut 3 tahun yang lalu (sekitar 60000 3 km). Sebulan yang lalu, dia mulai mengeluarkan suara yang sama seperti 10 tahun yang lalu, ketika saya memutar setir, setelah seminggu suara ini berhenti. KE?? sekarang kembali sedikit, tetapi menurut saya mobil saya tidak lagi menahan jalan di belakang. Saya hanya mendapat janji temu dengan mekanik saya pada hari Jumat 200 ini tetapi saya tidak dapat mendengar diri saya sendiri karena dia sedang berlibur. Apakah berbahaya menggunakan mobil saya sejauh ini? Saya sangat membutuhkannya untuk bekerja mulai besok dari Senin sampai Kamis, yang akan membuat saya berkendara sekitar XNUMX km minggu ini. Terima kasih sebelumnya atas balasan Anda. Tugas saya adalah memimpin anak-anak! Jika ada risiko, apa itu? Menu apa yang Anda sarankan ? KE?? Aku akan segera membacamu. Semoga sukses. Dominika
Il J 1 reaksi terhadap komentar ini:
- Saya sedang bicara PESERTA TERBAIK (2021-09-06 23:13:19): Jika Anda memiliki cangkir, jangan tertawa dengan ini, ini akan membantu Anda dengan stabilitas dan kenyamanan. Mobil pinjaman lain?
(Pos Anda akan terlihat di bawah komentar setelah verifikasi)
Menulis komentar
Anda mengganti mobil Anda setiap:
