Radiator dan sistem pendingin VAZ 2106: perangkat, perbaikan dan penggantian antibeku

Selama pengoperasian mesin pembakaran internal, 50-60% energi bahan bakar yang dilepaskan diubah menjadi panas. Akibatnya, bagian logam motor memanas hingga suhu tinggi dan volumenya mengembang, yang mengancam elemen gosok yang macet. Untuk memastikan pemanasan tidak melebihi batas maksimum yang diperbolehkan yaitu 95-100 ° C, setiap mobil memiliki sistem pendingin air. Tugasnya adalah membuang panas berlebih dari unit daya dan memindahkannya ke udara luar melalui radiator utama.

Perangkat dan pengoperasian sirkuit pendingin VAZ 2106

Elemen utama sistem pendingin - jaket air - adalah bagian dari mesin. Saluran yang menembus blok dan kepala silinder secara vertikal memiliki dinding yang sama dengan liner piston dan ruang bakar. Cairan tidak beku yang bersirkulasi melalui saluran - antibeku - mencuci permukaan yang panas dan menghilangkan bagian terbesar dari panas yang dihasilkan.

Untuk mentransfer panas ke udara luar dan mempertahankan suhu pengoperasian mesin yang stabil, sejumlah suku cadang dan rakitan terlibat dalam sistem pendingin "enam":

• pompa air mekanis - pompa;
• 2 radiator - utama dan tambahan;
• termostat;
• tangki ekspansi;
• kipas angin listrik, dipicu oleh sensor suhu;
• menghubungkan selang karet dengan dinding yang diperkuat.

Antibeku dipanaskan di kepala silinder dan dipompa ke radiator dengan pompa air

Pendingin air motor adalah salah satu sistem mobil paling konservatif. Perangkat dan prinsip pengoperasian sirkuit sama untuk semua mobil penumpang, hanya model modern yang menggunakan elektronik, pompa berperforma tinggi, dan sering kali dipasang 2 kipas, bukan satu.

Algoritme untuk pengoperasian sirkuit pendingin VAZ 2106 terlihat seperti ini:

1. Setelah start, motor mulai memanas hingga suhu pengoperasian 90-95 derajat. Termostat bertugas membatasi pemanasan - sementara antibeku dingin, elemen ini menutup saluran ke radiator utama.
2. Cairan yang dipompa oleh pompa bersirkulasi dalam lingkaran kecil - dari kepala silinder kembali ke blok. Jika katup pemanas kabin terbuka, aliran kedua fluida melewati radiator kecil kompor, kembali ke pompa, dan dari sana kembali ke blok silinder.
3. Saat suhu antibeku mencapai 80-83 °C, termoelemen mulai membuka peredam. Cairan panas dari kepala silinder memasuki penukar panas utama melalui selang atas, mendingin dan bergerak ke termostat melalui pipa bawah. Sirkulasi berlangsung dalam lingkaran besar.
   

   Semakin tinggi suhu cairan yang mengalir, semakin banyak termostat membuka saluran ke penukar panas utama
4. Pada suhu 90 °C, peredam termoelemen terbuka penuh. Antibeku yang mengembang dalam volume menekan pegas katup yang terpasang di tutup radiator, mendorong mesin cuci kunci dan mengalir ke tangki ekspansi melalui tabung terpisah.
5. Jika cairan pendingin tidak cukup dan suhu terus naik, kipas listrik diaktifkan oleh sinyal sensor. Pengukur dipasang di bagian bawah penukar panas, impeler dipasang tepat di belakang sarang lebah.

Sementara peredam termostat tertutup rapat, hanya bagian atas radiator utama yang memanas, bagian bawahnya tetap dingin. Saat termoelemen terbuka sedikit dan antibeku bersirkulasi dalam lingkaran besar, bagian bawah juga menjadi lebih hangat. Atas dasar ini, mudah untuk menentukan kinerja termostat.

Saya memiliki "enam" versi lama yang tidak dilengkapi dengan kipas angin listrik. Impeler berdiri di atas katrol pompa dan berputar secara konstan, kecepatannya bergantung pada kecepatan poros engkol. Di musim panas, dalam kemacetan lalu lintas kota, suhu mesin seringkali melebihi 100 derajat. Kemudian saya menyelesaikan masalah - saya memasang radiator baru dengan sensor suhu dan kipas listrik. Berkat hembusan yang efektif, masalah panas berlebih telah teratasi.

Tangki ekspansi "enam" tidak bekerja di bawah tekanan, oleh karena itu dapat bertahan hingga 20 tahun

Tidak seperti mobil penumpang modern lainnya, tangki ekspansi pada VAZ 2106 adalah wadah plastik dengan katup udara konvensional di tutupnya. Katup tidak mengatur tekanan dalam sistem - fungsi ini diberikan ke penutup atas radiator pendingin.

Karakteristik radiator utama

Tujuan elemen ini adalah untuk mendinginkan antibeku yang dipanaskan, yang menggerakkan pompa air melalui sistem. Untuk efisiensi aliran udara maksimum, radiator dipasang di bagian depan bodi dan ditutup dari kerusakan mekanis oleh gril dekoratif.

Dalam beberapa tahun terakhir, model VAZ 2106 dilengkapi dengan penukar panas aluminium dengan tangki plastik samping. Karakteristik teknis unit standar:

• nomor katalog radiator adalah 2106-1301012;
• sarang lebah - 36 tabung aluminium bundar yang disusun secara horizontal dalam 2 baris;
• ukuran - 660 x 470 x 140 mm, berat - 2,2 kg;
• jumlah perlengkapan - 3 pcs., dua yang besar terhubung ke sistem pendingin, satu yang kecil - ke tangki ekspansi;
• sumbat pembuangan disediakan di bagian bawah tangki kiri, lubang untuk sensor suhu di kanan;
• Produk ini dilengkapi dengan 2 kaki karet.

Dalam radiator standar, antibeku memasuki tangki plastik kiri dan mengalir melalui sel horizontal ke kanan

Pendinginan antibeku di radiator terjadi karena aliran melalui tabung horizontal dan pertukaran panas dengan pelat aluminium yang dihembuskan oleh aliran udara. Penutup unit (tidak disertakan dengan pembelian suku cadang) berperan sebagai katup yang mengalirkan cairan pendingin berlebih melalui pipa saluran keluar ke tangki ekspansi.

Penukar panas reguler untuk "enam" diproduksi oleh perusahaan berikut:

• DAAZ - "pabrik agregat otomatis Dimitrovgrad";
• POIN;
• Luzar;
• "Benar".

Radiator DAAZ dianggap orisinal, karena suku cadang inilah yang dipasang selama perakitan mobil oleh pabrikan utama, AtoVAZ.

Dalam penukar panas kuningan, tabung disusun secara vertikal, dan tangki disusun secara horizontal

Opsi alternatif adalah penukar panas kuningan dengan nomor katalog 2106-1301010, pabrikan - Orenburg Radiator. Sel pendingin di unit ini terletak secara vertikal, tangki - secara horizontal (atas dan bawah). Dimensi elemen adalah 510 x 390 x 100 mm, berat - 7,19 kg.

Radiator VAZ 2106 yang terbuat dari tembaga dianggap lebih andal dan tahan lama, tetapi dengan harga itu harganya dua kali lipat. Suku cadang serupa dilengkapi dengan semua model "Zhiguli" rilis awal. Transisi ke aluminium dikaitkan dengan pengurangan biaya dan keringanan mobil - penukar panas kuningan tiga kali lebih berat.

Metode desain dan pemasangan penukar panas utama tidak bergantung pada jenis sistem catu daya. Pada versi karburator dan injeksi Six, unit pendingin yang sama digunakan.

Memasang penukar panas dari model VAZ lain penuh dengan perubahan serius yang sulit dilakukan oleh pengendara biasa

Secara artisanal, Anda dapat memasang unit dari keluarga VAZ kesepuluh atau radiator besar dari Chevrolet Niva, yang dilengkapi dengan dua kipas, pada "enam". Diperlukan rekonstruksi mobil yang serius - Anda perlu mengatur ulang engsel bukaan kap ke tempat lain, jika tidak, unit tidak akan muat di panel depan bodi.

Cara memperbaiki radiator "enam"

Selama pengoperasian, pemilik mobil VAZ 2106 mungkin mengalami kegagalan fungsi penukar panas utama:

• pembentukan banyak lubang kecil di sarang lebah yang memungkinkan antibeku melewatinya (masalahnya adalah karakteristik radiator aluminium dengan jarak tempuh yang tinggi);
• kebocoran melalui segel di persimpangan tangki plastik dengan flensa pemasangan perumahan;
• retakan pada alat kelengkapan penghubung;
• kerusakan mekanis pada tabung dan pelat.

Retakan antara fitting dan badan unit terjadi sebagai akibat dari keausan alami pada bagian tersebut

Dalam kebanyakan kasus, kerusakan radiator dapat diperbaiki sendiri. Pengecualiannya adalah unit aluminium dengan jarak tempuh lebih dari 200 ribu km, yang telah membusuk di banyak tempat. Jika Anda menemukan banyak kebocoran pada sel, lebih baik mengganti elemen dengan yang baru.

Prosedur perbaikan dilakukan dalam 3 tahap:

1. Membongkar penukar panas, menilai kerusakan dan memilih metode penyegelan.
2. Penghapusan kebocoran.
3. Pemasangan ulang dan pengisian sistem.

Jika kebocoran kecil terdeteksi, coba perbaiki kerusakan tanpa melepas radiator dari mesin. Beli sealant khusus dari toko otomotif dan tambahkan ke cairan pendingin, ikuti petunjuk pada kemasannya. Harap dicatat bahwa bahan kimia tidak selalu membantu menutup lubang atau bertindak sementara - setelah enam bulan - setahun antibeku merembes lagi di tempat yang sama.

Menuangkan senyawa penyegel menyelesaikan masalah saat retakan kecil muncul

Ketika penukar panas aluminium bocor pada "enam" saya dengan jarak tempuh 220 ribu km, sealant kimia digunakan pertama-tama. Karena saya tidak membayangkan tingkat cacatnya, hasilnya menyedihkan - antibeku terus mengalir dari tabung horizontal atas. Kemudian radiator harus dilepas, cacat diidentifikasi dan disegel dengan pengelasan dingin. Perbaikan anggaran memungkinkan untuk berkendara sekitar 10 ribu km sebelum membeli unit kuningan baru.

Pembongkaran dan diagnostik elemen

Untuk menghilangkan dan mengidentifikasi semua cacat pada radiator, siapkan sejumlah alat:

• satu set kunci pas ujung terbuka berukuran 8–22 mm;
• satu set kepala dengan kardan dan kerah;
• obeng datar;
• kapasitas luas untuk menguras antibeku dan diagnostik penukar panas;
• Pelumas WD-40 dalam kaleng aerosol;
• sarung tangan kain pelindung.

Selain satu set alat, sebelum membongkar ada baiknya membeli sedikit antibeku untuk diisi ulang

Lebih baik bekerja di parit penglihatan, karena Anda harus melepas pelindung sisi bawah (jika ada). Sebelum membongkar, pastikan untuk mendinginkan motor, jika tidak Anda akan terbakar dengan antibeku panas. Radiator dilepas seperti ini:

1. Masukkan mobil ke dalam lubang dan bongkar boot pelindung bawah dari sisi saluran pembuangan radiator. Bagian diikat dengan sekrup dengan kepala turnkey 8 mm.
   

   Boot logam disekrup dengan sekrup self-tapping ke balok depan dan bagian bodi
2. Rawat titik sambungan nosel dan sekrup pengencang dengan gemuk WD-40.
3. Ganti wadah dan tiriskan antibeku dengan membuka sumbat bawah atau sensor - saklar termal kipas. Proses pengosongan sistem dijelaskan secara lebih rinci di bawah dalam petunjuk penggantian cairan.
   

   Penukar panas aluminium dilengkapi dengan sumbat pembuangan, di penukar panas kuningan Anda harus melepaskan sensor suhu
4. Lepaskan kedua terminal baterai dan keluarkan baterai. Lepaskan kabel daya untuk sensor suhu dan motor kipas.
   

   Saat melepaskan sensor, tidak perlu mengingat kontak - terminal dipasang dalam urutan apa pun
5. Kendurkan dan buka 3 sekrup yang menahan kipas listrik ke penukar panas. Lepaskan impeler dengan hati-hati bersama dengan diffuser.
   

   Impeller dengan diffuser dipasang ke penukar panas dengan tiga baut
6. Menggunakan obeng flathead, kendurkan klem dan lepaskan selang dari fiting radiator.
   

   Untuk melepas selang yang macet, Anda perlu melonggarkan klem dan mencungkilnya dengan obeng
7. Buka baut 2 M8 untuk mengencangkan heat exchanger, di sisi kanan lebih baik menggunakan union head dan cardan. Tarik keluar unit dan tiriskan antibeku yang tersisa darinya.
   

   Bagian bawah penukar panas VAZ 2106 tidak disekrup, tetapi bertumpu pada 2 bantal

Integritas radiator diperiksa dengan pencelupan dalam air dan injeksi udara dengan pompa tangan. Alat kelengkapan besar harus dipasang dengan sumbat buatan sendiri, dan udara harus dipompa melalui pipa kecil tangki ekspansi. Kebocoran akan menampakkan diri sebagai gelembung udara, terlihat jelas di dalam air.

Dalam beberapa kasus, misalnya, setelah terjadi benturan batu atau kecelakaan kecil, diagnosis tidak perlu dilakukan. Kerusakan mekanis mudah dibedakan dengan pelat yang kusut dan tetesan antibeku yang basah.

Untuk merendam penukar panas di dalam air, Anda perlu mencari wadah yang cukup lebar

Tergantung pada jenis cacatnya, metode perbaikan unit dipilih:

1. Lubang berukuran hingga 3 mm yang ditemukan di sarang lebah kuningan ditutup dengan penyolderan.
2. Kerusakan serupa pada tabung aluminium disegel dengan perekat dua komponen atau pengelasan dingin.
3. Kebocoran segel tangki dihilangkan dengan memasang komponen plastik ke sealant.
4. Lubang besar dan tabung yang hancur tidak dapat dipulihkan - sel harus ditenggelamkan.

Kerusakan mekanis yang besar pada unit terlihat dengan macetnya pelat

Jika jumlah cacat kecil terlalu tinggi, radiator harus diganti. Perbaikan tidak akan berhasil, pipa busuk akan mulai bocor di tempat baru.

Video: cara melepas sendiri radiator VAZ 2106

Radiator pendingin, pembongkaran, pelepasan dari mobil...

Perbaiki dengan menyolder

Untuk menyolder fistula atau retakan pada radiator kuningan, Anda membutuhkan alat dan bahan berikut:

• besi solder dengan ujung yang diperpanjang, daya minimum - 350 W;
• amplas, sikat logam;
• tang, jepit;
• degreaser - white spirit, nefras, bensin "galosh";
• asam solder, sikat kecil;
• fluks, solder.

Untuk pengelasan timah yang andal, lokasi cacat diperlakukan dengan asam fosfat

Sebelum mulai bekerja, unit harus dicuci dan dikeringkan. Kemudian dengan hati-hati lepaskan bagian pelat penukar panas untuk mencapai tabung yang rusak dengan ujung besi solder. Solder dilakukan dalam urutan ini:

1. Bersihkan tempat cacat dengan kuas dan amplas hingga berkilau khas.
   

   Di dekat retakan, penting untuk mengelupas semua cat ke logam
2. Degrease area di sekitar kerusakan dan oleskan asam solder dengan kuas.
   

   Asam ortofosfat diterapkan setelah degreasing permukaan
3. Panaskan besi solder dan oleskan selapis fluks.
4. Menangkap solder dengan sengatan, coba kencangkan fistula. Ulangi aplikasi fluks dan solder beberapa kali sesuai kebutuhan.
   

   Solder diterapkan dengan besi solder yang dipanaskan dengan baik di beberapa lapisan.

Saat timah benar-benar kering, rendam kembali penukar panas dalam air dan pompa udara di atas sarang lebah untuk memeriksa kekencangan solder. Jika kerusakan tidak dapat diperbaiki, coba metode kedua yang dijelaskan di bawah ini.

Video: cara menyolder radiator di garasi

Bagaimana saya menyolder radiator saya! Saat saya memasang radiator!

Penggunaan senyawa kimia

Fistula dalam tabung aluminium tidak dapat disolder tanpa pengelasan argon. Dalam kasus seperti itu, penyematan dengan komposisi dua komponen atau campuran yang disebut "pengelasan dingin" dilakukan. Algoritme kerja sebagian mengulangi penyolderan dengan solder:

1. Bersihkan secara menyeluruh bagian tabung di dekat lubang menggunakan amplas.
2. Degrease permukaan.
3. Berdasarkan petunjuk pada kemasannya, siapkan komposisi perekat.
4. Tanpa menyentuh area yang berminyak dengan tangan Anda, oleskan lem dan tahan selama waktu yang ditentukan.

Komposisi dua komponen khusus, setelah aplikasi, mengencangkan lubang kecil di sarang lebah penukar panas

Pengelasan dingin tidak selalu melekat dengan baik pada permukaan aluminium. Tambalan sebagian tertinggal di belakang getaran dan pemuaian termal logam, akibatnya, cairan kembali keluar dari radiator. Oleh karena itu, metode ini sebaiknya dianggap sementara - hingga pembelian penukar panas baru.

Pada radiator "enam", saya menutup lubang yang muncul di tabung aluminium paling atas dengan pengelasan dingin. Setelah 5 ribu kilometer, radiator mulai meredam lagi - tambalan kehilangan kekencangannya, tetapi tidak lepas. Selama 5 ribu km berikutnya, sebelum membeli unit kuningan, saya terus menambahkan antibeku dalam porsi kecil - sekitar 200 gram per bulan.

Tangki penyegelan dan lubang besar

Pelanggaran kekencangan gasket penyegelan antara tangki plastik dan wadah aluminium penukar panas dihilangkan dengan cara berikut:

1. Tangki radiator dipasang ke bodi dengan braket logam. Tekuk masing-masing dengan tang dan keluarkan wadah plastiknya.
   

   Untuk memisahkan tangki, Anda harus membengkokkan banyak braket logam
2. Lepas paking, cuci dan keringkan semua bagian.
3. Degrease permukaan yang akan disambung.
4. Tempatkan paking pada sealant silikon suhu tinggi.
   

   Gasket tangki dipasang pada flensa bodi dan dilumasi dengan sealant
5. Oleskan silikon sealant ke flensa tangki dan pasang kembali dengan staples.
   

   Setelah perakitan, tepi tangki harus ditekan lagi dengan gigi melengkung

Gasket untuk radiator aluminium VAZ 2106 tidak selalu tersedia secara komersial, jadi segel lama harus dilepas dengan sangat hati-hati.

Tabung penukar panas yang rusak dan sobek tidak dapat disolder. Dalam situasi seperti itu, kemacetan sel yang rusak dilakukan dengan memotong beberapa pelat yang macet. Bagian tabung yang hancur dihilangkan dengan pemotong kawat, kemudian sarang lebah macet dengan pembengkokan berulang kali dengan tang.

Performa unit pulih, tetapi efisiensi pendinginan menurun. Semakin banyak tabung yang harus Anda pasang, semakin kecil permukaan pertukaran panas dan penurunan suhu antibeku selama perjalanan. Jika area kerusakan terlalu besar, tidak ada gunanya melakukan perbaikan - unit harus diganti.

Setelah lubang dan kerusakan serius lainnya, pelat harus dipotong, dan sarang lebah harus macet

petunjuk perakitan

Pemasangan radiator baru atau yang diperbaiki dilakukan dalam urutan terbalik, dengan mempertimbangkan rekomendasi:

1. Periksa kondisi bantalan karet tempat unit diletakkan. Lebih baik mengganti produk karet yang retak dan "mengeras".
2. Lumasi baut pengencang dengan oli bekas atau nigrol sebelum memasangnya.
3. Jika ujung selang karet retak, coba potong pipa atau pasang yang baru.
4. Pipa kecil yang berasal dari tangki ekspansi biasanya terbuat dari plastik keras yang murah. Agar lebih mudah menarik fitting radiator, turunkan ujung tabung ke dalam air panas - bahan akan melunak dan mudah dipasang di atas nosel.
   

   Tabung dari tangki ekspansi terbuat dari plastik keras dan ditarik dengan kuat ke fitting tanpa pemanasan.

Setelah perakitan, isi sistem dengan antibeku, nyalakan mesin dan panaskan hingga suhu 90 ° C. Selama pemanasan, amati penukar panas dan sambungan perpipaan untuk memastikan bahwa sistem benar-benar tersegel.

Operasi kipas pendingin udara

Jika, karena panas atau alasan lain, radiator utama tidak dapat mengatasi pendinginan dan suhu cairan terus meningkat, kipas listrik yang dipasang di permukaan belakang penukar panas dihidupkan. Ini memaksa sejumlah besar udara melalui pelat, meningkatkan efisiensi pendinginan antibeku.

Bagaimana kipas listrik mulai:

1. Saat antibeku menghangat hingga 92 ± 2 ° C, sensor suhu diaktifkan - termistor dipasang di zona bawah radiator.
2. Sensor menutup sirkuit listrik relai yang mengontrol kipas. Motor listrik menyala, aliran udara paksa dari penukar panas dimulai.
3. Termistor membuka sirkuit setelah suhu cairan turun menjadi 87-89 derajat, impeler berhenti.

Motor kipas dihidupkan atas perintah sensor yang menutup kontak relai

Lokasi sensor tergantung pada desain radiator. Pada unit yang terbuat dari aluminium, sakelar termal terletak di bagian bawah tangki plastik kanan. Di penukar panas kuningan, sensor terletak di sisi kiri tangki horizontal bawah.

Untuk memeriksa sakelar termal pendingin, Anda perlu melepas dan membersihkan terminal dari oksida

Termistor kipas VAZ 2106 sering gagal, korslet sirkuit atau tidak merespons kenaikan suhu. Dalam kasus pertama, kipas berputar terus menerus, dalam kasus kedua kipas tidak pernah menyala. Untuk memeriksa perangkat, cukup memutuskan kontak dari sensor, menyalakan kunci kontak dan menutup terminal secara manual. Jika kipas menyala, termistor harus diganti.

Mengganti sensor suhu VAZ 2106 dilakukan tanpa mengosongkan sistem. Penting untuk menyiapkan elemen baru, buka perangkat lama dengan kunci 30 mm dan tukar dengan cepat. Dalam skenario yang paling disayangkan, Anda akan kehilangan tidak lebih dari 0,5 liter antibeku.

Sensor suhu Zhiguli dibuat dalam bentuk turnkey segi enam 30 mm

Saat membeli sensor baru, perhatikan 2 poin: suhu respons dan keberadaan o-ring. Faktanya adalah sakelar termal mobil VAZ 2109-2115 terlihat seperti bagian dari "enam", termasuk utasnya. Perbedaannya adalah suhu pengaktifan, yang lebih tinggi untuk model penggerak roda depan.

Video: diagnostik dan penggantian enam sakelar termal

Memeriksa dan mengganti sensor suhu VAZ 2107

Bagaimana cara kerja pemanas interior?

Untuk menghangatkan pengemudi dan penumpang, VAZ 2106 memiliki radiator kecil yang dipasang di dalam saluran udara utama di bawah panel depan mobil. Pendingin panas berasal dari mesin melalui dua selang yang terhubung ke sirkulasi kecil sistem pendingin. Cara kerja pemanas interior:

1. Cairan disuplai ke radiator melalui katup khusus, dibuka dengan penggerak kabel dari tuas di panel tengah.
2. Dalam mode musim panas, katup ditutup, udara luar yang melewati penukar panas tidak dipanaskan.
3. Saat cuaca dingin masuk, pengemudi menggeser tuas kontrol katup, kabel memutar batang katup, dan antibeku panas masuk ke radiator. Aliran udara memanas.

Derek biasa kompor Zhiguli dibuka dengan kabel yang dipasang ke tuas di panel

Seperti halnya radiator utama, pemanas kabin tersedia dalam bahan kuningan dan aluminium. Yang terakhir melayani lebih sedikit dan lebih sering gagal, terkadang tabung membusuk dalam 5 tahun.

Keran kompor biasa dianggap sebagai perangkat yang andal, tetapi sering gagal karena kerusakan drive kabel. Yang terakhir melompat atau aus dan katup harus disetel secara manual. Untuk sampai ke regulator dan memasang kabel pada tempatnya, Anda perlu membongkar panel tengah.

Video: tips memasang faucet kompor di "klasik"

Keran kompor, beberapa tips.

Mengganti pendingin

Antibeku yang bersirkulasi melalui sirkuit pendingin VAZ 2106 secara bertahap kehilangan sifat anti-korosinya, terkontaminasi dan membentuk kerak. Oleh karena itu, penggantian cairan secara berkala diperlukan dengan interval 2-3 tahun, tergantung pada intensitas operasi. Pendingin mana yang lebih baik untuk dipilih:

• awalnya, pabrikan merekomendasikan menuangkan antibeku kelas G11, dicat biru atau hijau (ini juga termasuk antibeku yang ditemukan di Uni Soviet);
• diperbolehkan untuk mengisi cairan kelas G12 dan G12 +, dibuat berdasarkan etilen glikol, warna - terutama kuning dan oranye;
• pilihan terbaik dan paling modern adalah antibeku G13 berbahan dasar propilen glikol, warnanya merah muda atau ungu.

Warna antibeku diberikan oleh pewarna khusus yang ditambahkan oleh produsen sesuai kebijaksanaan mereka.

Cairan kelas G13 secara signifikan lebih mahal daripada antibeku etilen glikol, tetapi lebih tahan lama. Umur layanan minimum adalah 4 tahun.

Untuk mengganti antibeku di sirkuit pendingin VAZ 2106, Anda perlu membeli 10 liter cairan baru dan ikuti petunjuknya:

1. Saat mesin mendingin, lepaskan pelindung debu yang terletak di bawah sumbat penguras radiator. Itu diikat dengan 4 sekrup kunci pas 8 mm.
2. Buka keran kompor, letakkan wadah di bawah leher pembuangan penukar tubuh dan buka sumbatnya. Sejumlah kecil cairan mengalir.
   

   Segera setelah steker dibuka, tidak lebih dari satu liter cairan akan mengalir keluar dari unit
3. Lepaskan tutup tangki ekspansi dan buka tutup radiator atas secara perlahan. Antibeku akan keluar dari lubang lagi.
   

   Sebagian besar antibeku akan menyatu setelah penutup atas penukar panas dibuka
4. Buka tutupnya sepenuhnya dan tunggu hingga sistem kosong. Pasang steker ke lubang pembuangan.

Radiator kuningan mungkin tidak memiliki port pembuangan. Maka Anda perlu melepaskan sensor suhu atau melepas selang bawah yang besar dan mengalirkan antibeku melalui pipa.

Untuk menghindari kantong udara saat mengisi sirkuit dengan cairan baru, Anda harus melepas selang di titik tertinggi sistem. Pada versi karburator, ini adalah tabung pemanas manifold, pada versi injektor, ini adalah katup throttle.

Dalam proses pengisian antibeku, udara akan mulai keluar dari sistem melalui pipa yang dilepas yang terletak di titik tertinggi

Lakukan pengisian melalui leher atas radiator, amati pipa yang dilepas. Segera setelah antibeku mengalir dari selang, segera pasang di fitting. Kemudian pasang steker penukar panas dan tambahkan cairan ke tangki ekspansi. Nyalakan mesin, panaskan hingga suhu 90 ° C dan pastikan rumah radiator menghangat dari atas ke bawah.

Video: cara mengganti cairan pendingin pada VAZ 2106

Sistem pendingin VAZ 2106 tidak membutuhkan banyak perhatian dari pemilik mobil. Pengemudi akan diberi tahu tentang masalah yang muncul terkait dengan motor yang terlalu panas, pengukur suhu cairan di panel instrumen. Selama pengoperasian, penting untuk memantau tingkat antibeku di tangki ekspansi dan munculnya bintik-bintik basah di bawah mobil yang menandakan kebocoran.